一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置，其中方法是通過實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息?？梢姡罕景l(fā)明在考慮發(fā)動機實際的工作情況下，針對性的地作出對應(yīng)的處理措施，而并不是直接就進行斷油、斷氣處理，因此本發(fā)明能夠在保護發(fā)動機、車輛及人員安全的同時，使得發(fā)動機的性能最優(yōu)化，使得用戶的利益最大化。
【專利說明】一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，特別是一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大逾越額定轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動機劇烈震動，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或者藍煙的故障現(xiàn)象，飛車不僅僅會造成零部件損壞，而且會危及人身安全，所以飛車現(xiàn)象應(yīng)該引起機務(wù)人員高度重視。
[0003]目前采用的飛車保護策略具體是:當檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定閾值吋，ECU控制噴油器進行斷油、斷電處理，然后ECU內(nèi)發(fā)動機控制系統(tǒng)進行重啟。這種處理方法在下長坡制動時，可能會造成發(fā)動機儲氣罐壓縮空氣消耗殆盡，造成機車剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈的嚴重后果，對車輛、人員的安全造成極大的威脅。可見:現(xiàn)有的飛車保護策略沒有考慮到發(fā)動機處于不同運行狀態(tài)下飛車情況，對所有的情況都進行斷油、斷電、發(fā)動機重啟操作，沒有對發(fā)動機性能最優(yōu)化，造成資源浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置，能夠針對不同的運行狀態(tài)下的飛車情況，按照不同的處理機制進行處理，既能夠?qū)Πl(fā)動機的飛車進行必要的限制，保護發(fā)動機、車輛及人員安全，又能夠在發(fā)動機容許的范圍內(nèi)，最優(yōu)化發(fā)動機的性能，使得用戶的利益最大化。
[0005]本發(fā)明提供了一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法，包括:
[0006]實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；
[0007]在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；
[0008]根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
[0009]優(yōu)選的，所述實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，包括:
[0010]實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)；
[0011]則所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定對應(yīng)的故障情況，具體是:
[0012]在發(fā)動機運行狀態(tài)處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0013]在發(fā)動機運行狀態(tài)處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0014]則所述根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體是:
[0015]當故障是Overrun狀態(tài)下的故障情況時，發(fā)出制動降速警告信息；
[0016]當故障是非Overrun狀態(tài)下的故障情況時，自動進行強制斷油、斷氣處理。
[0017]優(yōu)選的，當實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)具體是實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體包括:
[0018]當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0019]當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0020]當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0021]當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
[0022]優(yōu)選的，當實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)具體是實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時,所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體包括:
[0023]當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第一時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0024]當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第二時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0025]當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第三時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0026]當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第四時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
[0027]優(yōu)選的，所述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)，具體是:監(jiān)控發(fā)動機是否有需求扭矩，如果沒有，表明發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)，如果有，表明發(fā)動機處于非Overrun 狀態(tài)。
[0028]優(yōu)選的，所述強制斷氣處理具體是:通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
[0029]優(yōu)選的，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
[0030]優(yōu)選的，其特征在于，所述強制斷油處理具體是:采用油量計量單元進行斷油處理。
[0031]本發(fā)明還提供了一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置，包括:
[0032]狀態(tài)監(jiān)控単元，用于實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；
[0033]故障確定單元，用于在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；[0034]故障處理單元，用于根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
[0035]優(yōu)選的，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，具體用于在狀態(tài)監(jiān)控単元的監(jiān)控結(jié)果是處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0036]所述故障確定單元，還用于在狀態(tài)監(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果是處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0037]則所述故障處理單元,具體用于當故障確定單元確定是處于Overrun狀態(tài)下的故障情況時，發(fā)出制動降速警告信息；
[0038]所述故障處理單元，還用于當故障確定單元確定是處于非Overrun狀態(tài)下的故障情況時，自動進行強制斷油、斷氣處理。
[0039]優(yōu)選的，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，包括:第一故障確定模塊、第二故障確定模塊、第三故障確定模塊和第四故障確定模塊；
[0040]所述故障處理單元，包括:第一故障處理模塊、第二故障處理模塊、第三故障處理模塊和第四故障處理模塊；
[0041]所述第一故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，確定為第一故障情況；
[0042]則所述第一故障處理單元，用于當確定為第一故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0043]所述第二故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，確定為第二故障情況；
[0044]則所述第二故障處理模塊，用于當確定為第二故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0045]所述第三故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第三故障情況；
[0046]所述第三故障處理模塊，用于當確定為第三故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0047]所述第四故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，確定為第四故障情況；
[0048]則所述第四故障處理模塊，用于當確定為第四故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
[0049]優(yōu)選的，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，包括:第五故障確定模塊、第六故障確定模塊、第七故障確定模塊和第八故障確定模塊；
[0050]所述故障處理單元，包括:第五故障處理模塊、第六故障處理模塊、第七故障處理模塊和第八故障處理模塊；
[0051]第五故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第一時間閾值，確定為第五故障情況；
[0052]第五故障處理模塊，用于當確定為第五故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0053]第六故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第ニ標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第二時間閾值時，確定為第六故障情況；
[0054]第六故障處理模塊，用于當確定為第六故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0055]第七故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第三時間閾值，確定為第七故障情況時
[0056]第七故障處理模塊，用于當?shù)谄吖收媳O(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果為是，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0057]第八故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第四時間閾值，確定為第八故障情況；
[0058]第八故障處理模塊，用于當確定為第八故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，進行斷油、斷氣強制發(fā)動機停機的警告信息。
[0059]優(yōu)選的，所述故障處理單元，通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
[0060]優(yōu)選的，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
[0061]優(yōu)選的，所述故障處理單元，采用油量計量單元進行斷油處理。
[0062]優(yōu)選的，還包括:故障儲存單元，用于當故障確定單元確定出故障情況時，儲存相應(yīng)的故障信息，并點亮故障燈。
[0063]由上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置，通過實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。通過上述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，在不同狀態(tài)下判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速進入限速エ況下時，發(fā)出對應(yīng)的警告信息提醒駕駛員做出必要的處理，以阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速的進ー步升高。在不同的運行狀態(tài)下采用不同的處理機制，使得發(fā)動機性能最優(yōu)化，避免造成資源浪費。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0064]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0065]圖1為本發(fā)明實施例一掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖；
[0066]圖2為本發(fā)明實施例ニ掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖；
[0067]圖3為本發(fā)明實施例三掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖；
[0068]圖4為本發(fā)明實施例四掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖5為本發(fā)明實施例五掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖6為本發(fā)明實施例六掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0071]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細描述。
[0072]需要說明的是VGAF:Variable Geometry Air Filter是指可變截面空氣濾清裝置。限速エ況是對發(fā)動機高速端的ー種控制狀態(tài)，屬于邊緣的非正常エ況，一般為高度最高空車轉(zhuǎn)速的某ー個轉(zhuǎn)速。超速エ況是發(fā)動機由于意外的原因進入過高轉(zhuǎn)速的異常狀態(tài)，這種狀態(tài)的持續(xù)進行或者繼續(xù)發(fā)展會導(dǎo)致發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞。
[0073]需要說明的是發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，發(fā)動機的飛車往往是由于發(fā)動機倒托等因素引起的，并不是因為發(fā)動機系統(tǒng)本身的故障引發(fā)的，在這種情況下，不能對ECU斷電重啟，因為，一旦斷電發(fā)動機的轉(zhuǎn)向、制動所使用的氣源將無法保障，對車輛帶來極大的安全隱患；而當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，發(fā)動機的飛車一般是因為增壓器機油泄漏到進氣管內(nèi)、噴油器控制端線路搭接電源或者噴油器損壞等發(fā)動機硬件故障造成的。這種情況下的飛車是非常危險的，需要對發(fā)動機進行斷氣、斷電等處理，以強制發(fā)動機停止運作。
[0074]實施例一
[0075]請參閱圖1，其為本發(fā)明實施例一掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖，具體包括以下步驟:
[0076]步驟101:實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；
[0077]優(yōu)選的，所述步驟101具體可以是:實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)；
[0078]步驟102:在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；
[0079]優(yōu)選的，步驟102具體可以是:在發(fā)動機運行狀態(tài)處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0080]在發(fā)動機運行狀態(tài)處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速吋，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0081]步驟103:根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
[0082]優(yōu)選的，步驟103具體可以是:當故障是Overrun狀態(tài)下的故障情況時,發(fā)出制動
降速警告信息；
[0083]當故障是非Overrun狀態(tài)下的故障情況時，自動進行強制斷油、斷氣處理。
[0084]由上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置，通過實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。通過上述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，在不同狀態(tài)下判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速進入限速エ況下時，發(fā)出對應(yīng)的警告信息提醒駕駛員做出必要的處理，以阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速的進ー步升高。在不同的運行狀態(tài)下采用不同的處理機制，使得發(fā)動機性能最優(yōu)化，避免造成資源浪費。
[0085]另外，當處于Overrun狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速進入超速エ況下時，發(fā)出警告信息提醒駕駛員做出制動措施，降低轉(zhuǎn)速使得發(fā)動機進入正常轉(zhuǎn)速范圍。當處于非Overrun狀態(tài)時,進行斷油、斷電處理，強制發(fā)動機停止運行，進而避免發(fā)動機及人員的損傷。
[0086]實施例ニ
[0087]為了更具體的對本發(fā)明實施例進行解釋說明，下面以具體的實施ニ為例進行說明，請參閱圖2，其為本發(fā)明實施例ニ掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖，具體包括以下步驟:
[0088]步驟201:實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)；
[0089]所述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)，具體是:監(jiān)控發(fā)動機是否有需求扭矩，如果沒有，表明發(fā)動機處于Overrun狀態(tài),如果有，表明發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)。
[0090]步驟202:當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大??；
[0091]根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小的不同，采用不同機制的處理，具體如步驟203和步驟204 ；
[0092]步驟203:當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0093]步驟204:當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0094]步驟205:當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大??；
[0095]同樣，當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小的不同，采用不同機制的處理，具體如步驟206和步驟207 ；
[0096]步驟206:當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速吋，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0097]步驟207:當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
[0098]優(yōu)選的，所述強制斷氣處理具體是:通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
[0099]優(yōu)選的，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
[0100]優(yōu)選的，所述強制斷油處理具體是:采用油量計量單元進行斷油處理。
[0101]通過上述實施例ニ可以看出:本發(fā)明實施例通過監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，在不同狀態(tài)下判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速進入限速エ況下時，發(fā)出對應(yīng)的警告信息提醒駕駛員做出必要的處理，以阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速的進ー步升高。在不同的運行狀態(tài)下采用不同的處理機制，使得發(fā)動機性能最優(yōu)化，避免造成資源浪費。當處于Overrun狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速進入超速エ況下時，發(fā)出警告信息提醒駕駛員做出制動措施，降低轉(zhuǎn)速使得發(fā)動機進入正常轉(zhuǎn)速范圍。當處于非Overrun狀態(tài)時，進行斷油、斷電處理，強制發(fā)動機停止運行，進而避免發(fā)動機及人員的損傷。而且通過不同的時間閾值的判斷，在Overrun狀態(tài)下使得在發(fā)動機允許的范圍內(nèi)，最優(yōu)化發(fā)動機的性能，使得用戶的利益最大化。
[0102]實施例三
[0103]由于上述實施例ニ中通過轉(zhuǎn)速大小判斷故障，進而進行不同類型的故障處理，由于ー些突發(fā)的情況導(dǎo)致轉(zhuǎn)速在某一瞬間突然變大，這種情況下若采用實施例ニ中的故障確定方式，就會出現(xiàn)誤判的問題，為了解決這種類型的問題，本發(fā)明實施例三提供了ー種方案，在實施例ニ的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)速在某一時間段的持續(xù)時間大小的判斷，具體請參閱圖3，其為本發(fā)明實施例三掲示的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法的方法流程圖，具體包括以下步驟:
[0104]步驟301:監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)；
[0105]在實際應(yīng)用中通過監(jiān)控發(fā)動機是否有需求扭矩判斷發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài),如果沒有需求扭矩,表明發(fā)動機處于Overrun狀態(tài),如果有需求扭矩,表明發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)。
[0106]步驟302:當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間是否超過第一時間閾值，如果是，執(zhí)行步驟303:發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0107]步驟304:當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間是否大于第二時間閾值，如果是，執(zhí)行步驟305:發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0108]步驟306:當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間是否超過第三時間閾值，如果是，執(zhí)行步驟307:發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息。
[0109]步驟308:當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間是否大于第四時間閾值，如果是，執(zhí)行步驟309;發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行；
[0110]所述第一時間閾值大于第三時間閾值，所述第二時間閾值大于第四時間閾值。
[0111]由于E⑶對噴油器進行斷油處理可能會存在系統(tǒng)紊亂，導(dǎo)致無法執(zhí)行斷油處理，為了解決這個問題，優(yōu)選的，在上述步驟309中，通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。優(yōu)選的，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
[0112]由于噴油器控制端線路損壞、噴油器老化故障、或者增壓器機油泄漏等故障常常發(fā)生，無法正常的通過ECU控制噴油器斷油，為了解決上述問題，優(yōu)選的，在上述步驟309中，采用油量計量單元進行斷油處理。
[0113]優(yōu)選的，所述第一標定轉(zhuǎn)速、第二標定轉(zhuǎn)速、第一時間閾值、第二時間閾值、第三時間閾值、第四時間閾值通過臺架試驗標定。
[0114]優(yōu)選的，所述警告信息是語音信息和/或文字信息。
[0115]通過上述實施例三可以看出，本發(fā)明實施例提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法，通過監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，然后通過四個不同的判斷機制在不同狀態(tài)下判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速進入限速エ況下時，發(fā)出對應(yīng)的警告信息提醒駕駛員做出必要的處理，以阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速的進ー步升高。在這四個不同的判斷機制中都有轉(zhuǎn)速持續(xù)時間的大小判斷，避免了轉(zhuǎn)速突發(fā)狀況的誤判。當處于Overrun狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速進入超速エ況下時，發(fā)出警告信息提醒駕駛員做出制動措施，降低轉(zhuǎn)速使得發(fā)動機進入正常轉(zhuǎn)速范圍。當處于非Overrun狀態(tài)時，進行斷油、斷電處理，強制發(fā)動機停止運行，進而避免發(fā)動機及人員的損傷。通過不同的時間閾值的判斷，在Overrun狀態(tài)下使得在發(fā)動機允許的范圍內(nèi)，最優(yōu)化發(fā)動機的性能，使得用戶的利益最大化。
[0116]另外，在發(fā)動機飛車時能夠通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理，強制發(fā)動機停止工作。通過油量計量單元進行斷油處理，保證斷油處理的可靠性。
[0117]實施例四
[0118]本發(fā)明還提供一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置，請參閱圖4，其為本發(fā)明實施例四提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖，具體包括:狀態(tài)監(jiān)控単元401，用于實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；[0119]故障確定單元402，用于在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；
[0120]故障處理單元403，用于根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
[0121]優(yōu)選的，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，具體用于在狀態(tài)監(jiān)控単元的監(jiān)控結(jié)果是處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0122]所述故障確定單元，還用于在狀態(tài)監(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果是處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況；
[0123]則所述故障處理單元,具體用于當故障確定單元確定是處于Overrun狀態(tài)下的故障情況時，發(fā)出制動降速警告信息；
[0124]所述故障處理單元，還用于當故障確定單元確定是處于非Overrun狀態(tài)下的故障情況時，自動進行強制斷油、斷氣處理。
[0125]優(yōu)選的，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元501具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時,則所述故障確定單元,包括:第一故障確定模塊502、第二故障確定模塊503、第三故障確定模塊504和第四故障確定模塊505 ；
[0126]所述故障處理單元，包括:第一故障處理模塊506、第二故障處理模塊507、第三故障處理模塊508和第四故障處理模塊509 ;具體如圖5的裝置結(jié)構(gòu)圖所示。
[0127]所述第一故障確定模塊502，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，確定為第一故障情況；
[0128]則所述第一故障處理單元506，用于當確定為第一故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0129]所述第二故障確定模塊503，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，確定為第二故障情況；
[0130]則所述第二故障處理模塊507，用于當確定為第二故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0131]所述第三故障確定模塊504，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第三故障情況;
[0132]所述第三故障處理模塊508，用于當確定為第三故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0133]所述第四故障確定模塊505，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第四故障情況；
[0134]則所述第四故障處理模塊509，用于當確定為第四故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
[0135]為了提高整個保護裝置的精準性，優(yōu)選的，所述狀態(tài)監(jiān)控單元601具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)；
[0136]所述故障確定單元，包括:第五故障確定模塊602、第六故障確定模塊603、第七故障確定模塊604和第八故障確定模塊605 ；
[0137]所述故障處理單元，包括:第五故障處理模塊606、第六故障處理模塊607、第七故障處理模塊608和第八故障處理模塊609 ;具體如圖6的裝置結(jié)構(gòu)圖所示。
[0138]第五故障確定模塊602，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第一時間閾值，確定為第五故障情況；
[0139]第五故障處理模塊606，用于當確定為第五故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0140]第六故障確定模塊603，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第二時間閾值時，確定為第六故障情況；
[0141]第六故障處理模塊607，用于當確定為第六故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息；
[0142]第七故障確定模塊604，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第三時間閾值，確定為第七故障情況時
[0143]第七故障處理模塊608，用于當?shù)谄吖收媳O(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果為是，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息；
[0144]第八故障確定模塊605，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第四時間閾值，確定為第八故障情況；
[0145]第八故障處理模塊609，用于當確定為第八故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，進行斷油、斷氣強制發(fā)動機停機的警告信息。
[0146]由于E⑶對噴油器進行斷油處理可能會存在系統(tǒng)紊亂，導(dǎo)致無法執(zhí)行斷油處理，為了解決這個問題，優(yōu)選的，所述故障處理單元，通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
[0147]優(yōu)選的，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
[0148]由于噴油器控制端線路損壞、噴油器老化故障、或者增壓器機油泄漏等故障常常發(fā)生，無法正常的通過ECU控制噴油器斷油，為了解決上述問題，優(yōu)選的，優(yōu)選的，所述故障處理單元，采用油量計量單元進行斷油處理。
[0149]優(yōu)選的，所述第一標定轉(zhuǎn)速、第二標定轉(zhuǎn)速、第一時間閾值、第二時間閾值、第三時間閾值、第四時間閾值通過臺架試驗標定。
[0150]為了更好地給出警告信息，優(yōu)選的，所述警告信息是語音信息和/或文字信息。
[0151]當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，為了使得維修人快速準確的進行維修，所述裝置，還包括:故障儲存單元，用于當故障確定單元確定出故障情況時，儲存相應(yīng)的故障信息，并點亮故障燈。
[0152]由上述實施例四可以看出，本發(fā)明提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置，本發(fā)明提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置，通過實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)；在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。通過上述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，在不同狀態(tài)下判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速進入限速エ況下時，發(fā)出對應(yīng)的警告信息提醒駕駛員做出必要的處理，以阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速的進ー步升高。在不同的運行狀態(tài)下采用不同的處理機制，使得發(fā)動機性能最優(yōu)化，避免造成資源浪費。
[0153]另外，當處于Overrun狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速進入超速エ況下時，發(fā)出警告信息提醒駕駛員做出制動措施，降低轉(zhuǎn)速使得發(fā)動機進入正常轉(zhuǎn)速范圍。當處于非Overrun狀態(tài)時,進行斷油、斷電處理，強制發(fā)動機停止運行，進而避免發(fā)動機及人員的損傷。
[0154]另外，在發(fā)動機飛車時能夠通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理，強制發(fā)動機停止工作。通過油量計量單元進行斷油處理，保證斷油處理的可靠性。
[0155]需要說明的是，在本文中諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將ー個實體或者操作與另ー個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括ー個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0156]需要說明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀 存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。
[0157]以上對本發(fā)明所提供的一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法及裝置進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種電控柴油發(fā)動機飛車保護方法，其特征在于，包括: 實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)； 在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況； 根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)，包括: 實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)； 則所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定對應(yīng)的故障情況，具體是: 在發(fā)動機運行狀態(tài)處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速吋，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況； 在發(fā)動機運行狀態(tài)處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速吋，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況； 則所述根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體是: 當故障是Overrun狀態(tài)下的故障情況時,發(fā)出制動降速警告信息； 當故障是非Overrun狀態(tài)下的故障情況時，自動進行強制斷油、斷氣處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所`述的方法，其特征在干，當實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)具體是實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體包括: 當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息； 當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速吋，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的方法，其特征在于，當實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)具體是實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，所述在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理信息，具體包括: 當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第一時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第二時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第三時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息； 當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第四時間閾值時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2~4任意一項所述的方法，其特征在于，所述監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)，具體是:監(jiān)控發(fā)動機是否有需求扭矩，如果沒有，表明發(fā)動機處于Overrun狀態(tài),如果有,表明發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2~4任意一項所述的方法，其特征在于，所述強制斷氣處理具體是:通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
8.根據(jù)權(quán)利要求2~4任意一項所述的方法，其特征在于，所述強制斷油處理具體是:采用油量計量單元進行斷油處理。
9.一種電控柴油發(fā)動機飛車保護裝置，其特征在于，包括: 狀態(tài)監(jiān)控単元，用于實時監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)； 故障確定單元，用于在不同的運行狀態(tài)下，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與標定轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系，確定出對應(yīng)的故障情況；` 故障處理單元，用于根據(jù)不同的故障情況發(fā)出相應(yīng)的故障處理警告信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在干，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，具體用于在狀態(tài)監(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果是處于Overrun狀態(tài)時,監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出Overrun狀態(tài)下的故障情況； 所述故障確定單元，還用于在狀態(tài)監(jiān)控単元的監(jiān)控結(jié)果是處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于標定轉(zhuǎn)速時，確定出非Overrun狀態(tài)下的故障情況； 則所述故障處理單元，具體用于當故障確定單元確定是處于Overrun狀態(tài)下的故障情況時，發(fā)出制動降速警告信息； 所述故障處理單元，還用于當故障確定單元確定是處于非Overrun狀態(tài)下的故障情況吋，自動進行強制斷油、斷氣處理。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在干，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，包括:第一故障確定模塊、第二故障確定模塊、第三故障確定模塊和第四故障確定模塊； 所述故障處理單元，包括:第一故障處理模塊、第二故障處理模塊、第三故障處理模塊和第四故障處理模塊； 所述第一故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速，確定為第一故障情況； 則所述第一故障處理單元，用于當確定為第一故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 所述第二故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第二故障情況； 則所述第二故障處理模塊，用于當確定為第二故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，制動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 所述第三故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第三故障情況； 所述第三故障處理模塊，用于當確定為第三故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息； 所述第四故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小，當所述轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速吋，確定為第四故障情況； 則所述第四故障處理模塊，用于當確定為第四故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)的警告信息，并自動進行斷油、斷氣處理強制發(fā)動機停止運行。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在干，當所述狀態(tài)監(jiān)控單元具體是用于監(jiān)控發(fā)動機運行狀態(tài)是否處于Overrun狀態(tài)時，則所述故障確定單元，包括:第五故障確定模塊、第六故障確定模塊、第七故障確定模塊和第八故障確定模塊； 所述故障處理單元，包 括:第五故障處理模塊、第六故障處理模塊、第七故障處理模塊和第八故障處理模塊； 第五故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第一時間閾值，確定為第五故障情況； 第五故障處理模塊，用于當確定為第五故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 第六故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第二時間閾值時，確定為第六故障情況； 第六故障處理模塊，用于當確定為第六故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常轉(zhuǎn)速范圍的警告信息； 第七故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第一標定轉(zhuǎn)速且小于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間超過第三時間閾值，確定為第七故障情況時第七故障處理模塊，用于當?shù)谄吖收媳O(jiān)控單元的監(jiān)控結(jié)果為是，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入危險區(qū)，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常范圍的警告信息； 第八故障確定模塊，用于當發(fā)動機處于非Overrun狀態(tài)時，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于第二標定轉(zhuǎn)速且持續(xù)時間大于第四時間閾值，確定為第八故障情況； 第八故障處理模塊，用于當確定為第八故障情況時，發(fā)出發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于危險區(qū)，進行斷油、斷氣強制發(fā)動機停機的警告信息。
13.根據(jù)權(quán)利要求10~12任意一項所述的裝置，其特征在于，所述故障處理單元，通過觸發(fā)進氣智能部件對發(fā)動機進行斷氣處理。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述進氣智能部件是VGAF部件、PBS部件、ACV部件中任意ー種。
15.根據(jù)權(quán)利要求10~12任意一項所述的裝置，其特征在于，所述故障處理單元，采用油量計量單元進行斷油處理。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，還包括:故障儲存單元，用于當故障確定單元確定出故障情況時 ，儲存相應(yīng)的故障信息，并點亮故障燈。
【文檔編號】F02B77/08GK103527318SQ201310468370
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】王秀雷, 許自濤, 桑心成, 孟媛媛 申請人:濰柴動力股份有限公司