電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控儀領(lǐng)域，具體是一種能夠?qū)崟r(shí)顯示電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油壓力及機(jī)油溫度，能夠控制電控柴油機(jī)的啟動(dòng)、停機(jī)、故障聲光報(bào)警和停機(jī)的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用越來越廣，機(jī)旁儀表作為電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的人機(jī)界面，能夠?qū)崟r(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，同時(shí)還能根據(jù)操作者的意圖改變電控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。但是當(dāng)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)水溫過高、機(jī)油壓力過低、機(jī)油溫度過高、轉(zhuǎn)速超速時(shí)，一般電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表不能自動(dòng)停止電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失和人員傷亡。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表不能在故障情況下停止電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，提供一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，不僅能實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度，根據(jù)操作者意圖啟動(dòng)或者停止電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且能夠根據(jù)標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度停機(jī)值自動(dòng)停止電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和聲光報(bào)警。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，包括有顯示電路、控制器電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于:所述的控制器電路一方面通過CAN總線與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相連接，再一方面與所述的顯示電路相連接，另一方面通過所述的繼電器驅(qū)動(dòng)電路與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
[0006]所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的控制器電路采用型號(hào)為MC912XDP512F0MAL的飛思卡爾單片機(jī)作為主控芯片。
[0007]所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的顯示電路采用型號(hào)為TM1640的LED驅(qū)動(dòng)控制電路。
[0008]所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的繼電器驅(qū)動(dòng)電路采用型號(hào)為MC33996的飛思卡爾集成芯片。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或者過低、冷卻水溫度過高、機(jī)油溫度過高、機(jī)油壓力過低時(shí)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)并聲光報(bào)警，降低了電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，提高了電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型程序流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見圖1，一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，包括有顯示電路1、控制器電路2和繼電器驅(qū)動(dòng)電路3，控制器電路2 —方面通過CAN總線與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相連接，獲取電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油溫度和機(jī)油壓力，再一方面與顯示電路I相連接，顯示電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油溫度和機(jī)油壓力，另一方面通過繼電器驅(qū)動(dòng)電路3與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，控制電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)、聲光報(bào)警。
[0014]本實(shí)用新型中，控制器電路采用型號(hào)為MC 912XDP512R)MAL的飛思卡爾單片機(jī)作為主控芯片；顯示電路采用型號(hào)為TM1640的LED驅(qū)動(dòng)控制電路；繼電器驅(qū)動(dòng)電路采用型號(hào)為MC33996的飛思卡爾集成芯片。
[0015]電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速停機(jī)值、最高冷卻水溫度、最高機(jī)油溫度和最低機(jī)油壓力可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。
[0016]參見圖2，控制器電路2通過CAN總線獲取電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力，通過顯示電路I顯示電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力，控制器電路2判斷電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否過高或者過低、冷卻水溫度是否過高、機(jī)油溫度是否過高、機(jī)油壓力是否過低，如果出現(xiàn)故障時(shí)，控制器電路2控制繼電器驅(qū)動(dòng)電路3停止電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，防止經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，包括有顯示電路、控制器電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于:所述的控制器電路一方面通過CAN總線與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相連接，再一方面與所述的顯示電路相連接，另一方面通過所述的繼電器驅(qū)動(dòng)電路與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的控制器電路采用型號(hào)為MC 912XDP512F0MAL的飛思卡爾單片機(jī)作為主控芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的顯示電路采用型號(hào)為TM1640的LED驅(qū)動(dòng)控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，其特征在于:所述的繼電器驅(qū)動(dòng)電路采用型號(hào)為MC33996的飛思卡爾集成芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)旁儀表，包括有顯示電路、控制器電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路，控制器電路一方面通過CAN總線與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU相連接，再一方面與顯示電路相連接，另一方面通過繼電器驅(qū)動(dòng)電路與電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。本實(shí)用新型對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或者過低、冷卻水溫度過高、機(jī)油溫度過高、機(jī)油壓力過低時(shí)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)并聲光報(bào)警，降低了電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，提高了電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F02B77-08
【公開號(hào)】CN204357564
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420819980
【發(fā)明人】陳貽云, 梁和平, 王玉茂, 劉學(xué)飛
【申請(qǐng)人】玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月20日