發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制向乘員報(bào)告蓄電池的余量降低的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置具有：ACG起動(dòng)電機(jī)（18），在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)發(fā)揮作用，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用；蓄電池（19），存儲(chǔ)該ACG起動(dòng)電機(jī)（18）的發(fā)電電力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向ACG起動(dòng)電機(jī)（18）供給電力；起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件（46），控制向ACG起動(dòng)電機(jī)（18）供給的電力，其中，具有檢測(cè)蓄電池（19）的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件（41）。起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件（46）是在通過(guò)充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件（41）判定為蓄電池（19）的充電量小于規(guī)定值時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行延長(zhǎng)直到該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間的起動(dòng)時(shí)間延遲控制。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，尤其是關(guān)于能夠向乘員報(bào)告車載蓄電池的余量降低的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來(lái)，公知在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的起動(dòng)電機(jī)中，采用兼用作發(fā)電機(jī)并且被同軸固定于曲軸的ACG起動(dòng)電機(jī)。根據(jù)這樣的ACG起動(dòng)電機(jī)，其與曲軸之間沒有設(shè)置減速齒輪或跳鍵齒輪(飛^込々7)等，從而不會(huì)發(fā)生機(jī)械工作音，能夠?qū)崿F(xiàn)安靜性高的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0003]專利文獻(xiàn)I公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，使上述ACG起動(dòng)電機(jī)和如下的怠速停止控制組合，該怠速停止控制是在信號(hào)等待等的臨時(shí)停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止來(lái)抑制燃料消耗，并且根據(jù)油門操作迅速地再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。[0004]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)】
[0006]【專利文獻(xiàn)】日本特開2010-163879號(hào)公報(bào)
[0007]但是，如專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)那樣，使用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的安靜性高的ACG起動(dòng)電機(jī)時(shí)，即使在蓄電池的充電量降低的狀態(tài)下，乘員也不會(huì)感覺到變化地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而乘員可能難以把握蓄電池的狀態(tài)。而設(shè)置指示器等來(lái)報(bào)告蓄電池的余量降低時(shí)，存在零件個(gè)數(shù)或成本增加的課題，在具有指示器的情況下，還希望更明顯地進(jìn)行報(bào)告。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，并提供能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制向乘員報(bào)告蓄電池的余量降低的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置。
[0009]為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，具有:ACG起動(dòng)電機(jī)(18)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)發(fā)揮功能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能；蓄電池
(19)，存儲(chǔ)該ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的發(fā)電電力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向所述ACG起動(dòng)電機(jī)
(18)供給電力；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件(40)，控制向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)供給的電力，其第一特征是，還具有:充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件(41)，檢測(cè)所述蓄電池(19)的充電狀態(tài)；起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46),通過(guò)所述充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件(41)判定為所述蓄電池(19)的充電量(E)小于規(guī)定值時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行使直到該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間比所述充電量(E)為規(guī)定值以上的情況長(zhǎng)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制。
[0010]另外，其第二特征是，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括與所述蓄電池(19)的充電量(E)為規(guī)定值以上的情況相比，減少所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的扭矩的控制。
[0011]另外，其第三特征是，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括從產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)通電之間設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制。
[0012]另外，其第四特征是，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置(54)及燃料噴射裝置(55)與所述蓄電池(19)的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低的方向控制的控制。
[0013]另外，其第五特征是，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46)除了所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制以外，還執(zhí)行在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)使ACG起動(dòng)電機(jī)(18)產(chǎn)生振動(dòng)的控制。
[0014]而且，其第六特征是，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制由減少所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的扭矩的控制、以及從產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)通電之間設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制構(gòu)成，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46)以隨著所述蓄電池的充電量(E)變少、直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)的方式階段性地切換所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制的內(nèi)容，所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件(40)能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制能夠執(zhí)行從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始通過(guò)怠速停止控制再起動(dòng)的情況、以及從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始根據(jù)啟動(dòng)器開關(guān)(31)的操作起動(dòng)的情況雙方，與適用于根據(jù)所述啟動(dòng)器開關(guān)(31)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制相比，適用于從所述怠速停止控制之后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制這一方的直到發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)的時(shí)間被設(shè)定得更短。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)第一特征，由于具有:檢測(cè)蓄電池的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件；起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件，通過(guò)充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件判定為蓄電池的充電量小于規(guī)定值時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行使直到該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間比充電量為規(guī)定值以上的情況長(zhǎng)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制，所以通過(guò)ACG起動(dòng)電機(jī)直接結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的機(jī)械工作音小的情況下，也能夠延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間，由此，不用新設(shè)置蓄電池余量指示器等零件，就能夠使乘員識(shí)別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0017]根據(jù)第二特征，起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括與蓄電池的充電量為規(guī)定值以上的情況相t匕，減少ACG起動(dòng)電機(jī)的扭矩的控制，從而通過(guò)降低曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)(々’ ? >々'')時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度，直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)，由此，能夠使乘員識(shí)別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0018]根據(jù)第三特征，起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括從產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向ACG起動(dòng)電機(jī)通電直接設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制，從而曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的開始變遲，由此，直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)，由此，能夠使乘員識(shí)別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0019]根據(jù)第四特征，起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置及燃料噴射裝置與蓄電池的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低的方向控制的控制，從而不改變對(duì)于ACG起動(dòng)電機(jī)的控制，通過(guò)點(diǎn)火裝置的遲滯角控制或點(diǎn)火裝置及燃料噴射裝置的間隔拉長(zhǎng)控制(間引爸制御)延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間，由此，能夠使乘員識(shí)別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0020]根據(jù)第五特征，起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件除了起動(dòng)時(shí)間延遲控制以外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)執(zhí)行使ACG起動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的控制，從而不僅延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間，還使ACG起動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，由此，能夠積極地向乘員報(bào)告蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0021]根據(jù)第六特征，起動(dòng)時(shí)間延遲控制由減少ACG起動(dòng)電機(jī)的扭矩的控制、以及從產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向ACG起動(dòng)電機(jī)通電之間設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制構(gòu)成，起動(dòng)時(shí)間 延遲控制構(gòu)件以隨著蓄電池的充電量變少、直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)的方式階段性地切換起動(dòng)時(shí)間延遲控制的內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)間延遲控制能夠執(zhí)行從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始通過(guò)怠速停止控制再起動(dòng)的情況、以及從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始根據(jù)啟動(dòng)器開關(guān)的操作起動(dòng)的情況雙方，與適用于根據(jù)啟動(dòng)器開關(guān)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制相比，適用于從怠速停止控制之后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制這一方的直到發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)的時(shí)間被設(shè)定得更短，從而極力維持從怠速停止控制開始的迅速的再起步，并且對(duì)于啟動(dòng)器開關(guān)的起動(dòng)時(shí)設(shè)置差異，由此，乘員能夠容易地識(shí)別在啟動(dòng)器開關(guān)的起動(dòng)時(shí)直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)的情況。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
[0023]圖2是機(jī)動(dòng)二輪車的關(guān)鍵部位立體圖。
[0024]圖3是表示怠速停止控制裝置及其周邊結(jié)構(gòu)的框圖。
[0025]圖4是表示起動(dòng)時(shí)間延遲控制的情況的一覽表。
[0026]圖5是表示起動(dòng)時(shí)間延遲控制的順序的流程圖。
[0027]圖6是表示ACG起動(dòng)電機(jī)的通電波形的線圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]I...機(jī)動(dòng)二輪車，18...ACG起動(dòng)電機(jī)，19...蓄電池，31...起動(dòng)器SW (啟動(dòng)器開關(guān))40...控制部(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置)，43...充電值計(jì)數(shù)器，44...計(jì)時(shí)器，45...發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件，46...起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件，47...怠速停止控制構(gòu)件，50...電壓傳感器，51...車速傳感器，52...油門開度傳感器，53...落座傳感器，54...點(diǎn)火裝置，55...燃料噴射裝置
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置的機(jī)動(dòng)二輪車I的側(cè)視圖。另外，圖2是機(jī)動(dòng)二輪車I的關(guān)鍵部位立體圖。機(jī)動(dòng)二輪車I是在沿車身前后方向延伸的橫跨部11的車寬方向左右設(shè)置了供乘員放置腳部的底板12的小型機(jī)動(dòng)車輛。在車架2的前端部，結(jié)合有能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承轉(zhuǎn)向桿4的頭管3。在轉(zhuǎn)向桿4的上部安裝有左右一對(duì)的操向把手5，在一個(gè)下部安裝有能夠自由旋轉(zhuǎn)地軸支承前輪WF的左右一對(duì)的前叉6。在前叉6上安裝有覆蓋前輪WF的前擋泥板7。
[0031]在頭管3的前方配置有向各部件的電力負(fù)荷供給電力的蓄電池19、和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置和燃料噴射裝置等的ECU40。在以覆蓋蓄電池19及ECU40的方式配置的前罩8上安裝有前照燈(頭燈)9及風(fēng)檔10。另外，在前照燈9的車寬方向兩端部?jī)?nèi)置有轉(zhuǎn)向燈裝置20。
[0032]在車架2的后端部結(jié)合有支承座椅罩16及座椅15的后架17。燃料箱13是在橫跨部11的內(nèi)部從上方覆蓋車架2地配置。在燃料箱13的后方安裝有能夠自由旋轉(zhuǎn)地軸支承后輪WR的單元擺動(dòng)式的動(dòng)力裝置14。
[0033]在動(dòng)力裝置14的前部設(shè)置有4沖程單氣缸的內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))，在一方的后部一體地設(shè)置有收納帶式的無(wú)級(jí)變速機(jī)的傳動(dòng)箱24。在傳動(dòng)箱24的上部安裝有空氣濾清器箱25。動(dòng)力裝置14能夠自由擺動(dòng)地被軸支承在后架17的前方側(cè)，并且在后架17的后方側(cè)被懸掛在后減振器26上而被支承。
[0034]本實(shí)施方式的動(dòng)力裝置14具有與通過(guò)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電機(jī)(起動(dòng)馬達(dá))及發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)成為一體的ACG起動(dòng)電機(jī)18。ACG起動(dòng)電機(jī)18不經(jīng)由減速器等地直接連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。由此，用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)的機(jī)械工作音極小，能夠進(jìn)行順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此外，在行駛時(shí)還能夠?qū)CG起動(dòng)電機(jī)18作為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的輔助動(dòng)力利用。
[0035]圖2是機(jī)動(dòng)二輪車I的局部放大圖。與上述相同的附圖標(biāo)記表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠帧２傧虬咽?具有在把手桿21的左右端部安裝有前后制動(dòng)器的操作桿、把手開關(guān)23、24及供乘員把持的手柄的結(jié)構(gòu)。把手桿21被固定在設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向桿4 (參照?qǐng)D1)的上端部的把手支柱22。在把手支柱22的靠車身前方側(cè)，配置有設(shè)置了各種儀表的儀表單元30。
[0036]在車寬方向右側(cè)的把手開關(guān)23，設(shè)置有用于通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器開關(guān)31。另一方面，在車寬方向左側(cè)的把手開關(guān)24中設(shè)置有前照燈9的光軸切換開關(guān)32、喇叭開關(guān)33、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)34。在接通車輛的電源的狀態(tài)下，按壓操作啟動(dòng)器開關(guān)31時(shí)，執(zhí)行由ACG起動(dòng)電機(jī)18實(shí)施的曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0037]圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置及其周邊結(jié)構(gòu)的框圖。本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置構(gòu)成為，在信號(hào)等待等的臨時(shí)停車中，達(dá)到規(guī)定條件時(shí)，臨時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)駕駛員的起步意志來(lái)執(zhí)行再起動(dòng)的怠速停止控制。
[0038]作為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置的E⑶40包括:控制點(diǎn)火裝置54及燃料噴射裝置55的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件45 ;基于檢測(cè)蓄電池19的電壓的電壓傳感器50的輸出信號(hào)檢測(cè)蓄電池19的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件41 ;充電值計(jì)數(shù)器43 ;計(jì)時(shí)器44。充電值計(jì)數(shù)器43例如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值的期間每秒遞增、且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定值以下期間每秒遞減的測(cè)量?jī)x，通過(guò)對(duì)計(jì)數(shù)器值和閾值進(jìn)行比較，推測(cè)地檢測(cè)蓄電池19的充電狀態(tài)，并與電壓傳感器50獨(dú)立或并行地檢測(cè)蓄電池狀態(tài)。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件45包括:使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)相關(guān)的時(shí)間延遲的起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件46 ;執(zhí)行怠速停止控制的怠速停止控制構(gòu)件47。怠速停止控制構(gòu)件47是在檢測(cè)到蓄電池19的充電狀態(tài)良好的基礎(chǔ)上，滿足車速等的規(guī)定條件時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停止，在該臨時(shí)停止中檢測(cè)到起步操作時(shí)，執(zhí)行再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停止控制。
[0040]來(lái)自檢測(cè)機(jī)動(dòng)二輪車I的車速的車速傳感器51、檢測(cè)油門的開度的油門開度傳感器52、檢測(cè)乘員是否跨騎在座椅15上的感壓式的跨騎傳感器53及起動(dòng)器SW31的信息被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件45。允許通過(guò)怠速停止控制實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)停止的規(guī)定條件除了所述的蓄電池狀態(tài)以外，還能夠設(shè)定成車速小于規(guī)定值(例如5km/h)、油門開度小于規(guī)定值(例如5度)、乘員正在跨騎等。
[0041]這里，在通過(guò)怠速停止控制實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)的臨時(shí)停止中，不進(jìn)行ACG起動(dòng)電機(jī)18的發(fā)電，從而伴隨時(shí)間的經(jīng)過(guò)，通過(guò)燈具或各種控制裝置等的電氣負(fù)荷使蓄電池19放電。尤其，在前照燈9是始終點(diǎn)亮式的情況下，即使在怠速停止控制的臨時(shí)停止中，前照燈9也持續(xù)點(diǎn)亮，從而存在蓄電池19的充電余量大幅降低的可能性。但是，在采用了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的安靜性高的ACG起動(dòng)電機(jī)18的結(jié)構(gòu)中，即使在蓄電池19的充電余量降低的狀態(tài)下，起動(dòng)時(shí)也難以感覺到大的變化，乘員可能不會(huì)注意到蓄電池余量的降低。
[0042]對(duì)于該課題，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置的特征是，在蓄電池19的充電量降低的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)的時(shí)間的起動(dòng)時(shí)間延遲控制，由此，能夠使乘員認(rèn)識(shí)到蓄電池19變?nèi)?蓄電池的余量少的狀態(tài))。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)包括從怠速停止?fàn)顟B(tài)之后的再起動(dòng)時(shí)、和通過(guò)啟動(dòng)器開關(guān)(起動(dòng)器SW) 31的操作實(shí)施的最初的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)雙方。
[0043]圖4是表示本實(shí)施方式的起動(dòng)時(shí)間延遲控制的情況的一覽表。本實(shí)施方式的起動(dòng)時(shí)間延遲控制由從向ACG起動(dòng)電機(jī)18的通電要求開始到實(shí)際開始通電之間的作為待機(jī)時(shí)間的延遲時(shí)間的設(shè)定、和使向ACG起動(dòng)電機(jī)18的通電情況變化的延遲控制構(gòu)成，關(guān)于延遲控制，以ACG起動(dòng)電機(jī)18產(chǎn)生的扭矩變小的方式進(jìn)行通電而被執(zhí)行。向ACG起動(dòng)電機(jī)18的通電要求是在例如通常起動(dòng)時(shí)(電源接通后的最初的起動(dòng)時(shí)及失速后的起動(dòng)時(shí))，成為起動(dòng)器SW31的按壓操作的檢測(cè)，而在從怠速停止?fàn)顟B(tài)之后的再起動(dòng)時(shí)，成為乘員的油門操作或起動(dòng)器SW的檢測(cè)及充電量低時(shí)的自動(dòng)再起動(dòng)。
[0044]在本實(shí)施方式中，由于階段性地執(zhí)行“起動(dòng)時(shí)間延遲控制”，所以在蓄電池余量(電壓)E中的零~滿充電的范圍內(nèi)，預(yù)先設(shè)定由第一規(guī)定值 > 第二規(guī)定值 > 第三規(guī)定值構(gòu)成的3個(gè)規(guī)定值，根據(jù)與該規(guī)定值相比的蓄電池余量E的大小，使“起動(dòng)時(shí)間延遲控制”的情況不同。
[0045]首先，蓄電池狀態(tài)為“蓄電池余量E≥第一規(guī)定值(例如70%)”的情況下，即，判定為蓄電池余量E具有充分的余量的情況下，在起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)及從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)雙方，不執(zhí)行起動(dòng)時(shí)間延遲控制。
[0046]其次，蓄電池狀態(tài)為“第一規(guī)定值 > 蓄電池余量E >第二規(guī)定值(例如50%)”的情況下，在起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行沒有延遲時(shí)間的延遲控制，并且在從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)，不執(zhí)行起動(dòng)時(shí)間延遲控制。這里，延遲時(shí)間是從乘員操作起動(dòng)器SW31之后直到開始向ACG起動(dòng)電機(jī)18通電的待機(jī)時(shí)間。
[0047]另外，蓄電池狀態(tài)為“第二規(guī)定值〉蓄電池余量E >第三規(guī)定值(例如30%)”的情況下，在起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行有延遲時(shí)間(例如2秒)的延遲控制，在從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行沒有延遲時(shí)間的延遲控制。這里，在從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)，也可以設(shè)定延遲時(shí)間，該情況下，采用從檢測(cè)到乘員的油門操作之后直到開始向ACG起動(dòng)電機(jī)18通電的待機(jī)時(shí)間。另外，延遲時(shí)間設(shè)定得比起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)短即可(例如I秒)。
[0048]而且，蓄電池狀態(tài)為“蓄電池余量E <第三規(guī)定值(例如30%)”的情況下，即，越是有蓄電池失效(〃 y ^」上力1)的可能性、蓄電池余量E越低的情況下，在起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行有延遲時(shí)間的延遲控制，并且在從怠速停止的狀態(tài)之后執(zhí)行強(qiáng)制再起動(dòng)。該強(qiáng)制再起動(dòng)相當(dāng)于，在怠速停止控制中蓄電池余量E小于第三規(guī)定值的情況下，為避免蓄電池失效，不等到乘員的油門操作就自動(dòng)再起動(dòng)的動(dòng)作。優(yōu)選在該強(qiáng)制再起動(dòng)時(shí)，為保持蓄電池余量，不執(zhí)行延遲控制，或者即使執(zhí)行也設(shè)定得非常短。
[0049]在上述起動(dòng)時(shí)間延遲控制中，與起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)相比，從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)這一方被設(shè)定成直到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)的時(shí)間更短，但這是為了容易地識(shí)別從臨時(shí)停止之后再起步時(shí)要盡早地起步的情況、以及相對(duì)于起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)設(shè)置差異并在起動(dòng)器Sff的起動(dòng)時(shí)執(zhí)行起動(dòng)時(shí)間延遲控制的情況。
[0050]此外，在上述實(shí)施方式中，以ACG起動(dòng)電機(jī)18產(chǎn)生的扭矩變小的方式進(jìn)行通電，由此，執(zhí)行了延遲控制，但例如對(duì)于點(diǎn)火裝置54及燃料噴射裝置55雙方或一方，進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比通常低的控制(例如，點(diǎn)火時(shí)期的遲滯角控制、間隔拉長(zhǎng)點(diǎn)火、間隔拉長(zhǎng)噴射)，由此能夠延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)的時(shí)間。
[0051]圖5是表示起動(dòng)時(shí)間延遲控制的順序的流程圖。首先，在步驟SI中，檢測(cè)蓄電池余量E，在步驟S2中，判定蓄電池余量E是否小于第三規(guī)定值。在步驟S2中為否定判定時(shí)，進(jìn)入步驟S3，判定蓄電池余量E是否小于第二規(guī)定值。接著，在步驟S3中為否定判定時(shí)，進(jìn)入步驟S4，判定蓄電池余量E是否小于第一規(guī)定值。在步驟S4中為否定判定，即，蓄電池19的余量E為第一規(guī)定值以上，并判定為不需要起動(dòng)時(shí)間延遲控制時(shí)，則在步驟S5中，設(shè)定成沒有起動(dòng)時(shí)間延遲控制，并結(jié)束一系列的控制。
[0052]另一方面，在步驟S2的判定中，為肯定判定，即，蓄電池余量E比第三規(guī)定值小的情況下，執(zhí)行步驟S6以后的控制。在步驟S6中，使向怠速停止控制的切入條件為非成立，由此，即使?jié)M足車速、油門開度及跨騎狀態(tài)等的規(guī)定條件，也禁止向怠速停止控制的切入，避免蓄電池余量的進(jìn)一步降低。
[0053]接著，在步驟S7中，判定是否處于通過(guò)怠速停止實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停止中，為否定判定時(shí)，進(jìn)入步驟S8。在步驟S8中，通過(guò)起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件46，起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制被設(shè)定成有延遲時(shí)間的延遲控制，并結(jié)束一系列的控制。另一方面，在步驟S7中為肯定判定的情況下，執(zhí)行強(qiáng)制再起動(dòng)。
[0054]在步驟S3的判定中為肯定判定的情況下，即，判定為蓄電池余量E為第三規(guī)定值以上且小于第二規(guī)定值的情況下，進(jìn)入步驟S10，從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制被設(shè)定成沒有延遲時(shí)間的延遲控制，并且起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制被設(shè)定成有延遲時(shí)間的延遲控制，結(jié)束一系列的控制。
[0055]而且，在步驟S4的判定中為肯定判定的情況下，S卩，判定為蓄電池余量E為第二規(guī)定值以上且小于第一規(guī)定值的情況下，進(jìn)入步驟S11，從怠速停止之后的再起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制被設(shè)定為無(wú)，并且起動(dòng)器SW的起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制被設(shè)定成沒有延遲時(shí)間的延遲控制，結(jié)束一系列的控制。
[0056]圖6是表示ACG起動(dòng)電機(jī)的通電波形的線圖。如上所述，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置能夠通過(guò)例如將向ACG起動(dòng)電機(jī)18施加的通電角從180度切換到120度的方法(從圖示A所示的范圍刪除圖示B的斜線部)來(lái)減小扭矩。
[0057]除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置更積極地將蓄電池余量降低的狀態(tài)報(bào)告給乘員，從而通過(guò)以規(guī)定周期切換通電角或者使相位錯(cuò)開，在曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)，能夠控制ACG起動(dòng)電機(jī)18產(chǎn)生振動(dòng)。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生與通常不同的振動(dòng)，能夠更積極地向乘員報(bào)告蓄電池余量的降低。此外，ACG起動(dòng)電機(jī)18的振動(dòng)還能夠通過(guò)降低扭矩直到與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮負(fù)荷(壓縮行程的通過(guò)所需的旋轉(zhuǎn)負(fù)荷)均衡的程度而產(chǎn)生。
[0058]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件40在通過(guò)充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件41判定為蓄電池19的充電量小于規(guī)定值時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行延長(zhǎng)直到該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間的起動(dòng)時(shí)間延遲控制，從而通過(guò)延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間，不用新設(shè)置蓄電池余量指示器等的零件，就能夠?qū)⑿铍姵赜嗔康慕档蛨?bào)告給乘員。
[0059]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)或ACG起動(dòng)電機(jī)的形狀或形態(tài)、第一、第二、第三規(guī)定值的設(shè)定、延遲時(shí)間的設(shè)定、延遲控制的情況、向怠速停止控制的切入條件等不限于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變更。例如，本實(shí)施方式的起動(dòng)時(shí)間延遲控制也可以適用于不執(zhí)行怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置。另外，為更有效地報(bào)告蓄電池充電量的降低，還可以設(shè)置與延遲控制的執(zhí)行連動(dòng)地工作的指示器或揚(yáng)聲器等。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置不限于機(jī)動(dòng)二輪車，還能夠適用于跨騎型的三輪車、四輪車等的各種車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，具有=ACG起動(dòng)電機(jī)(18)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)發(fā)揮功能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后作為發(fā)電機(jī)發(fā)?車功能；畜電池(19),存儲(chǔ)該ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的發(fā)電電力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)供給電力；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件(40)，控制向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)供給的電力， 其特征在于，還具有: 充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件(41)，檢測(cè)所述蓄電池(19)的充電狀態(tài)； 起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46)，通過(guò)所述充電狀態(tài)檢測(cè)構(gòu)件(41)判定為所述蓄電池(19)的充電量(E)小于規(guī)定值時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，執(zhí)行使直到該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間比所述充電量(E)為規(guī)定值以上的情況長(zhǎng)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括:與所述蓄電池(19)的充電量(E)為規(guī)定值以上的情況相比，減少所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的扭矩的控制。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括:從產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)通電之間設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括:將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置(54)及燃料噴射裝置(55)與所述蓄電池(19)的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低的方向控制的控制。
5.如權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46 )除了所述起動(dòng)`時(shí)間延遲控制以外，還執(zhí)行在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)使ACG起動(dòng)電機(jī)(18 )產(chǎn)生振動(dòng)的控制。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置，其特征在于， 所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制包括:減少所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)的扭矩的控制、以及從產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求開始到實(shí)際開始向所述ACG起動(dòng)電機(jī)(18)通電之間設(shè)置規(guī)定的延遲時(shí)間的控制， 所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制構(gòu)件(46)以隨著所述蓄電池的充電量(E)變少、直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)間變長(zhǎng)的方式階段性地切換所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制的內(nèi)容， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制構(gòu)件(40)能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，所述起動(dòng)時(shí)間延遲控制能夠執(zhí)行:從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始通過(guò)怠速停止控制再起動(dòng)的情況、以及從發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)開始根據(jù)啟動(dòng)器開關(guān)(31)的操作起動(dòng)的情況雙方， 與適用于根據(jù)所述啟動(dòng)器開關(guān)(31)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制相比，適用于從所述怠速停止控制之后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)時(shí)間延遲控制這一方的直到發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)的時(shí)間被設(shè)定得更短。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK103850811SQ201310610800
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】扇谷寬一郎, 竹繁徹朗 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社