可變位移的螺線管控制的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及可變位移的螺線管控制。提供用于改善氣門激活/停用機(jī)構(gòu)的控制的方法。一個(gè)示例方法包含，調(diào)整機(jī)電執(zhí)行器以致動(dòng)汽缸氣門停用/激活機(jī)構(gòu)。基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使執(zhí)行器在多個(gè)水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說(shuō)明】可變位移的螺線管控制
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引起
[0002]本申請(qǐng)要求2012年12月6日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/734，320的優(yōu)先權(quán)，為了所有目的，美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/734，320的整個(gè)內(nèi)容被并入本文中以供參考。
【背景技術(shù)】
[0003]通過在需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出減小的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下停用汽缸，可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(VDE)設(shè)計(jì)能夠提供增加的燃料效率。這類設(shè)計(jì)還可以包括凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)以便能夠?qū)崿F(xiàn)高或低升程配氣機(jī)構(gòu)模式，高或低升程配氣機(jī)構(gòu)模式分別對(duì)應(yīng)于在高和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下增加的燃料效率。
[0004]在CPS系統(tǒng)中，可以通過基于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需求停用汽缸的無(wú)升程凸輪廓線來(lái)支持VDE設(shè)計(jì)。作為一個(gè)示例，U.S.6，832，583描述了一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其具有包括汽缸停用的多個(gè)閥門升程模式。所描述的示例利用配氣機(jī)構(gòu)上的高和低升程凸輪，其可以被進(jìn)一步修改使得低升程對(duì)應(yīng)于無(wú)升程停用設(shè)置。
[0005]然而，發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，例如在U.S.6，832，583中描述的那些CPS系統(tǒng)可能在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下具有有限的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，因?yàn)樵谳^高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，CPS系統(tǒng)不能在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期內(nèi)穩(wěn)健地切換諸如螺線管的汽缸停用裝置。另外，將CPS系統(tǒng)修改為包括具有較快切換能力的汽缸停用裝置可能會(huì)增加成本并降低燃料效率，因?yàn)榫哂休^快切換的汽缸停用裝置傾向于較大、更昂貴并且效率更低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在一個(gè)示例中，可以通過一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法至少部分地解決上述問題，所述方法包含:調(diào)節(jié)機(jī)電執(zhí)行器以致動(dòng)汽缸氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(諸如VDE機(jī)構(gòu)和/或凸輪廓線變換機(jī)構(gòu))，包括使執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)于用于氣門轉(zhuǎn)換的可能性增加而使執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及使執(zhí)行器在第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，引起氣門轉(zhuǎn)換，第二水平在第一與第三水平之間。以此方式，通過在選擇的條件下使執(zhí)行器在選擇的水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)較快切換。
[0007]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一些概念。這并不意味著辨別要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍僅由所附權(quán)利要求書確定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1示出了示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)汽缸的示意圖。
[0009]圖2A示出了具有電致動(dòng)的凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪廓線變換系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖2B示出了具有液壓致動(dòng)的凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪廓線變換系統(tǒng)的示意圖。
[0011]圖3示出了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)汽缸以及凸輪廓線變換系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)的部件的示意圖。
[0012]圖4描述了將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域與凸輪廓線變換系統(tǒng)控制信號(hào)的占空比/電流聯(lián)系起來(lái)的正時(shí)曲線圖。
[0013]圖5示出了圖示說(shuō)明了基于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的三個(gè)示例發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的圖形。
[0014]圖6示出了根據(jù)本公開的用于運(yùn)轉(zhuǎn)凸輪廓線變換系統(tǒng)的示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下描述涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如在圖1中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有通過凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)和可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(VDE)模式啟用的汽缸組和汽缸蓋。如圖2A和圖2B所示，控制器可以將信號(hào)發(fā)送至電或液壓致動(dòng)的螺線管，而螺線管可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制銷或者滑閥以激活或停用一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。如圖3所示，CPS系統(tǒng)可以包括升程凸輪和無(wú)升程凸輪；取決于梭動(dòng)件/往復(fù)移動(dòng)裝置(shuttle)的位置，升程凸輪(導(dǎo)致汽缸激活)或無(wú)升程凸輪(導(dǎo)致汽缸停用)可以布置在每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門的上方，梭動(dòng)件的位置由螺線管控制。如在圖4的正時(shí)曲線圖中描述的，CPS系統(tǒng)控制信號(hào)的占空比和/或電流可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域而變化(例如，如在圖5中圖示說(shuō)明的，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)是在非VDE區(qū)域、預(yù)充電/預(yù)加壓(pre-charge)區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)還是在VDE區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn))。如在本文詳細(xì)描述的，改變CPS系統(tǒng)控制信號(hào)的占空比和/或電流可以有利地導(dǎo)致在VDE與非VDE模式之間的加快切換。如圖6所示，在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)充電區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比/電流設(shè)定為較低的預(yù)充電水平，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VDE區(qū)域時(shí)，可以將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比/電流設(shè)定為峰值水平，在VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)期間，一旦螺線管切換完成，可以將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比/電流設(shè)定為較高的預(yù)充電水平，而在非VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可以將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比/電流設(shè)定為最小水平。
[0016]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向附圖，圖1描述了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以接收來(lái)自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)和經(jīng)由輸入裝置132來(lái)自車輛操作者130的輸入。在這個(gè)示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(在本文中也被稱為“燃燒室”)14可以包括燃燒室壁136，活塞138被設(shè)置在其中?；钊?38可以被耦連至曲軸140，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可以經(jīng)由變速器系統(tǒng)耦連至乘用車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪耦連至曲軸140，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]汽缸14可以經(jīng)由一系列進(jìn)氣道142、144和146接收進(jìn)氣。除了汽缸14夕卜，進(jìn)氣道146還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸連通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣道可以包括增壓裝置，例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖1示出了被配置為具有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)10，該渦輪增壓器包括設(shè)置在進(jìn)氣道142與144之間的壓縮機(jī)174和沿排氣道148設(shè)置的排氣渦輪176。壓縮機(jī)174可以通過軸180至少部分地由排氣渦輪176提供動(dòng)力，其中增壓裝置被配置為渦輪增壓器。然而，在例如發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有機(jī)械增壓器的其他示例中，排氣渦輪176可以可選地省略，其中壓縮機(jī)174可以由來(lái)自馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入提供動(dòng)力。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門20可以沿發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)置，以便改變提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣的流速和/或壓力。例如，節(jié)氣門20可以如圖1所示被設(shè)置在壓縮機(jī)174的下游，或者可替換地，可以被設(shè)置在壓縮機(jī)174的上游。
[0018]除了汽缸14外，排氣道148還可以接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸的排氣。排氣傳感器128被顯示為耦連至排放控制裝置178上游的排氣道148，然而在一些實(shí)施例中，排氣傳感器128可以被設(shè)置在排放控制裝置178的下游?？梢詮挠糜谔峁┡艢饪杖急戎甘镜母鞣N合適的傳感器中選擇傳感器128，例如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或(如所描述的)EGO、HEGO (加熱型EGO)、NOx、HC或⑶傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或其組合。
[0019]排氣溫度可以由位于排氣道148中的一個(gè)或更多個(gè)溫度傳感器(未示出)測(cè)量?？商鎿Q地，排氣溫度可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況推斷，發(fā)動(dòng)機(jī)工況例如為轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比(AFR)、點(diǎn)火延遲等。另外，排氣溫度可以通過一個(gè)或更多個(gè)排氣傳感器128計(jì)算?？梢哉J(rèn)識(shí)到，排氣溫度可以可替換地通過在本文中列出的溫度估算方法的任意組合估算。
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或更多個(gè)排氣門。例如，汽缸14被顯示為包括位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少一個(gè)排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸(包括汽缸14)可以包括位于汽缸的上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升閥和至少兩個(gè)排氣提升閥。
[0021]進(jìn)氣門150可以由控制器12通過經(jīng)由凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151的凸輪驅(qū)動(dòng)控制。類似地，排氣門156可以由控制器12通過凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)153控制。凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151和153均可以包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并且可以使用可以由控制器12操作的凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)、可變凸輪正時(shí)(VCT)系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多個(gè)，以改變氣門操作。進(jìn)氣門150和排氣門156的操作可以分別由氣門位置傳感器(未不出)和/或凸輪軸位置傳感器155和157確定。在可替換的實(shí)施例中，進(jìn)氣門和/或排氣門可以由電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制。例如，汽缸14可以可替換地包括通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門和通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。在其他實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門可以由共同的氣門執(zhí)行器或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者可變氣門正時(shí)執(zhí)行器或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制。在下面關(guān)于圖2和圖3更詳細(xì)地描述示例凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0022]汽缸14可以具有壓縮比，其為當(dāng)活塞138在下止點(diǎn)時(shí)與在上止點(diǎn)時(shí)的體積之比。通常，壓縮比在9:1至10:1的范圍內(nèi)。然而，在一些使用不同燃料的示例中，可以增加壓縮t匕。例如，當(dāng)使用較高辛烷值的燃料或具有較高潛熱焓的燃料時(shí)，這種情況可以發(fā)生。如果使用直接噴射，由于其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的影響，也可以增加壓縮比。
[0023]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括用于開始燃燒的火花塞192。在選擇的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，響應(yīng)于來(lái)自控制器12的點(diǎn)火提前信號(hào)SA,點(diǎn)火系統(tǒng)190可以經(jīng)由火花塞192向燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，火花塞192可以被省略，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過自動(dòng)點(diǎn)火或如在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下通過燃料噴射開始燃燒。
[0024]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以被配置為具有用于輸送燃料的一個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器。作為非限制性的示例，汽缸14被示出為包括一個(gè)燃料噴射器166。燃料噴射器166被示出為直接耦連至汽缸14，以便與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器168將燃料與從控制器12接收的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地直接噴射到其中。以此方式，燃料噴射器166提供所謂的燃料直接噴射(在下文中也被稱為“DI”)到燃燒汽缸14。盡管圖1示出噴射器166為側(cè)噴射器，但其也可以位于活塞的頂部，例如靠近火花塞192的位置。當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)以醇基燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于一些醇基燃料的較低揮發(fā)性，這樣的位置可以改善混合以及燃燒?？商鎿Q地，噴射器可以位于頂部并靠近進(jìn)氣門以改善混合。燃料可以從高壓燃料系統(tǒng)8輸送至燃料噴射器166，高壓燃料系統(tǒng)8包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌?？商鎿Q地，燃料可以在較低壓力下通過單級(jí)燃料泵輸送，在這種情況下，燃料直接噴射的正時(shí)在壓縮行程期間可能比使用高壓燃料系統(tǒng)的情況更受限制。另外，盡管未示出，燃料箱可以具有向控制器12提供信號(hào)的壓力傳感器。
[0025]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在可替換的實(shí)施例中，噴射器166可以是進(jìn)氣道噴射器，其提供燃料到汽缸14上游的進(jìn)氣道內(nèi)。另外，盡管示例實(shí)施例示出了燃料經(jīng)由單個(gè)噴射器被噴射至汽缸，但可替換地，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過經(jīng)由多個(gè)噴射器噴射燃料而運(yùn)轉(zhuǎn)，諸如一個(gè)直接噴射器和一個(gè)進(jìn)氣道噴射器。在這樣的構(gòu)造中，控制器可以改變來(lái)自每個(gè)噴射器的相對(duì)噴射量。
[0026]在汽缸的單個(gè)周期期間，燃料可以通過噴射器輸送至汽缸。另外，如在下文中所描述的，從噴射器輸送的燃料或爆震控制流體的分配和/或相對(duì)量可以隨著諸如空氣充氣溫度的工況而變化。此外，對(duì)于單個(gè)燃燒事件而言，可以每個(gè)周期執(zhí)行所輸送的燃料的多次噴射。多次噴射可以在壓縮行程、進(jìn)氣行程或其任意適當(dāng)?shù)慕M合期間執(zhí)行。應(yīng)當(dāng)理解，在本文中所描述的汽缸蓋封裝結(jié)構(gòu)和方法可以用于具有任何合適的燃料輸送機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，用于汽化式發(fā)動(dòng)機(jī)或具有其他燃料輸送系統(tǒng)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0027]如上面所描述的，圖1僅示出了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸。因此，每個(gè)汽缸可以類似地包括其自己的一組進(jìn)氣/排氣門、(多個(gè))燃料噴射器、火花塞等。任何數(shù)量的汽缸和各種不同的汽缸構(gòu)造可以被包括在發(fā)動(dòng)機(jī)10中，例如，V-6、L-4、L-6、V-12、對(duì)置4缸和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。
[0028]圖2A示意地示出了電致動(dòng)的凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)200。如將在本文中詳細(xì)描述的，CPS系統(tǒng)200可以控制凸輪廓線，并且由此控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的激活/停用。
[0029]CPS系統(tǒng)200包括控制器202，其可以對(duì)應(yīng)于圖1的控制器12。控制器212可以將脈沖寬度調(diào)制的CPS系統(tǒng)控制信號(hào)214發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器204。驅(qū)動(dòng)器204處理信號(hào)，并將經(jīng)處理的信號(hào)發(fā)送至螺線管206。螺線管206可以是機(jī)電執(zhí)行器，其控制銷208在梭動(dòng)件210的凹槽(例如，將在下面關(guān)于圖3描述的凹槽376)中的移動(dòng)。梭動(dòng)件210可以與凸輪軸212物理地耦連，使得銷208在梭動(dòng)件的凹槽中的移動(dòng)影響凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。如將在下面關(guān)于圖3詳細(xì)描述的，由于凹槽的彎曲部分，銷在凹槽中的移動(dòng)可以修改凸輪升程廓線，例如導(dǎo)致一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的激活或停用。例如，銷在凹槽中的移動(dòng)可以影響曲軸的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)還引起梭動(dòng)件沿凸輪軸軸向移動(dòng)。通過移動(dòng)當(dāng)前的凸輪遠(yuǎn)離進(jìn)氣門或排氣門以及移動(dòng)另一凸輪與氣門相連(取決于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)的角度)，梭動(dòng)件沿曲軸的軸向移動(dòng)可以改變凸輪升程廓線。
[0030]應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述示例示出了使用被功率驅(qū)動(dòng)器電放大的PWM信號(hào)實(shí)現(xiàn)致動(dòng)的系統(tǒng)。以此方式，有可能經(jīng)由螺線管機(jī)電地控制致動(dòng)力以便隨后產(chǎn)生較快的銷或滑閥力矩。主要由于電氣系統(tǒng)電壓(電池荷電狀態(tài))以及螺線管阻抗(根據(jù)螺線管溫度變化)，該機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)電力的大小通?？赡茏兓?。盡管上述方法是一個(gè)示例，但在本文中考慮了各種其他方法。例如，該方法可應(yīng)用于凸輪廓線切換力控制信號(hào)，不論其是電流控制的、PWM控制的還是其他方式控制的。凸輪廓線切換控制信號(hào)不必對(duì)應(yīng)于固定頻率或占空比信號(hào)，或計(jì)算的&控制器命令的頻率或占空比信號(hào)。例如，在一個(gè)示例中，考慮了可以使用的恒定電流的裝置驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)環(huán)境條件變化時(shí)(電氣系統(tǒng)電壓、電池荷電狀態(tài)、螺線管阻抗(與其溫度成正比)、驅(qū)動(dòng)器電路功率效率(與其溫度成反比)等)，為了維持固定的螺線管力(本申請(qǐng)包括四個(gè)不同水平的力)，電路改變頻率和占空比。同樣，DC/DC轉(zhuǎn)換器電路可以被用來(lái)提升可用于裝置驅(qū)動(dòng)器的電壓，以便暫時(shí)提供更大功率。
[0031]圖2B示意地示出了液壓致動(dòng)的凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)220。類似于CPS系統(tǒng)200，CPS系統(tǒng)220可以控制凸輪廓線，并由此控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的激活/停用。然而，與CPS系統(tǒng)200不同，CPS系統(tǒng)220可以包括液壓執(zhí)行器，諸如代替銷的滑閥228。
[0032]與CPS系統(tǒng)200 —樣，CPS系統(tǒng)220包括控制器222，其可以對(duì)應(yīng)于圖1的控制器
12。控制器212可以可以將脈沖寬度調(diào)節(jié)的CPS系統(tǒng)控制信號(hào)234發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器224。驅(qū)動(dòng)器224處理信號(hào)，并將處理的信號(hào)發(fā)送至螺線管226。螺線管226可以是控制滑閥228的電液執(zhí)行器，所述滑閥與梭動(dòng)件230的凹槽(例如，將在下面關(guān)于圖3描述的凹槽376)相連。梭動(dòng)件230可以與凸輪軸232物理地耦連，使得滑閥與梭動(dòng)件的凹槽之間的接觸影響凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。如將在下面關(guān)于圖3詳細(xì)描述的，由于凹槽的彎曲部分，該動(dòng)作可以更改凸輪升程廓線，例如導(dǎo)致一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的激活或停用。
[0033]電液執(zhí)行器可以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器在多個(gè)水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以控制汽缸氣門機(jī)構(gòu)，諸如汽缸氣門停用/激活機(jī)構(gòu)、凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)或其他氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)。例如，驅(qū)動(dòng)器可以在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一較低水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性，驅(qū)動(dòng)器可以在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二中等水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換要求，驅(qū)動(dòng)器可以在引起氣門轉(zhuǎn)換的第三較高水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。增加的可能性可以部分地基于操作者命令，并且可以包括例如超過閾值水平的增加的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在該閾值水平下實(shí)現(xiàn)氣門轉(zhuǎn)換，或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在氣門轉(zhuǎn)換工況的閾值內(nèi)，其中氣門轉(zhuǎn)換可以是凸輪廓線變換轉(zhuǎn)換和/或氣門停用(例如，VDE)轉(zhuǎn)換。將在下面關(guān)于圖4-6更詳細(xì)地描述發(fā)動(dòng)機(jī)工況和氣門轉(zhuǎn)換。
[0034]圖3示出了汽缸312的側(cè)視圖。與圖1的汽缸14 一樣，汽缸312可以是被包括在諸如以上描述的發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)中的多個(gè)汽缸中的一個(gè)。在圖3中還示出了凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)304的局部視圖。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，CPS系統(tǒng)304可以激活或停用每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸312。例如，如在下面更詳細(xì)地描述的，通過調(diào)整汽缸凸輪機(jī)構(gòu)，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況使一個(gè)或更多個(gè)汽缸312上的氣門在具有或不具有氣門升程的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。在其他示例中，汽缸可以以多個(gè)不同的氣門升程模式運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是被激活或被停用，多個(gè)不同的氣門升程模式例如為高氣門升程、低氣門升程和零氣門升程。
[0035]如以上在圖1中所描述的，每個(gè)汽缸312可以包括火花塞和用于將燃料直接輸送至燃燒室的燃料噴射器。然而，在可替換的實(shí)施例中，每個(gè)汽缸312可以不包括火花塞和/或直接燃料噴射器。
[0036]一個(gè)或更多個(gè)氣體交換氣門可以供汽缸312使用。在本示例中，每個(gè)汽缸312包括兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門；然而，在圖3所示的側(cè)視圖中，僅汽缸312的兩個(gè)排氣門361和362是可見的。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門均被配置為分別打開和關(guān)閉汽缸312的進(jìn)氣道和排氣道。
[0037]為了允許停用選擇的進(jìn)氣門和排氣門，例如為了節(jié)省燃料，每個(gè)汽缸中的每個(gè)氣門包括被耦連至在氣門上方的凸輪軸的機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整該氣門的氣門升程量和/或用于停用該氣門。例如，汽缸312包括分別被耦連至在排氣門361和362上方的排氣凸輪軸324的機(jī)構(gòu)382和384，以及被耦連至在汽缸312的進(jìn)氣門上方的進(jìn)氣凸輪軸的機(jī)構(gòu)(在圖3所示的側(cè)視圖中不可見)。在圖3中所描述的示例中，機(jī)構(gòu)382和384中的每一個(gè)包括兩個(gè)不同的升程廓線凸輪:無(wú)升程凸輪326和升程凸輪328。然而，應(yīng)理解，在不背離本公開的范圍的情況下，機(jī)構(gòu)可以包括另外的升程廓線(例如，高升程凸輪、低升程凸輪和無(wú)升程凸輪)。
[0038]CPS系統(tǒng)304可以控制進(jìn)氣和排氣凸輪軸，以便通過與螺線管370耦連的銷372與梭動(dòng)件374之間的接觸而激活以及停用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。如圖所示，彎曲的凹槽376可以穿過梭動(dòng)件的圓周，使得銷在凹槽中的移動(dòng)可以影響梭動(dòng)件沿凸輪軸的軸向移動(dòng)。即，CPS系統(tǒng)304可以被配置為使凸輪軸的特定部分縱向平移，由此引起汽缸氣門的運(yùn)轉(zhuǎn)在凸輪326與328和/或其他凸輪之間變化。以此方式，CPS系統(tǒng)304可以在多個(gè)凸輪廓線之間變換。盡管未示出，但在液壓的實(shí)施例中，滑閥而不是銷可以與梭動(dòng)件物理地相連，從而影響梭動(dòng)件的軸向移動(dòng)。因此，液壓的電磁閥可以被耦連在發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓回路中，其還可以被耦連至汽缸氣門執(zhí)行器。
[0039]CPS系統(tǒng)304可以在允許排氣離開對(duì)應(yīng)汽缸的打開位置與經(jīng)由排氣凸輪軸324將氣體基本保留在對(duì)應(yīng)汽缸內(nèi)的關(guān)閉位置之間致動(dòng)每個(gè)排氣門。排氣凸輪軸324包括多個(gè)排氣凸輪，其被配置為控制排氣門的打開與關(guān)閉。每個(gè)排氣門可以由無(wú)升程凸輪326和升程凸輪328控制，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況。在本示例中，無(wú)升程凸輪326具有無(wú)升程凸輪凸角廓線，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況停用其各自的汽缸。另外，在本示例中，升程凸輪328具有升程凸輪凸角廓線，其大于無(wú)升程凸輪凸角廓線，用于打開進(jìn)氣門或排氣門。
[0040]類似地，每個(gè)進(jìn)氣門在允許進(jìn)氣進(jìn)入各自汽缸的打開位置與經(jīng)由進(jìn)氣凸輪軸(在圖3的側(cè)視圖中不可見)基本阻止進(jìn)氣進(jìn)入各自汽缸的關(guān)閉位置之間是可致動(dòng)的。進(jìn)氣凸輪軸被設(shè)置在汽缸312上方的頂部位置中，與排氣凸輪軸324平行。與排氣凸輪軸324 —樣，進(jìn)氣凸輪軸包括多個(gè)進(jìn)氣凸輪，其被配置為控制進(jìn)氣門的打開與關(guān)閉。
[0041]凸輪機(jī)構(gòu)可以被直接設(shè)置在汽缸312中對(duì)應(yīng)氣門的上方。另外，凸輪凸角可以被可滑動(dòng)地附接至凸輪軸，使得凸輪凸角能夠以每個(gè)汽缸為基礎(chǔ)沿凸輪軸滑動(dòng)。例如，圖3示出了無(wú)升程凸輪326被設(shè)置在汽缸中的每個(gè)氣門的上方的示例。設(shè)置在每個(gè)汽缸氣門上方的幾組凸輪凸角可以滑動(dòng)穿過凸輪軸，以改變被耦連至氣門從動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸角廓線，從而改變氣門打開與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。例如，可以改變?cè)O(shè)置在氣門361上方的機(jī)構(gòu)382，從而將升程凸輪328移動(dòng)至氣門361上方的位置，使得與升程凸輪328相關(guān)聯(lián)的升程廓線被用來(lái)控制氣門361的打開與關(guān)閉。
[0042]凸輪支承(tower)可以被耦連至發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋310，凸輪支撐例如為圖3所示的凸輪支承392。然而，盡管圖3示出了被耦連至汽缸蓋的凸輪支承392，但在其他示例中，凸輪支承可以被耦連至汽缸體的其他部件，例如，被耦連至凸輪軸支架或凸輪罩。凸輪支承可以支撐頂置凸輪軸，并且可以使設(shè)置在每個(gè)汽缸上方的凸輪軸上的機(jī)構(gòu)分開。
[0043]在圖3中未示出的另外的元件可以包括推桿、搖臂、挺柱等。此類裝置和特征件可以通過將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為氣門的平移運(yùn)動(dòng)而控制進(jìn)氣門和排氣門的驅(qū)動(dòng)。在其他示例中，可以經(jīng)由凸輪軸上的另外的凸輪凸角廓線致動(dòng)氣門，其中不同氣門之間的凸輪凸角廓線可以提供變化的凸輪升程高度、凸輪頂開氣門持續(xù)時(shí)間和/或凸輪正時(shí)。然而，如果需要，可以使用可替換的凸輪軸(頂置和/或推桿)布置。另外，在一些示例中，汽缸312均可以僅具有一個(gè)排氣門和/或進(jìn)氣門，或者可以具有多余兩個(gè)的進(jìn)氣門和/或排氣門。在其他示例中，排氣門和進(jìn)氣門可以由共同的凸輪軸致動(dòng)。在另一可替換的實(shí)施例中，進(jìn)氣門和/或排氣門中的至少一個(gè)可以由其自己的獨(dú)立的凸輪軸或其他裝置致動(dòng)。
[0044]如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如CPS系統(tǒng)304。可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為以多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后發(fā)生，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值時(shí)或在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后給定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)。在第一模式下，可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為僅打開一部分汽缸的一部分排氣道，其他所有排氣道關(guān)閉。例如，可以打開少于所有汽缸312 (例如，一部分)的排氣門。第二運(yùn)轉(zhuǎn)模式可以在標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)生。在第二模式下，可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為打開所有汽缸312的所有排氣道。另外，在第二模式下，可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為使一部分汽缸的一部分排氣道打開比其余的排氣道更短的持續(xù)時(shí)間。第三運(yùn)轉(zhuǎn)模式可以在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷下的預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)生。在第三模式下，可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為保持一部分汽缸的一部分排氣道關(guān)閉，同時(shí)打開其余的排氣道，例如，與第一模式相反。另外，可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以被配置為在各種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下對(duì)應(yīng)于排氣道的打開與關(guān)閉而選擇性地打開與關(guān)閉進(jìn)氣道。
[0045]在上面描述的凸輪的構(gòu)造可以被用來(lái)提供對(duì)供應(yīng)至汽缸312以及從汽缸312排出的空氣量和空氣正時(shí)的控制。然而，其他構(gòu)造可以被用來(lái)使CPS系統(tǒng)304能在兩個(gè)或更多個(gè)凸輪之間變換氣門控制。例如，可變換的挺柱或搖臂可以用于在兩個(gè)或更多個(gè)凸輪之間改變氣門控制。
[0046]在上面所描述的氣門/凸輪控制裝置和系統(tǒng)可以被液壓地供能或電動(dòng)致動(dòng)或其組合，如關(guān)于圖2A和圖2B所描述的。信號(hào)線路可以發(fā)送控制信號(hào)至CPS系統(tǒng)304，以及從CPS系統(tǒng)304接收凸輪正時(shí)和/或凸輪選擇測(cè)量值。
[0047]在本文中所提及的，在能壓縮或自動(dòng)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)示例中，(多個(gè))進(jìn)氣門可以由高或低升程凸輪廓線致動(dòng)，這取決于所選的燃燒模式。低升程凸輪廓線可以被用來(lái)捕集汽缸中高水平的殘余(排氣)氣體。在一些示例中，被捕集的氣體通過增加初始的充氣溫度促進(jìn)壓縮或自動(dòng)點(diǎn)火。然而，在火花點(diǎn)火模式(高或低負(fù)荷)下，可以使用高升程凸輪廓線。此類可變換的凸輪廓線可以通過各種凸輪和挺柱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。變換可以以任何合適的方式實(shí)現(xiàn)，例如，通過油流液壓執(zhí)行器或使用電動(dòng)執(zhí)行器。作為另一示例，此類系統(tǒng)可以包括增加數(shù)量的挺柱。
[0048]如在本文中使用的，激活的氣門運(yùn)轉(zhuǎn)可以涉及在汽缸的周期期間氣門打開與關(guān)閉，而停用的氣門可以在汽缸的周期內(nèi)被保持在關(guān)閉位置(或在周期內(nèi)被保持在固定位置)。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，上述構(gòu)造是示例，并且在本文中所討論的方法可以應(yīng)用于各種不同的可變氣門升程廓線系統(tǒng)和構(gòu)造，諸如應(yīng)用于排氣系統(tǒng)以及每個(gè)汽缸具有多于兩個(gè)的進(jìn)氣門或兩個(gè)排氣門的系統(tǒng)。
[0049]圖4圖示說(shuō)明了正時(shí)曲線圖400，其將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域與CPS系統(tǒng)控制信號(hào)的占空比/電流水平聯(lián)系起來(lái)。正時(shí)曲線圖400包括曲線圖420以及曲線圖440，曲線圖420在Y軸上示出了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域而在X軸上示出了時(shí)間，曲線圖440在Y軸上示出了 CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流而在X軸上示出了時(shí)間。
[0050]在曲線圖420中，當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域由特性曲線402表示。在所描述的示例中，在時(shí)刻Tl之前，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在非VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。如將在下面關(guān)于圖5和圖6詳細(xì)描述的，例如，非VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域可以是對(duì)應(yīng)于不利于汽缸停用的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件的區(qū)域。此時(shí)，CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流(在圖4的描述中被簡(jiǎn)稱為“信號(hào)”)可以處于最小水平410。最小水平410可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如電池荷電狀態(tài))而變化，并且因此可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況在由螺線管變換閾值向上限制的范圍內(nèi)變化。另外，在時(shí)刻Tl之前，其狀態(tài)由信號(hào)確定的CPS系統(tǒng)螺線管可以是“關(guān)閉的”(其中“關(guān)閉的”螺線管表示對(duì)應(yīng)于激活的汽缸和凸輪升程的螺線管狀態(tài)，而“開啟的”螺線管表示對(duì)應(yīng)于一個(gè)或更多個(gè)不具有凸輪升程的停用汽缸的螺線管狀態(tài))。然而，在時(shí)刻Tl處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷情況(或其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù))可以改變，例如由于駕駛員踩加速器踏板。在時(shí)刻Tl處，改變的發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以引起發(fā)動(dòng)機(jī)從非VDE區(qū)域向預(yù)充電區(qū)域轉(zhuǎn)變。如將在下面關(guān)于關(guān)于圖5和圖6詳細(xì)描述的，預(yù)充電區(qū)域可以是由于轉(zhuǎn)變到VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域或離開VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的可能性增加引起的電磁閥在“開啟的”與“關(guān)閉的”狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的可能性增加的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。響應(yīng)于從非VDE區(qū)域到預(yù)充電區(qū)域的轉(zhuǎn)變，信號(hào)可以被增加至較低的預(yù)充電或預(yù)激活水平414，如曲線圖440中所示。較低的預(yù)充電水平414可以是僅低于變換閾值406的水平(其中當(dāng)信號(hào)超過變換閾值時(shí)，螺線管從“關(guān)閉的”改變狀態(tài)為“開啟的”，并且其中當(dāng)信號(hào)降至變換閾值之下時(shí)，螺線管從“開啟的”改變狀態(tài)為“關(guān)閉的”)。較低的預(yù)充電水平414可以根據(jù)例如電池荷電狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化，并且因此可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況在由最小水平和變換閾值限制的范圍內(nèi)變化。
[0051]在時(shí)刻T2處，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域從預(yù)充電區(qū)域轉(zhuǎn)變到VDE區(qū)域(例如，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或負(fù)荷的變化)。響應(yīng)于該變化，信號(hào)被增加至最大水平408，如曲線圖440中所示。將信號(hào)增加至最大水平408可以有利地減少由信號(hào)控制的螺線管的變換時(shí)間。最大水平408可以根據(jù)例如電池荷電狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化，并且因此可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況在具有對(duì)應(yīng)于螺線管變換閾值的下限的范圍內(nèi)變化。在一段持續(xù)時(shí)間之后，在時(shí)刻T3處，螺線管轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴_啟的”，并且信號(hào)被降至較高的預(yù)充電或預(yù)激活水平412。該持續(xù)時(shí)間可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化，例如基于電池荷電狀態(tài)而變化。
[0052]較高的預(yù)充電水平412可以低于最大水平，但高于較低的預(yù)充電水平并且高于變換閾值。一旦螺線管變換已經(jīng)發(fā)生就將信號(hào)從最大水平降至較高的預(yù)充電閾值可以有利地提高能量效率，同時(shí)確保螺線管在發(fā)動(dòng)機(jī)在VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)期間保持處于“開啟的”狀態(tài)。因此，雖然信號(hào)可以不從最小水平轉(zhuǎn)變至較低的預(yù)充電水平，直到發(fā)動(dòng)機(jī)從非VDE區(qū)域進(jìn)入預(yù)充電區(qū)域，但信號(hào)可以從最大水平轉(zhuǎn)變至較高的預(yù)充電水平，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)(在螺線管已經(jīng)變換為“開啟的”之后)。這種運(yùn)轉(zhuǎn)可以提供螺線管狀態(tài)變換的進(jìn)一步加速，同時(shí)還提供給能量效率益處。
[0053]在時(shí)刻T4處，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或負(fù)荷的變化)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域可以從VDE區(qū)域轉(zhuǎn)變至預(yù)充電區(qū)域，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)在預(yù)充電區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)，直至?xí)r刻T5之后，如曲線圖420中所示。響應(yīng)于該變化，信號(hào)可以在持續(xù)時(shí)間內(nèi)從較高的預(yù)充電水平412降至最小水平410，以加速螺線管從“開啟的”狀態(tài)到“關(guān)閉的”狀態(tài)的變換。該持續(xù)時(shí)間可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化，例如基于電池荷電狀態(tài)而變化。在持續(xù)時(shí)間之后，信號(hào)可以被增加至較低的預(yù)充電水平，因此在預(yù)充電區(qū)域中的運(yùn)轉(zhuǎn)增加了轉(zhuǎn)變到VDE區(qū)域內(nèi)的可能性，并且當(dāng)轉(zhuǎn)變到VDE區(qū)域內(nèi)時(shí)確?？焖俚穆菥€管變換的益處可以勝過與從最小水平增加信號(hào)相關(guān)聯(lián)的任何缺點(diǎn)(例如，相對(duì)于將信號(hào)維持在最小水平處，增加了功率耗散)。
[0054]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，正時(shí)曲線圖400描述了僅在一個(gè)示例間隔期間并且僅在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)變的一個(gè)示例順序過程中基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?qū)PS控制信號(hào)占空比和/或電流的調(diào)整。在不背離本公開的范圍的情況下，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)變的許多其他順序和對(duì)應(yīng)的CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流調(diào)整。
[0055]圖5示出了圖形500，其圖示說(shuō)明了基于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的三個(gè)示例發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。X軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，例如，其可以對(duì)應(yīng)于測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或被要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。Y軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，例如，其可以對(duì)應(yīng)于測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/RPM。
[0056]在502處示出了非VDE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。在圖5的示例中，非VDE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?qū)?yīng)于低發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件、高發(fā)動(dòng)機(jī)RPM條件、低發(fā)動(dòng)機(jī)RPM條件和高發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件。然而，在其他示例中，非VDE區(qū)域可以對(duì)應(yīng)于其他發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合，或可以基于其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)而確定。例如，在非VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可以控制CPS系統(tǒng)螺線管，使得升程凸輪廓線被用于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸氣門，以激活汽缸。換句話說(shuō)，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)在非VDE條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，可以通過在驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定低電流水平而將執(zhí)行器設(shè)定為非激活狀態(tài)。
[0057]在504處示出了預(yù)充電運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)充電工況期間，可以通過在驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定中等電流水平而將CPS系統(tǒng)螺線管設(shè)定為預(yù)激活狀態(tài)，其可以比非激活狀態(tài)更激活。另外，預(yù)充電工況可以處在比第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況更高的溫度。在圖5的示例中，預(yù)充電運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域近似對(duì)應(yīng)于中等發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件。然而，在其他示例中，預(yù)充電區(qū)域可以對(duì)應(yīng)于其他發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合，或可以基于其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)而確定。應(yīng)理解，預(yù)充電區(qū)域是在非VDE區(qū)域與VDE區(qū)域之間的區(qū)域，這將在下面進(jìn)行描述。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷正朝向VDE區(qū)域變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在預(yù)充電區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以在非VDE區(qū)域與預(yù)充電區(qū)域之間來(lái)回轉(zhuǎn)變而不進(jìn)入VDE區(qū)域，或在某些情況下可以在VDE區(qū)域與預(yù)充電區(qū)域之間來(lái)回轉(zhuǎn)變而不進(jìn)入非VDE區(qū)域。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷(或其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù))迅速變化的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以從非VDE區(qū)域直接轉(zhuǎn)變至VDE區(qū)域，或者從VDE區(qū)域直接轉(zhuǎn)變至非VDE區(qū)域。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入預(yù)充電區(qū)域時(shí)，例如根據(jù)關(guān)于圖4和圖6描述的螺線管的狀態(tài)和之前的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，CPS系統(tǒng)控制信號(hào)可以從最小的占空比和/或電流增加，或者從最大的占空比和/或電流減小，或者其可以保持不變。
[0058]在506示出了 VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。在圖5的示例中，VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域近似對(duì)應(yīng)于中等發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件，其在自圖形的中部比被包括在預(yù)充電區(qū)域504中的中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷值的范圍更小的范圍內(nèi)。然而，在其他示例中，VDE區(qū)域可以對(duì)應(yīng)于其他發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合，或可以基于其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)而確定。VDE區(qū)域可以是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，在該區(qū)域中汽缸停用(VDE運(yùn)轉(zhuǎn))是有利的，例如在需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并且汽缸停用會(huì)提高燃料效率而不會(huì)負(fù)面地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的條件下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入VDE區(qū)域時(shí)，如果從預(yù)充電區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，則CPS系統(tǒng)控制信號(hào)可以從較低的預(yù)充電水平增加至最大的占空比和/或電流，或者如果直接從非VDE區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，則CPS系統(tǒng)控制信號(hào)可以從最小水平增加至最大的占空比和/或電流，如關(guān)于圖4和圖6描述的。在VDE區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)期間，CPS系統(tǒng)螺線管可以被設(shè)定為激活狀態(tài)，并被控制成使得無(wú)升程凸輪廓線被用于一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸氣門，以停用汽缸。[0059]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，圖形500是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的一個(gè)非限制性示例。在其他示例中，可以使用除了在圖形500中描述的三個(gè)區(qū)域外的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?？商鎿Q地，在不背離本公開的范圍的情況下，非VDE、預(yù)充電和VDE區(qū)域中的每一個(gè)可以被成形得不同、更小或更大等
坐寸ο
[0060]圖6示出了用于運(yùn)轉(zhuǎn)諸如圖3所示的CPS系統(tǒng)304的CPS系統(tǒng)的示例方法600。具體地，方法600描述了基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域設(shè)定CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流，其中VDE占空比和/或電流確定諸如螺線管的機(jī)電執(zhí)行器的變換狀態(tài)，以便致動(dòng)作為汽缸停用/激活機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的CPS機(jī)構(gòu)，并且其中螺線管控制凸輪軸位置(并且因此控制汽缸氣門的凸輪升程廓線)，以便以或不以VDE運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。CPS系統(tǒng)可以包括多個(gè)凸輪廓線。在一個(gè)示例中，凸輪廓線可以是汽缸停用廓線。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的非VDE狀態(tài)期間，執(zhí)行器可以在沒有凸輪廓線轉(zhuǎn)換的第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。在602處，方法600包括估計(jì)和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。例如，這些可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷/期望的扭矩(例如，來(lái)自踏板位置傳感器)、歧管壓力(MAP)、歧管空氣流量(MAF)、BP、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、催化劑溫度、進(jìn)氣溫度、火花正時(shí)、升壓水平、空氣溫度、爆燃極限等。
[0061]在604處，方法600包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正從非VDE區(qū)域(例如，圖5的非VDE區(qū)域502)轉(zhuǎn)變至預(yù)充電區(qū)域(例如，圖5的預(yù)充電區(qū)域504)。例如，控制器可以基于估計(jì)的和/或測(cè)得的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。如圖5所示，非VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域可以圍繞預(yù)充電區(qū)域，而預(yù)充電區(qū)域可以圍繞VDE運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從非VDE區(qū)域至預(yù)充電區(qū)域的轉(zhuǎn)變可以是VDE運(yùn)轉(zhuǎn)即將發(fā)生的指示，并且因此可能需要預(yù)充電以在向VDE運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變的情況下確保加速的螺線管變換。
[0062]如果604處的答案為否，則方法600進(jìn)行到步驟608，這將在下面進(jìn)行描述。否則，如果604處的答案為是，則方法600進(jìn)行到606。在606處，方法600包括將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為較低的預(yù)充電水平(例如，圖4的示例中的水平414)。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正從非VDE區(qū)域轉(zhuǎn)變至預(yù)充電區(qū)域，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或負(fù)荷可能正朝向預(yù)充電區(qū)域增加或減小，并且因此適合于VDE運(yùn)轉(zhuǎn)的條件可能即將發(fā)生，指示氣門轉(zhuǎn)換的可能性增加。因此，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的可能性的增加，可以使執(zhí)行器在可能高于第一水平的第二水平下工作。用于氣門轉(zhuǎn)換的可能性的增加可以基于加速器踏板被操作者壓下的增加或減小。相應(yīng)地，此時(shí)通過將VDE占空比和/或電流設(shè)定為較低的預(yù)充電水平，當(dāng)該變換至VDE運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，占空比和/或電流可以更靠近變換閾值(例如，圖4的變換閾值406)，并且因此相對(duì)于當(dāng)從最小CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流值變換至超過變換閾值的值時(shí)的變換速度，可以更迅速地完成該轉(zhuǎn)變。
[0063]在606之后，或如果604處的答案是否，方法600進(jìn)入到608。在608處，方法600包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正從預(yù)充電區(qū)域轉(zhuǎn)變至VDE區(qū)域(例如，圖5的VDE區(qū)域506)。如在上面針對(duì)步驟604描述的，控制器可以基于估計(jì)的和/或測(cè)得的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0064]如果608處的答案為否，則方法600進(jìn)行到步驟616，這將在下面進(jìn)行描述。否則，如果608處的答案為是，則方法600進(jìn)行到610。在610處，方法600包括將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為峰值水平。例如，峰值水平可以對(duì)應(yīng)于大于螺線管變換閾值的占空比和/或電流值，諸如在圖4中示出的水平408。當(dāng)從預(yù)充電區(qū)域轉(zhuǎn)變至VDE區(qū)域時(shí)將控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為峰值水平可以提供最快的螺線管變換(例如，最快轉(zhuǎn)變至將會(huì)變換螺線管的狀態(tài)的磁力的水平)。換句話說(shuō)，為了引起氣門轉(zhuǎn)換，可以使執(zhí)行器在高于第一和第二水平的第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0065]在610之后，方法600進(jìn)行到612。在612處，方法600包括確定螺線管變換是否完成。在一個(gè)非限制性示例中，可以基于螺線管處電流的測(cè)量值進(jìn)行確定。如果螺線管變換未完成，則螺線管尚未控制銷、滑閥或與梭動(dòng)件和凸輪軸耦連的其他執(zhí)行器，并且因此仍可以使用用于非VDE運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪升程廓線(例如，升程凸輪廓線)。例如，如果螺線管變換未完成，則一個(gè)或更多個(gè)汽缸氣門可以與諸如圖3的凸輪328的升程凸輪接觸，然而如果螺線管變換完成，則一個(gè)或更多個(gè)汽缸氣門可以與諸如圖3的凸輪326的無(wú)升程凸輪接觸。
[0066]如果612處的答案為否，則方法600繼續(xù)檢查螺線管變換是否完成(例如，通過執(zhí)行用于以預(yù)定間隔或在中斷的基礎(chǔ)上確定的程序)。否則，如果612處的答案為是，指示螺線管狀態(tài)已經(jīng)變換，并且因此適合于VDE運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪升程廓線(例如，無(wú)升程凸輪廓線)可以使用，則方法600進(jìn)入到614。在614處，方法600包括將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為較高的預(yù)充電水平。為了在使執(zhí)行器在第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后維持氣門轉(zhuǎn)換，可以使執(zhí)行器在第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，例如，在較高的預(yù)充電水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，第四水平可以對(duì)應(yīng)于稍微大于螺線管變換閾值的占空比和/或電流值，諸如在圖4中示出的水平412。換句話說(shuō)，第四水平可以低于第三水平，但高于第一和第二水平。在螺線管變換之后以及在VDE運(yùn)轉(zhuǎn)期間將控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為較高的預(yù)充電水平可以有利地降低功率消耗，同時(shí)確保螺線管變換狀態(tài)不會(huì)變化。
[0067]在614之后，方法600進(jìn)行到616。在616處，方法600包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正從VDE區(qū)域轉(zhuǎn)變至預(yù)充電區(qū)域。如針對(duì)步驟604描述的，控制器可以基于估計(jì)的和/或測(cè)得的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0068]如果616處的答案為是，則方法600進(jìn)行到618。在618處，方法600包括將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為最小水平。例如，最小水平可以對(duì)應(yīng)于小于螺線管變換閾值的占空比和/或電流值，諸如在圖4中示出的水平410，并且可以是CPS系統(tǒng)控制信號(hào)的最小可接受的占空比和/或電流水平。因此，響應(yīng)于第二氣門轉(zhuǎn)換的可能性的增加，可以使執(zhí)行器在第五水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)返回至非VDE狀態(tài)。當(dāng)從VDE運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變至預(yù)充電區(qū)域中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為最小水平可以有利地降低功率消耗，同時(shí)確保螺線管變換狀態(tài)不會(huì)變化。
[0069]否則，如果616處的答案為否，則方法600進(jìn)入到620。在620處，方法600包括確
定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正從VDE區(qū)域轉(zhuǎn)變至非VDE區(qū)域。如針對(duì)步驟604描述的，控制器可以基于估計(jì)的和/或測(cè)得的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。盡管比從VDE區(qū)域向預(yù)充電區(qū)域的轉(zhuǎn)變的頻率更小，但從VDE區(qū)域轉(zhuǎn)變至非VDE區(qū)域可以在諸如緊急制動(dòng)、快速加速等的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下發(fā)生。
[0070]如果620處的答案為否，則方法600結(jié)束。否則，如果620處的答案為是，則方法600進(jìn)入到622。在622處，方法600包括將CPS系統(tǒng)控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為最小水平。例如，最小水平可以對(duì)應(yīng)于小于螺線管變換閾值的占空比和/或電流值，諸如在圖4中示出的水平410，并且可以是CPS系統(tǒng)控制信號(hào)的最小可接受的占空比和/或電流水平。當(dāng)從VDE運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變至非VDE區(qū)域中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將控制信號(hào)占空比和/或電流設(shè)定為最小水平可以有利地加速螺線管狀態(tài)變換至適合非VDE運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，同時(shí)降低了功率消耗。在622之后，方法600結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)在所有汽缸點(diǎn)火的情況下(例如，以非VDE模式)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0071]應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本文中所公開的構(gòu)造和方法本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、L-4、L-6、V-12、對(duì)置4缸和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文中所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0072]所附權(quán)利要求具體地指出被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等同物。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括納入一個(gè)或更多個(gè)這樣的元件，既不必也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這樣的元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合可以通過對(duì)本權(quán)利要求的修改或者通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求而被要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無(wú)論是比原權(quán)利要求范圍寬、窄、相同或不同，均被認(rèn)為被包含在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含: 調(diào)整機(jī)電執(zhí)行器以致動(dòng)凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)，包括使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性而使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及使所述執(zhí)行器在引起氣門轉(zhuǎn)換的第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第二水平在所述第一與第二水平之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二水平高于所述第一水平，并且其中基于加速器踏板被操作者壓下的增加或減小，所述氣門轉(zhuǎn)換的所述可能性增加。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)在比所述執(zhí)行器處于所述第一水平時(shí)更低的負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所述凸輪廓線變換機(jī)構(gòu)包括具有升程廓線的第一廓線和不具有升程廓線的第二廓線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法還包含使所述執(zhí)行器在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后，使所述執(zhí)行器在第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，維持所述氣門轉(zhuǎn)換，所述第四水平低于所述第三水平，但高于所述第一和第二水平。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述第一水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在所述第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及在所述第三水平下運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即在所述第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述執(zhí)行器在所述第一和第二水平下運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于非VDE狀態(tài)，而在所述執(zhí)行器在所述第三和第四水平下運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于VDE狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其還包含響應(yīng)于第二氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性，使所述執(zhí)行器在第五水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)返回至所述非VDE狀態(tài)?！?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述第五水平低于所述第二水平。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)方法，其包含: 響應(yīng)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將執(zhí)行器設(shè)定為非激活狀態(tài)； 響應(yīng)于第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將所述執(zhí)行器設(shè)定為比所述非激活狀態(tài)更激活的預(yù)激活狀態(tài)；以及 響應(yīng)于第三發(fā)動(dòng)機(jī)工況，將所述執(zhí)行器設(shè)定為比所述預(yù)激活狀態(tài)更激活的激活狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況更低的負(fù)荷。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況更低的負(fù)荷。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于比所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)工況更高的溫度。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述執(zhí)行器是汽缸氣門停用執(zhí)行器。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述執(zhí)行器是液壓的電磁閥，其耦連在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓回路中，所述回路進(jìn)一步被耦連至汽缸氣門執(zhí)行器。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述非激活狀態(tài)包括在驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定相對(duì)低的電流水平；將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述預(yù)激活狀態(tài)包括在所述驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定中等電流水平；以及將所述執(zhí)行器設(shè)定為所述激活狀態(tài)包括在所述驅(qū)動(dòng)器回路中設(shè)定相對(duì)高的電流水平。
16.—種發(fā)動(dòng)機(jī)方法,其包含: 調(diào)整電液執(zhí)行器以調(diào)整汽缸氣門機(jī)構(gòu)，包括經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器使所述執(zhí)行器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第一較低水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換的增加的可能性而使所述驅(qū)動(dòng)器在沒有氣門轉(zhuǎn)換的第二中等水平下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及響應(yīng)于氣門轉(zhuǎn)換請(qǐng)求而使所述驅(qū)動(dòng)器在引起氣門轉(zhuǎn)換的第三較高水平下運(yùn)轉(zhuǎn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性包括增加的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過閾值水平，氣門轉(zhuǎn)換在所述閾值水平下實(shí)現(xiàn)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門轉(zhuǎn)換工況的閾值內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性至少部分地基于操作者命令。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述增加的可能性至少部分地基于車輛工況，所述車輛工況包括車輛速度 和車輛速度的變化率。
【文檔編號(hào)】F02D13/06GK103850807SQ201310651794
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】J·A·多爾因, J·E·羅林格, D·澤德拉凱威斯特, K·維拉德 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司