一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)，涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，為提高發(fā)動機啟動可靠性和排放水平而發(fā)明。該燃油管路排氣管理系統(tǒng)第一獲取單元，用于獲取燃油管路內(nèi)的壓力，其中，所述燃油管路的燃油油軌上連接有用于排出混入所述燃油管路內(nèi)氣體的排氣閥；第一判斷單元，用于判斷所述第一獲取單元獲取的壓力值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值，其中，當(dāng)所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出；第一執(zhí)行單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。本發(fā)明主要用于排出燃油管路內(nèi)混入的氣體。
【專利說明】一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油噴射技術(shù)是控制發(fā)動機有害氣體的排放和提高發(fā)動機性能的主要技術(shù)之一，而燃油噴射量是影響燃油噴射技術(shù)的重要因素。一般而言，燃油噴射系統(tǒng)包括燃油管路，燃油管路設(shè)有進油口、出油口，進油口連接油泵，出油口連接有噴油器，在啟動發(fā)動機時，燃油在油泵的作用下流入燃油管路，并由噴油器噴出，對于氣道噴射發(fā)動機，燃油被噴到進氣歧管內(nèi)，與空氣形成油氣混合，對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，燃油被直接噴到氣缸內(nèi)。
[0003]當(dāng)燃油管路內(nèi)混入氣體時，噴油器單位時間內(nèi)噴出的燃油量減少，導(dǎo)致在相同時間內(nèi)，最終的實際燃油噴射量與目標(biāo)燃油噴射量偏差較大，即使現(xiàn)有技術(shù)通過延長噴油時間使燃油管路內(nèi)的氣體排出，從而使實際燃油噴射量達到目標(biāo)燃油噴射量，但是這種噴油時間的延長需要經(jīng)驗性的判斷，并不能確定氣體是否完全從燃油管路內(nèi)排出，因此使得控制策略較為僵化，缺乏自適應(yīng)性，從而影響發(fā)動機啟動的可靠性和發(fā)動機有害氣體的排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實施例提供了一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)，能夠提高發(fā)動機啟動可靠性和排放水平。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)，包括:
[0007]第一獲取單元，用于獲取燃油管路內(nèi)內(nèi)的燃油壓力，其中，所述燃油管的燃油油軌上連接有用于排出混入所述燃油管內(nèi)氣體的排氣閥；
[0008]第一判斷單元，用于判斷所述第一獲取單元獲取的壓力值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值，其中，當(dāng)所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出；
[0009]第一執(zhí)行單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
[0010]其中，當(dāng)所述第一判斷單元判斷所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，則返回所述第一判斷單元重新進行判斷。
[0011]進一步地,還包括:
[0012]第二獲取單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，獲取所述燃油管內(nèi)的壓力微分值；
[0013]第二判斷單元，用于判斷所述第二獲取單元獲取的壓力微分值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第二閾值，其中，當(dāng)所述第二獲取單元獲取的壓力微分值大于或等于所述第二閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出；
[0014]所述第一執(zhí)行單元還用于在所述第二獲取單元獲取的壓力微分值大于或等于所述第二閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
[0015]其中，所述第二判斷單元判斷所述第二獲取單元獲取的壓力值小于所述第二閾值時，則返回重新進行判斷。
[0016]進一步地,還包括:
[0017]第三獲取單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，獲取發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)；
[0018]第三判斷單元，用于判斷所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，其中，當(dāng)所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)值大于或等于所述第三閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出；
[0019]第一執(zhí)行單元還用于在所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)大于或等于所述第三閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
[0020]其中，所述第三判斷單元判斷所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)小于所述第三閾值時，則返回重新進行判斷。
[0021]進一步地,還包括:
[0022]第一預(yù)設(shè)單元，用于在判斷燃油管內(nèi)是否完全排出氣體之前預(yù)置噴油器關(guān)閉、排氣閥開啟、點火線圈斷電以及所述第一獲取單元獲取所述燃油管內(nèi)的壓力、所述第三獲取單元獲取發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)。
[0023]進一步地，所述燃油管的進油口連接有高壓油泵。
[0024]進一步地，所述第一預(yù)設(shè)單元還用于預(yù)置高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大。
[0025]進一步地，所述第一執(zhí)行單元發(fā)出發(fā)動機啟動信號具體為:
[0026]在壓力值大于或等于所述第一閾值、壓力微分值大于或等于所述第二閾值，以及和發(fā)動機工作循環(huán)次數(shù)大于或等于所述第三閾值中的任意一個條件滿足時，所述第一執(zhí)行單元發(fā)出發(fā)動機啟動信號，所述第一獲取單元、所述第二獲取單元、所述第三獲取單元停止獲取數(shù)據(jù)，所述噴油器打開、所述排氣閥關(guān)閉、所述點火線圈通電以及所述高壓油泵泵油持續(xù)角由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制。
[0027]本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，包括第一獲取單元，第一判斷單元以及第一執(zhí)行單元，第一獲取單元獲取燃油管內(nèi)的壓力，其中，所述燃油管連接有用于排出混入所述燃油管內(nèi)氣體的排氣閥，第一判斷單元判斷第一獲取單元獲取的壓力值是否大于預(yù)設(shè)的第一閾值，其中，所述第一閾值為排出混入所述燃油管內(nèi)全部氣體的最大壓力值；當(dāng)判斷第一獲取單元獲取的壓力值大于第一閾值時，則說明燃油管路內(nèi)的氣體被全部排出，此時第一執(zhí)行單元發(fā)出發(fā)動機啟動信號，使得發(fā)動機啟動，這樣通過智能控制方式來判斷燃油管路內(nèi)的氣體是否排出，提高控制策略的靈活性以及自適應(yīng)性，提高發(fā)動機啟動的可靠性和發(fā)動機排放水平。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0029]圖1為本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣管理系統(tǒng)的一種示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣管理系統(tǒng)的又一種示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣管理系統(tǒng)的控制流程示意圖；
[0032]圖4為本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034]本發(fā)明實施例提供了一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)，如圖1所示，該燃油管路排氣管理系統(tǒng)包括:
[0035]第一獲取單元20，用于獲取燃油管路內(nèi)內(nèi)的燃油壓力，其中，燃油管路的燃油油軌上連接有用于排出混入燃油管路內(nèi)內(nèi)氣體的排氣閥；
[0036]第一判斷單元21，用于判斷第一獲取單元20獲取的壓力值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值，當(dāng)?shù)谝猾@取單元20獲取的壓力值大于或等于第一閾值時，燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出，其中，第一閾值為燃油以最大流量排出排氣閥時高壓油軌的壓力測量值，且該第一閥值可以是通過實驗而獲取的值；
[0037]第一執(zhí)行單元51，用于在第一獲取單元20獲取的壓力值大于或等于第一閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
[0038]在第一獲取單元20獲取到燃油管內(nèi)的壓力后，通過第一判斷單元21來判斷第一獲取單元20獲取的壓力值是否大于或等于第一閾值，當(dāng)判斷第一獲取單元20獲取的壓力值大于第一閾值時，則說明燃油管路內(nèi)的氣體被全部排出，此時第一執(zhí)行單元51發(fā)出發(fā)動機啟動信號，使得發(fā)動機啟動，這樣通過智能的控制方式來判斷燃油管路內(nèi)的氣體是否排出，提高控制策略的靈活性以及自適應(yīng)性，避免對發(fā)動機啟動的可靠性和發(fā)動機有害氣體的排放產(chǎn)生影響。
[0039]需要說明的是，本發(fā)明實施例中的燃油管路排氣管理系統(tǒng)可以用于氣道噴射發(fā)動機中，也可以應(yīng)用于直噴發(fā)動機中，無論在哪種應(yīng)用情況下，均可以達到上述的有益效果。不過，為了便于說明和理解本發(fā)明實施例，下面內(nèi)容均以應(yīng)用到直噴發(fā)動機為例進行說明。
[0040]燃油管路排氣管理系統(tǒng)是基于一種安裝在直噴發(fā)動機內(nèi)部的燃油管路排氣結(jié)構(gòu)而設(shè)計的，根據(jù)上述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，燃油管路排氣結(jié)構(gòu)對應(yīng)地如圖4所示。該燃油管路排氣結(jié)構(gòu)包括高壓油軌6 (也可以稱之為高壓燃油分配管)，高壓油軌6軸向的一端設(shè)有進油口、另一端設(shè)有排氣口，徑向的一側(cè)設(shè)有多個出油口，高壓油軌6的進油口通過高壓油路4與高壓油泵3連通，高壓油泵3通過低壓油路2與油箱總成I連通，高壓油軌6的出油口連接有朝向氣缸內(nèi)的噴油器9，高壓油軌6的排氣口與排氣閥8的進氣口連通，排氣閥8的出氣口通過排氣管路10與油箱總成I連通，高壓油軌6上設(shè)有軌壓傳感器7。
[0041]結(jié)合上述的燃油管路排氣結(jié)構(gòu)，如圖2所示，本發(fā)明實施例提供的燃油管路排氣管理系統(tǒng)更為具體地包括:
[0042]第一獲取單元20，通過計算而獲取到燃油管內(nèi)的壓力，如通過圖4所示的軌壓傳感器獲取燃油管內(nèi)的燃油壓力，并將獲取的壓力值發(fā)送至第一判斷單元21 ；
[0043]第一判斷單元21，用于判斷第一獲取單元20獲取的壓力值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值，如果是，則跳入第一執(zhí)行單元51，如果否，則返回第一判斷單元21重新進行判斷；
[0044]第一執(zhí)行單元51，用于在第一獲取單元20獲取的壓力值大于或等于第一閾值時，說明高壓油軌內(nèi)混入的氣體已經(jīng)完全排出，進而可以向發(fā)動機管理系統(tǒng)(E⑶)發(fā)出發(fā)動機啟動信號，使發(fā)動機正常啟動(即發(fā)動機點火成功)。
[0045]當(dāng)?shù)谝猾@取單元20獲取的壓力值小于第一閾值時，說明高油軌內(nèi)的氣體尚未完全排出，盡管已經(jīng)返回第一判斷單元21對高壓油軌內(nèi)的壓力進行重新判斷，但是本發(fā)明還可以通過其它條件來判斷高壓油軌內(nèi)是否完全排出氣體，例如判斷高壓油軌內(nèi)燃油壓力微分值。因此，本發(fā)明實施例中的燃油管理排氣管理系統(tǒng)還可以包括:
[0046]第二獲取單元30，用于在第一獲取單元20獲取的壓力值小于第一閾值時，通過計算而獲取燃油管內(nèi)的壓力微分值，并將獲取的壓力微分值發(fā)送至第二判斷單元31 ；
[0047]第二判斷單元31，用于判斷第二獲取單元30獲取的壓力微分值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第二閾值，如果是，則跳入第一執(zhí)行單元51，如果否，則返回第二判斷單元31重新進行判斷。其中，第二閾值可以通過如下方式計算獲得:dp=(P2-Pl)/t，其中，Pl表示空氣以流量LI通過排氣閥時高壓油軌壓力測量值；P2表示燃油以流量LI通過排氣閥時高壓油軌壓力測量值表示壓力測量值由Pl變化至P2所經(jīng)歷的時間。
[0048]這樣，第一執(zhí)行單元51還可以用于在第二獲取單元30獲取的壓力微分值大于或等于第二閾值時，向ECU發(fā)出發(fā)動機啟動信號，使發(fā)動機啟動。
[0049]在本發(fā)明實施例中，判斷條件的參數(shù)值除了是高壓油軌內(nèi)的壓力測量值和壓力微分值之外，還可以是發(fā)動機在正常啟動之前的工作循環(huán)次數(shù)，鑒于此，所述燃油管路排氣管理系統(tǒng)還包括:
[0050]第三獲取單元40，用于在第一獲取單元20獲取的壓力值小于第一閾值時，通過計算而獲取發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)，并將獲取的工作循環(huán)次數(shù)發(fā)送至第三判斷單元41 ；
[0051]第三判斷單元41，用于判斷第三獲取單元40獲取的工作循環(huán)次數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，如果是，則跳入第一執(zhí)行單元51 ;如果否，則返回第三判斷單元41對工作循環(huán)次數(shù)繼續(xù)判斷。其中，第三閾值為燃油以供油系統(tǒng)最大流量將與燃油管路容積相同體積的氣體排出排氣閥時發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)；
[0052]這樣，第一執(zhí)行單元51還可以用于在第三獲取單元40獲取的工作循環(huán)次數(shù)大于或等于第三閾值時，向ECU發(fā)出發(fā)動機啟動信號，使發(fā)動機啟動。
[0053]可以理解的是，上述在發(fā)動機啟動時到發(fā)出發(fā)動機起動控制信號的過程中，高壓油泵在發(fā)動機驅(qū)動凸輪和挺柱帶動下向高壓油軌供油，如果此時噴油器打開或點火線圈通電，會對發(fā)動機正常啟動的可靠性和發(fā)動機有害氣體的排放造成影響，因此在判斷高壓油軌內(nèi)是否完全排出氣體之前，需要對相應(yīng)的功能預(yù)設(shè)，因此，本發(fā)明實施例中的燃油管路排氣管理系統(tǒng)還包括:
[0054]第一預(yù)設(shè)單元50，用于在判斷高壓油軌內(nèi)是否完全排出氣體之前預(yù)置噴油器關(guān)閉、排氣閥開啟、點火線圈斷電。在啟動發(fā)動機時，高壓油軌內(nèi)混入的空氣在燃油的壓力下從排氣閥排出，在氣體完全排出之前，燃油不會從噴油器噴出。[0055]上述第一預(yù)設(shè)單元50還可以同時預(yù)置第一獲取單元20、第二獲取單元30以及第三獲取單元40進行數(shù)據(jù)計算獲取，也可以同時預(yù)置其中兩個獲取單元同時進行，例如預(yù)置第一獲取單元20和第三獲取單元40同時進行數(shù)據(jù)計算獲取。
[0056]第一預(yù)設(shè)單元50還用于預(yù)置高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大，這是因為高壓油泵泵油持續(xù)角會影響燃油的壓力，當(dāng)高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大時，燃油的泵送流量最大，從而排出氣體的速度較快，這樣發(fā)動機也可以快速啟動，提高發(fā)動機啟動的可靠性。
[0057]由上述可以看出，在壓力值大于或等于第一閾值、壓力微分值大于或等于第二閾值，以及和發(fā)動機工作循環(huán)次數(shù)大于或等于第三閾值的任意一個條件滿足時，第一執(zhí)行單元51都會想ECU發(fā)出發(fā)動機啟動信號，此時第一獲取單元20、第二獲取單元30、第三獲取單元40停止計算獲取數(shù)據(jù)，噴油器打開、排氣閥關(guān)閉、點火線圈通電以及高壓油泵泵油持續(xù)角恢復(fù)由ECU控制。
[0058]結(jié)合上述內(nèi)容以及圖2所示，本發(fā)明實施例的燃油管路排氣方法為:
[0059]1、發(fā)動機啟動預(yù)設(shè)狀態(tài)
[0060]當(dāng)發(fā)動機啟動時，ECU接收到發(fā)動機啟動信號后，排氣閥開啟、噴油器停止噴油、高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大、點火線圈斷電，同時對高壓油軌內(nèi)的壓力和發(fā)動機的工作循環(huán)數(shù)進行計算獲取。
[0061]2、判斷燃油管路是否混入氣體及混入氣體是否可靠排出
[0062]2.1、通過高壓油軌內(nèi)的壓力信號判定燃油管路是否混入氣體
[0063]若高壓油軌的壓力測量值小于第一閥值，則判定燃油管路混入氣體，排氣閥開啟、噴油器停止噴油、高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大、點火線圈斷電，發(fā)動機不能正常啟動，此時繼續(xù)對高壓油軌內(nèi)的壓力和發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)進行監(jiān)測，同時還對高壓油軌的壓力微分值進行檢測；
[0064]若高壓油軌的壓力測量值大于等于第一閥值，則判定燃油管路未混入氣體，高壓油軌的壓力微分值的計算獲取停止、發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)計數(shù)停止、排氣閥關(guān)閉、噴油器開啟(即噴油器噴油脈寬等于ECU系統(tǒng)計算的噴油脈寬值)、高壓油泵泵油持續(xù)角恢復(fù)由ECU控制、點火線圈通電，進而發(fā)動機在ECU控制下正常啟動。
[0065]2.2、通過發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)信號及壓力微分值信號判定燃油管路內(nèi)氣體是否可靠排出
[0066]若高壓油軌壓力測量值小于第一閥值，即已判定燃油管路混入氣體，則依據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)、高壓油軌壓力測量值、高壓油軌壓力微分值信號進行燃油管路混入氣體是否可靠排出進行判定。
[0067]燃油管路混入氣體可靠排出的判定有三個并列條件:①高壓油軌壓力測量值大于等于第一閥值；②高壓油軌壓力微分大于第二閥值發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)大于等于第三閥值。上述三個條件的任一條件滿足時，則高壓油軌壓力壓微分值運算停止、發(fā)動機工作循環(huán)數(shù)計數(shù)停止，排氣閥關(guān)閉、噴油器開啟(即噴油器噴油脈寬等于ECU系統(tǒng)計算的噴油脈寬值)、高壓油泵泵油持續(xù)角恢復(fù)由ECU控制、點火線圈通電，進而發(fā)動機在ECU控制下正常啟動。
[0068]若上述三個條件均未滿足，則判定認(rèn)為燃油管路內(nèi)混入氣體尚未完全排出，貝1J排氣閥開啟、噴油器停止噴油、高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大、點火線圈斷電、發(fā)動機不能正常啟動，并對高壓油軌壓力、高壓油軌壓力微分值、發(fā)動機工作循環(huán)次數(shù)進行計算獲取。[0069] 以上，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，包括:
第一獲取單元，用于獲取燃油管路內(nèi)的燃油壓力，其中，所述燃油管路的燃油油軌上連接有用于排出混入所述燃油管路內(nèi)氣體的排氣閥； 第一判斷單元，用于判斷所述第一獲取單元獲取的壓力值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值，其中，當(dāng)所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出； 第一執(zhí)行單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值大于或等于所述第一閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一判斷單元判斷所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，則返回重新進行判斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二獲取單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，獲取所述燃油管內(nèi)的壓力微分值； 第二判斷單元，用于判斷所述第二獲取單元獲取的壓力微分值是否大于或等于預(yù)設(shè)的第二閾值，其中，當(dāng)所述第二獲取單元獲取的壓力微分值大于或等于所述第二閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出； 所述第一執(zhí)行單元還用于在所述第二獲取單元獲取的壓力微分值大于或等于所述第二閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二判斷單元判斷所述第二獲取單元獲取的壓力值小于所述第二閾值時，則返回重新進行判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第三獲取單元，用于在所述第一獲取單元獲取的壓力值小于所述第一閾值時，獲取發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)； 第三判斷單元，用于判斷所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)的第三閾值，其中，當(dāng)所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)值大于或等于所述第三閾值時，所述燃油管路內(nèi)混入氣體完全排出； 第一執(zhí)行單元還用于在所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)大于或等于所述第三閾值時，發(fā)出發(fā)動機啟動信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第三判斷單元判斷所述第三獲取單元獲取的工作循環(huán)次數(shù)小于所述第三閾值時，則返回重新進行判斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第一預(yù)設(shè)單元，用于在判斷燃油管內(nèi)是否完全排出氣體之前預(yù)置噴油器關(guān)閉、排氣閥開啟、點火線圈斷電以及所述第一獲取單元獲取所述燃油管內(nèi)的壓力、所述第三獲取單元獲取發(fā)動機的工作循環(huán)次數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油管的進油口連接有高壓油泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)單元還用于預(yù)置高壓油泵泵油持續(xù)角調(diào)至最大。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃油管路排氣管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一執(zhí)行單元發(fā)出發(fā)動機啟動信號具體為: 在壓力值大于或等于所述第一閾值、壓力微分值大于或等于所述第二閾值，以及和發(fā)動機工作循環(huán)次數(shù)大于或等于所述第三閾值中的任意一個條件滿足時，所述第一執(zhí)行單元發(fā)出發(fā)動機啟動信 號，所述第一獲取單元、所述第二獲取單元、所述第三獲取單元停止獲取數(shù)據(jù)，所述噴油器打開、所述排氣閥關(guān)閉、所述點火線圈通電以及所述高壓油泵泵油持續(xù)角由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制。
【文檔編號】F02D43/00GK103711603SQ201310749799
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】龐海軍, 王勝濤, 任向飛, 王曉飛, 劉偉, 張俊臣, 趙玄, 田邵袆 申請人:長城汽車股份有限公司