国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):5147556閱讀:211來源:國知局
      一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂,用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī);所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門模擬裝置,所述電子油門模擬裝置包括電子油門踏板,以及與所述電子油門踏板電連接的電子油門控制模塊。本實(shí)用新型在標(biāo)定工作中引用了電子油門模擬裝置,由其代替駕駛員,提高了操作精度和效率,減少了標(biāo)定過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度,降低了人工成本。
      【專利說明】一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子控制【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(Engine Control Unit,簡稱E⑶)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各種參數(shù),通過存儲(chǔ)器中的程序和標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前工作狀態(tài)下的最佳進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角和噴油量,控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
      [0003]車輛為了獲得最佳的性能,必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車輛后的工作參數(shù)進(jìn)行實(shí)際匹配標(biāo)定,使ECU存儲(chǔ)器計(jì)算的標(biāo)定數(shù)據(jù)能夠正確反映該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的實(shí)際情況。
      [0004]由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中需要大量的標(biāo)定數(shù)據(jù),如:各工況氣缸的充氣效率,基礎(chǔ)點(diǎn)火角,爆震強(qiáng)度和限制,催化器高溫保護(hù),穩(wěn)態(tài)排放特性等。這些數(shù)據(jù)都需要在整車上進(jìn)行標(biāo)定,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)不斷運(yùn)用需要標(biāo)定的數(shù)據(jù)量也越來越多,整車基礎(chǔ)標(biāo)定的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量都不斷增大。
      [0005]現(xiàn)有技術(shù)中車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定的過程中,使用下述方法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況并進(jìn)行標(biāo)定,使性能指標(biāo)符合要求:
      [0006](I)利用整車轉(zhuǎn)轂控制車輛速度,通過車輛傳動(dòng)系速比控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;
      [0007](2)駕駛員操控油門與工程師操作標(biāo)定軟件配合控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷;
      [0008]通過上述兩步操作,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定工況下,對(duì)各參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定使其達(dá)到目標(biāo)要求。
      [0009](3)通過ECE+EUDC排放循環(huán)標(biāo)定尾氣排放符合法規(guī)要求。
      [0010]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于:
      [0011](I)現(xiàn)有的技術(shù)方案需要駕駛員和工程師同時(shí)操作才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)設(shè)定,在標(biāo)定過程中駕駛員和工程師的工作強(qiáng)度大,易疲勞且效率不高。
      [0012](2)現(xiàn)有的技術(shù)方案中未涉及針對(duì)車輛進(jìn)行安全監(jiān)控的車輛安全監(jiān)控系統(tǒng),不能對(duì)一些不利于車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素(例如,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車輛擺震、尾氣濃度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,從而直接影響車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0013]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。
      [0014]為實(shí)現(xiàn)上述目的,所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂,用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī);其特點(diǎn)是,
      [0015]所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門模擬裝置,所述電子油門模擬裝置包括電子油門踏板,以及與所述電子油門踏板電連接的電子油門控制模塊。
      [0016]優(yōu)選的是,所述電子油門控制模塊包括主控模塊、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器;其中,
      [0017]所述第一分壓電阻的一端連接參考電源,所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過所述線性電位器和第二分壓電阻接地,所述主控模塊的第一信號(hào)輸入端連接所述線性電位器與第二分壓電阻的公共端;并且,
      [0018]所述主控模塊還包括第二信號(hào)輸入端、第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端;其中,所述第二信號(hào)輸入端用于接收使電子油門踏板停止工作的急停信號(hào);所述主控模塊通過所述第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端與所述電子油門踏板電連接,以控制所述電子油門踏板動(dòng)作。
      [0019]優(yōu)選的是,所述參考電源為+5V電源。
      [0020]優(yōu)選的是,所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車輛安全監(jiān)控系統(tǒng),所述車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括,
      [0021]監(jiān)控控制模塊;以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的,
      [0022]車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊,用于檢測車輛的尾氣濃度;以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);
      [0023]車輛溫度監(jiān)控模塊,用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度;以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);
      [0024]車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊,用于監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑;以及用于當(dāng)車輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);
      [0025]車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊,用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度;以及用于當(dāng)上述參量中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);以及,
      [0026]車輛爆震監(jiān)控模塊,用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震;以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);并且,
      [0027]所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后,如果該報(bào)警信號(hào)未消除,則所述監(jiān)控控制模塊分別向所述主控模塊和轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送所述急停信號(hào),以使所述主控模塊控制所述電子油門踏板停止工作,所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車轉(zhuǎn)轂停止工作。
      [0028]優(yōu)選的是,所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測車輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開關(guān),所述四個(gè)限位開關(guān)分別設(shè)置在車輛底盤的四角處。
      [0029]優(yōu)選的是,所述車輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
      [0030]優(yōu)選的是,所述車輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
      [0031]優(yōu)選的是,所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C ;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80V ;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。[0032]優(yōu)選的是,所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
      [0033]本實(shí)用新型的有益效果在于,
      [0034](I)在標(biāo)定工作中引用了電子油門模擬裝置,由其代替駕駛員,提高了操作精度和效率,減少了標(biāo)定過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度,降低了人工成本;
      [0035]( 2)在標(biāo)定工作中引入了車輛安全監(jiān)控系統(tǒng),可以有效監(jiān)測不利于車輛E⑶基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素(例如,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車輛擺震、尾氣濃度等),增加了安全性的同時(shí)增高了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0036]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖。
      [0037]圖2示出了圖1所示的電子油門模擬裝置的電子油門控制模塊的原理方框圖。
      [0038]圖3示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)定方法的流程不意圖。
      [0039]圖4示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法的流程示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0040]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,僅用于解釋本實(shí)用新型,而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
      [0041]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖,如圖1所示,所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)3運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂5,用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂5運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊12,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)3電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6,以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)15。
      [0042]特別地,為了使駕駛員從車輛標(biāo)定過程中解放出來,本實(shí)用新型采用電子油門模擬的方式,即所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)3電連接的電子油門模擬裝置14。
      [0043]參照?qǐng)D2,所述電子油門模擬裝置14包括電子油門踏板,以及與所述電子油門踏板電連接的電子油門控制模塊。其中,所述電子油門踏板的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的技術(shù),故在本文中不再贅述。所述電子油門控制模塊包括主控模塊141、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器142。其中:
      [0044]所述第一分壓電阻的一端連接參考電源,所述參考電源優(yōu)選為+5V電源,所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過所述線性電位器142和第二分壓電阻接地,所述主控模塊141的第一信號(hào)輸入端C連接所述線性電位器142與第二分壓電阻的公共端。并且,所述主控模塊141還包括第二信號(hào)輸入端C、第一信號(hào)輸出端Al和第二信號(hào)輸出端A2 ;其中,所述第二信號(hào)輸入端C用于接收使電子油門踏板停止工作的急停信號(hào);所述主控模塊141通過所述第一信號(hào)輸出端Al和第二信號(hào)輸出端A2與所述電子油門踏板電連接,以控制所述電子油門踏板動(dòng)作。
      [0045]上述線性電位器142為高精度的線性電位計(jì),其最大電阻值為Rmax,當(dāng)前位置的電阻值為R,第一分壓電阻的阻值為R1,所述第二分壓電阻的阻值為R2。
      [0046]所述電子油門控制模塊的工作原理在于:所述主控模塊141利用車輛ECU輸出的+5V參考電壓作為電源,利用線性電位器142的作為輸入,根據(jù)輸入計(jì)算輸出兩路電壓信號(hào)模擬所述電子油門踏板的控制信號(hào)。具體地,利用高精度線性電位器142轉(zhuǎn)化為電子油門踏板的控制信號(hào)的主要邏輯如下:
      [0047](1)高精度的線性電位器的當(dāng)前相對(duì)位置為:
      【權(quán)利要求】
      1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂,用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī);其特征在于: 所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的電子油門模擬裝置,所述電子油門模擬裝置包括電子油門踏板,以及與所述電子油門踏板電連接的電子油I ]控制|吳塊; 所述電子油門控制模塊包括主控模塊、第一分壓電阻、第二分壓電阻和線性電位器;其中, 所述第一分壓電阻的一端連接參考電源,所述第一分壓電阻的另一端順次經(jīng)過所述線性電位器和第二分壓電阻接地,所述主控模塊的第一信號(hào)輸入端連接所述線性電位器與第二分壓電阻的公共端;并且, 所述主控模塊還包括第二信號(hào)輸入端、第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端;其中,所述第二信號(hào)輸入端用于接收使電子油門踏板停止工作的急停信號(hào);所述主控模塊通過所述第一信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸出端與所述電子油門踏板電連接,以控制所述電子油門踏板動(dòng)作。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述參考電源為+5V電源。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車輛安全監(jiān)控系統(tǒng),所述車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括, 監(jiān)控控制模塊;以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的, 車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊,用于檢測車輛的尾氣濃度;以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào); 車輛溫度監(jiān)控模塊,用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度;以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào); 車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊,用于監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑;以及用于當(dāng)車輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào); 車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊,用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度;以及用于當(dāng)上述參量中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);以及, 車輛爆震監(jiān)控模塊,用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震;以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào);并且, 所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后,如果該報(bào)警信號(hào)未消除,則所述監(jiān)控控制模塊分別向所述主控模塊和轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送所述急停信號(hào),以使所述主控模塊控制所述電子油門踏板停止工作,所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車轉(zhuǎn)轂停止工作。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測車輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開關(guān),所述四個(gè)限位開關(guān)分別設(shè)置在車輛底盤的四角處。
      5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述車輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述車輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
      7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80°C;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。
      8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng),其特征在于:所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
      【文檔編號(hào)】F02D45/00GK203547938SQ201320481894
      【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
      【發(fā)明者】吳瓊, 李衛(wèi)兵, 涂安全, 楊寶牛, 彭?xiàng)? 趙強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1