用于連接egr管和進氣歧管的連接裝置及進氣歧管總成的制作方法
【專利摘要】現(xiàn)有技術(shù)中EGR氣體通常溫度較高，而EGR氣體通過波紋管進入歧管內(nèi)部時，可能會導致塑料熔化，使得塑料進氣歧管在發(fā)動機開發(fā)中的應用存在局限性。為此，本實用新型提供了一種EGR波紋管與塑料進氣歧管的連接裝置及使用其的進氣歧管總成，通過對EGR進口的結(jié)構(gòu)設計，避免EGR氣體和塑料歧管管壁直接接觸，提高了塑料進氣歧管的使用范圍。
【專利說明】用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置及進氣歧管總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域進氣歧管總成，特別涉及一種用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中存在將EGR氣體引入塑料進氣歧管的技術(shù)難題，即EGR氣體溫度過高，若直接引入塑料進氣歧管，可能會導致塑料熔化，由此使得塑料進氣歧管在發(fā)動機的研發(fā)過程中存在使用局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置及使用其的進氣歧管總成，以避免高溫EGR氣體進入塑料進氣歧管時可能發(fā)生熔化問題。
[0004]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供一種一種用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置，包括進氣導管，還包括:設于所述進氣導管頂部的頂板；所述進氣導管上設有所述頂板的一端開設有出氣口 ；以及沿軸向包圍所述進氣導管的護套。
[0005]可選地，如前述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置中，還包括環(huán)繞于所述護套的密封墊圈。
[0006]可選地，如前述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置中，所述進氣導管上設有所述頂板的一端開設有兩個所述出氣口。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種進氣歧管總成，包括進氣歧管可變截面裝置，節(jié)氣門體，還包括如前述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置；所述進氣歧管可變截面裝置，節(jié)氣門體和所述用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置集成為一體。
[0008]可選地，如前述的進氣歧管總成中，所述進氣歧管可變截面裝置包括:進氣調(diào)整部，用來調(diào)節(jié)進氣歧管的流通面積；動力傳遞部，與進氣調(diào)整部活動連接；渦流執(zhí)行器，與動力傳遞部活動連接。
[0009]可選地，如前述的進氣歧管總成中，所述進氣調(diào)整部包括軸和閥片；所述軸一端與動力傳遞部樞接，另一端與閥片鉚接；所述閥片具有關(guān)閉進氣歧管的第一位置和完全打開進氣歧管的第二位置，所述閥片運動于所述第一位置和所述第二位置之間的任意位置。
[0010]可選地，如前述的進氣歧管總成中，所述進氣調(diào)整部還包括蓋板，所述蓋板套設于所述軸外。
[0011]可選地，如前述的進氣歧管總成中，所述動力傳遞部包括順次樞接的驅(qū)動連桿，從動連桿和擺臂；所述驅(qū)動連桿與所述渦流執(zhí)行器樞接；所述擺臂與所述進氣調(diào)整部樞接。
[0012]可選地，如前述的進氣歧管總成中，所述動力傳遞部包括順次樞接的驅(qū)動連桿，從動連桿和擺臂；所述驅(qū)動連桿與所述渦流執(zhí)行器樞接；所述擺臂與所述軸樞接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置，通過在出氣端頂部設置頂板，以及通過頂板和出氣端圍成的出氣口，EGR高溫氣體在經(jīng)過頂板的阻擋后再向側(cè)面偏轉(zhuǎn)進入塑料進氣歧管，有效避免了 EGR高溫氣體直接與塑料進氣歧管的管壁接觸，從而避免了塑料進氣歧管熔化的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是波紋管與塑料進氣歧管連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]圖2是波紋管與塑料進氣歧管連接裝置的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖，
[0016]圖3是進氣歧管總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]圖4是進氣歧管總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖5是進氣歧管總成的工作原理圖，以及
[0019]圖6是進氣歧管可變截面裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面參照附圖詳細地說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0021 ] 圖1和圖2示出了是用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置的結(jié)構(gòu)，用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I包括進氣導管11 ;其中進氣導管11的頂部設有頂板13，頂板13和進氣導管11的側(cè)邊連接，并開設有出氣口 ； EGR高溫氣體進入用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I后，會被頂板13所阻擋，然后折彎從側(cè)面的出氣口流出，如此設置避免了EGR高溫氣體與塑料進氣歧管直接接觸，進而避免了塑料進氣歧管發(fā)生熔化問題。另外，進氣導管11沿軸向被護套14所圍住，護套14使得進氣導管11與塑料進氣歧管被隔離開，從而避免了高溫管路燙傷塑料進氣歧管的問題。在護套14外還環(huán)繞設有密封墊圈15，以進一步增加用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I的密封性。進氣法蘭16與進氣導管11連接在一起，進氣法蘭16與波紋管法蘭進行連接。
[0022]優(yōu)選地，開設的出氣口可以是多個，如此設置使得出氣更加均勻，并使EGR高溫氣體和新鮮空氣充分混合。
[0023]圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管總成的結(jié)構(gòu)示意圖，進氣歧管總成2包括進氣歧管本體21及進氣歧管總成墊圈22，進氣歧管總成墊圈22在進氣歧管總成2中起到密封的作用。進氣歧管可變截面裝置3通過固定螺栓23集成于進氣歧管本體21上；用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I通過定螺栓24集成于進氣歧管本體21上；節(jié)氣門體27通過定螺栓25集成于進氣歧管本體21上。通過將進氣歧管可變截面裝置3、用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I和節(jié)氣門體27均集成于進氣歧管本體21上，解決了零件過多，開發(fā)成本較大的問題，并且結(jié)構(gòu)布置緊湊，更加合理的利用了發(fā)動機的內(nèi)部空間。
[0024]優(yōu)選地，節(jié)氣門體27和進氣歧管本體21間還設有節(jié)氣門體墊圈26，以加強密封性。
[0025]圖5示出了進氣歧管總成的工作原理圖。工作狀態(tài)下，新鮮空氣271從節(jié)氣門體27進入，EGR高溫氣體301從用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置I處進入，兩者在進氣歧管本體21中充分混合，使得氣體溫度降低。
[0026]圖6是進氣歧管可變截面裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管可變截面裝置包括渦流執(zhí)行器31，渦流執(zhí)行器31通過固定螺栓23固定在進氣歧管本體21上，另一方面通過銷釘與驅(qū)動連桿32連接；驅(qū)動連桿32通過銷釘與從動連桿33連接；從動連桿33通過銷釘與擺臂34連接；擺臂34與軸38通過間隙配合進行連接，并由蓋板37對軸38進行限位，防止軸38上下竄動；蓋板37通過螺栓35固定在進氣歧管本體21上；軸38與閥片36通過鉚釘進行固定；并通過密封圈39進行密封。
[0027]當ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況的不同而需要改變進氣歧管的流通截面時，則可以發(fā)出相應的指示信號給渦流執(zhí)行器31，渦流執(zhí)行器31依次帶動驅(qū)動連桿32、從動連桿33和擺臂34樞轉(zhuǎn)，擺臂34通過軸38推動閥片36，以調(diào)節(jié)閥片36的旋轉(zhuǎn)角度，從而達到改變進氣歧管的流通截面的目的。
[0028]使用渦流執(zhí)行器31可以快速響應發(fā)動機的ECU控制信號，并且其運動靈活，摩擦阻力小，能夠根據(jù)ECU指令精確控制閥片36的旋轉(zhuǎn)角度。
[0029]進氣歧管可變截面裝置的工作流程如下:
[0030]當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，ECU發(fā)出相應信號給渦流執(zhí)行器31，所述渦流執(zhí)行器31依次通過驅(qū)動連桿32，從動連桿33和擺臂34帶動軸38運動，所述軸38改變閥片36的旋轉(zhuǎn)角度以減小進氣歧管的流通面積；
[0031]當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，E⑶發(fā)出相應信號給渦流執(zhí)行器31，所述渦流執(zhí)行器31依次通過驅(qū)動連桿32，從動連桿33和擺臂34帶動軸38運動，所述軸38反向改變閥片36的旋轉(zhuǎn)角度以增大進氣歧管的流通面積。
[0032]如上根據(jù)附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行了詳細的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對實施方式中具體的特征進行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置，包括進氣導管，其特征在于，還包括:設于所述進氣導管頂部的頂板；所述進氣導管上設有所述頂板的一端開設有出氣口 ；以及沿軸向包圍所述進氣導管的護套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置，其特征在于，還包括環(huán)繞于所述護套的密封墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置，其特征在于，所述進氣導管上設有所述頂板的一端開設有兩個所述出氣口。
4.一種進氣歧管總成，包括進氣歧管可變截面裝置，節(jié)氣門體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至3任意一項所述的用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置；所述進氣歧管可變截面裝置，節(jié)氣門體和所述用于連接EGR管和進氣歧管的連接裝置集成為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進氣歧管總成，其特征在于，所述進氣歧管可變截面裝置包括: 進氣調(diào)整部，用來調(diào)節(jié)進氣歧管的流通截面積； 動力傳遞部，與進氣調(diào)整部活動連接； 渦流執(zhí)行器，與動力傳遞部活動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進氣歧管總成，其特征在于， 所述進氣調(diào)整部包括軸和閥片； 所述軸一端與動力傳遞部樞接，另一端與閥片鉚接； 所述閥片具有關(guān)閉進氣歧管的第一位置和完全打開進氣歧管的第二位置，所述閥片運動于所述第一位置和所述第二位置之間的任意位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進氣歧管總成，其特征在于， 所述進氣調(diào)整部還包括蓋板，所述蓋板套設于所述軸外。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進氣歧管總成，其特征在于， 所述動力傳遞部包括順次樞接的驅(qū)動連桿，從動連桿和擺臂； 所述驅(qū)動連桿與所述渦流執(zhí)行器樞接； 所述擺臂與所述進氣調(diào)整部樞接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的進氣歧管總成，其特征在于， 所述動力傳遞部包括順次樞接的驅(qū)動連桿，從動連桿和擺臂； 所述驅(qū)動連桿與所述渦流執(zhí)行器樞接； 所述擺臂與所述軸樞接。
【文檔編號】F02M25/07GK203670032SQ201320670858
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】彭勁松, 朱國華, 王乾, 王玉軍, 唐清權(quán), 曹震, 李袆旻, 吳濤, 王艷艷 申請人:上海汽車集團股份有限公司, 昆明云內(nèi)動力股份有限公司