一種發(fā)動機缸體及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機，發(fā)動機缸體的上部和下部分別設(shè)有上平衡軸腔和下平衡軸腔；上平衡軸腔內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的前軸頸的第一孔，且上平衡軸腔的中部設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的中間軸頸的第二孔，上平衡軸腔的另一端設(shè)有第三孔以安裝用于密封上平衡軸腔的碗形塞片。本實用新型實施例采用雙平衡軸結(jié)構(gòu)，上平衡軸直接通過兩個斜油孔連接缸體主油道，下平衡軸通過兩個斜油孔連接缸體主軸承孔油道，使用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉(zhuǎn)動，用于消除發(fā)動機的一階往復(fù)慣性力和二階振動，從而達到非常理想的減振效果，實現(xiàn)降低發(fā)動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的。
【專利說明】一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，私家車已經(jīng)逐步進入家庭，同時人們對于車輛的舒適性要求也越來越高。當今汽車設(shè)計中，降低噪音、振動對于提高車輛的舒適性水平至關(guān)重要，當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞在氣缸孔內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，因此會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力，除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中在曲軸上設(shè)有平衡重以平衡曲軸轉(zhuǎn)動時的離心慣性力和離心慣性力矩，但是發(fā)動機的二次往復(fù)慣性力需要專門的平衡機構(gòu)以進行平衡，因此現(xiàn)有車輛的發(fā)動機大多設(shè)有平衡軸。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸的轉(zhuǎn)速需要高于曲軸的轉(zhuǎn)速，因此平衡軸的潤滑至關(guān)重要。現(xiàn)有的發(fā)動機的平衡軸的潤滑由灌注于平衡機構(gòu)內(nèi)部的潤滑油完成，這種設(shè)計沒有單獨設(shè)置平衡機構(gòu)的潤滑油路，潤滑效果不佳，不能將平衡軸的支撐面進行良好的潤滑。且當潤滑油消耗后不能及時補充，很容易造成潤滑油缺失，增大了平衡軸磨損的危險。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠安裝降低發(fā)動機振動的平衡軸總成的缸體平衡軸腔結(jié)構(gòu)，以及提升平衡軸潤滑效果的發(fā)動機缸體及發(fā)動機。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型實施例提出了一種發(fā)動機缸體，所述發(fā)動機缸體的上部和下部分別設(shè)有上平衡軸腔和下平衡軸腔；
[0007]其中所述上平衡軸腔內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的前軸頸的第一孔，且所述上平衡軸腔的中部設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的中間軸頸的第二孔，所述上平衡軸腔的另一端設(shè)有第三孔以安裝用于密封上平衡軸腔的碗形塞片；所述第一孔通過第一斜油孔連接缸體主潤滑油道，所述第二孔通過第二斜油孔連接缸體主潤滑油道；
[0008]其中所述下平衡軸腔內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的前軸頸的第四孔，且所述下平衡軸腔的中部設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的中間軸頸的第五孔，且所述下平衡軸腔的另一端設(shè)有第六孔以安裝用于密封下平衡軸腔的碗形塞片；所述第四孔通過第三斜油孔連接缸體主軸承孔油道，所述第五孔通過第四斜油孔連接缸體主軸承孔油道。
[0009]其中，所述第一孔、第三孔、第四孔、第六孔的孔徑相同。
[0010]其中，所述第二孔與第五孔的孔徑相同，且其直徑比第一孔的直徑小1mm。
[0011]其中，所述第二孔內(nèi)壓裝有上軸套后連接所述上平衡軸總成的中間軸頸；所述第五孔內(nèi)壓裝有上軸套后連接所述下平衡軸總成的中間軸頸。
[0012]其中，上平衡軸腔內(nèi)和下平衡軸腔內(nèi)設(shè)有退刀槽和倒角。
[0013]其中，該所述上平衡軸腔和下平衡軸腔都與曲軸箱連通以使第一斜油孔、第二斜油孔、第三斜油孔、第四斜油孔中用于潤滑平衡軸的機油能夠通過上平衡軸腔和下平衡軸腔直接回到曲軸箱內(nèi)。
[0014]同時，本實用新型實施例還提出了一種發(fā)動機，包括如前任一項所述的發(fā)動機缸體。
[0015]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]上述方案中，在缸體上設(shè)置了兩個安裝平衡軸的平衡軸腔。本實用新型采用了雙平衡軸腔的設(shè)計，以及直接通過四個斜油孔連接發(fā)動機潤滑油路，且平衡軸腔的前軸頸、中間軸頸分布，為平衡發(fā)動機的二次往復(fù)慣性力的平衡軸系統(tǒng)提供安裝位置及潤滑，同時能夠減輕缸體重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機缸體的上平衡軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例的發(fā)動機缸體的下平衡軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖標記說明:
[0022]1、第一孔；
[0023]2、第二孔；
[0024]3、第三孔；
[0025]4、第一斜油孔；
[0026]5、第二斜油孔；
[0027]6、第四孔；
[0028]7、第五孔；
[0029]8、第六孔；
[0030]9、第三斜油孔；
[0031]10、第四斜油孔；
[0032]11、上平衡軸腔；
[0033]12、下平衡軸腔。
【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0035]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機的平衡軸潤滑效果不好的問題，提出了一種發(fā)動機缸體，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示的，所述發(fā)動機缸體的上部和下部分別設(shè)有上平衡軸腔11和下平衡軸腔12 ；
[0036]其中所述上平衡軸腔11內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的前軸頸的第一孔1，且所述上平衡軸腔11的中部設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的中間軸頸的第二孔2，且如圖3所示的，所述上平衡軸腔11的另一端設(shè)有第三孔3以安裝用于密封上平衡軸腔11的碗形塞片；所述第一孔I通過第一斜油孔4連接缸體主油道，所述第二孔2通過第二斜油孔5連接缸體主油道；以使缸體主油道中的機油進入平衡軸前軸承與平衡軸的前段之間。
[0037]其中所述下平衡軸腔12內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的前軸頸的第四孔6，且所述下平衡軸腔12的中部設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的中間軸頸的第五孔7，且所述下平衡軸腔12的另一端設(shè)有第六孔8以安裝用于密封下平衡軸腔12的碗形塞片；所述第四孔6通過第三斜油孔9連接與缸體主油道導(dǎo)通的主軸承孔油道，所述第五孔7通過第四斜油孔10連接與缸體主油道導(dǎo)通的主軸承孔油道；以使缸體主油道中的潤滑油進入平衡軸前軸承與平衡軸的前段之間。
[0038]其中，所述兩個平衡軸使用鏈傳動方式傳動，以帶動兩根平衡軸轉(zhuǎn)動。
[0039]如圖1、圖4所示的，上平衡軸腔11和下平衡軸腔12位置相對于缸孔中心相對稱。
[0040]其中，所述第一孔1、第三孔3、第四孔6、第六孔8的孔徑相同。所述第二孔2與第五孔7的孔徑相同，且其直徑比第一孔I的直徑小1mm。這樣的設(shè)計能夠便于缸體機加工工藝性，且在壓裝軸套時便于軸套的順利進入。
[0041]其中，第三孔3和第六孔8能夠便于在毛坯鑄造時清砂，同時還可以減輕發(fā)動機缸
體的重量。
[0042]其中，所述第二孔2內(nèi)壓裝有上軸套后連接所述上平衡軸總成的中間軸頸。其中，所述第五孔7內(nèi)壓裝有上軸套后連接所述下平衡軸總成的中間軸頸。
[0043]如圖2所示的為上平衡軸腔11內(nèi)安裝軸套的放大結(jié)構(gòu)示意圖，在上平衡軸腔11內(nèi)設(shè)有退刀槽和倒角。退刀槽能夠便于進行退刀去除毛刺，而倒角可以在安裝軸套時起到導(dǎo)向作用。
[0044]其中，該所述上平衡軸腔11和下平衡軸腔12都與曲軸箱連通以使第一斜油孔4、第二斜油孔5、第三斜油孔9、第四斜油孔10中用于潤滑平衡軸的機油能夠通過上平衡軸腔11和下平衡軸腔12直接回到曲軸箱內(nèi)。
[0045]同時，本實用新型實施例還提出了一種發(fā)動機，包括如前所述的發(fā)動機缸體。
[0046]上述方案中，在缸體上設(shè)置了兩個安裝平衡軸的平衡軸腔。本實用新型采用了雙平衡軸腔的設(shè)計，上平衡軸直接通過兩個斜油孔連接缸體主油道，下平衡軸通過兩個斜油孔連接缸體主軸承孔油道，使用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉(zhuǎn)動，用于消除發(fā)動機的一階往復(fù)慣性力和二階振動，從而達到非常理想的減振效果，實現(xiàn)降低發(fā)動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的，為此而設(shè)計的平衡軸腔可以保證平衡軸總成良好的潤滑，且缸體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0047]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機缸體，其特征在于，所述發(fā)動機缸體的上部和下部分別設(shè)有上平衡軸腔和下平衡軸腔； 其中所述上平衡軸腔內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的前軸頸的第一孔，且所述上平衡軸腔的中部設(shè)有用于安裝上平衡軸總成的中間軸頸的第二孔，所述上平衡軸腔的另一端設(shè)有第三孔以安裝用于密封上平衡軸腔的碗形塞片；所述第一孔通過第一斜油孔連接缸體主潤滑油道，所述第二孔通過第二斜油孔連接缸體主潤滑油道； 其中所述下平衡軸腔內(nèi)的一端設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的前軸頸的第四孔，且所述下平衡軸腔的中部設(shè)有用于安裝下平衡軸總成的中間軸頸的第五孔，且所述下平衡軸腔的另一端設(shè)有第六孔以安裝用于密封下平衡軸腔的碗形塞片；所述第四孔通過第三斜油孔連接缸體主軸承孔油道，所述第五孔通過第四斜油孔連接缸體主軸承孔油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第一孔、第三孔、第四孔、第六孔的孔徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第二孔與第五孔的孔徑相同，且其直徑比第一孔的直徑小1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第二孔內(nèi)壓裝上軸套后安裝支撐所述上平衡軸總成的中間軸頸；所述第五孔內(nèi)壓裝上軸套后安裝支撐所述下平衡軸總成的中間軸頸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，上平衡軸腔內(nèi)和下平衡軸腔內(nèi)設(shè)有退刀槽和倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，該所述上平衡軸腔和下平衡軸腔都與曲軸箱連通以使第一斜油孔、第二斜油孔、第三斜油孔、第四斜油孔中用于潤滑平衡軸的機油能夠通過上平衡軸腔和下平衡軸腔直接回到曲軸箱內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，上平衡軸腔和下平衡軸腔結(jié)構(gòu)相對于缸孔中心相對稱。
8.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項所述的發(fā)動機缸體。
【文檔編號】F02F1/20GK203515841SQ201320708270
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】劉強, 張月華, 白常勛, 譚永奎, 高院玲, 蘭燕杰, 梁立峰, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 韓侖 申請人:北京汽車動力總成有限公司