一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋體，氣缸蓋體一側(cè)的排氣側(cè)面和另一側(cè)面的進(jìn)氣側(cè)面，氣缸蓋體頂部氣缸蓋體邊緣分別設(shè)均勻間隔分布的搖臂安裝孔座及螺栓孔座，搖臂安裝孔座包括靠近排氣側(cè)面一側(cè)的排氣控制搖臂安裝孔座和靠近進(jìn)氣側(cè)面一側(cè)的進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座，氣缸蓋體上設(shè)排氣控制搖臂軸孔及進(jìn)氣控制搖臂軸孔，氣缸蓋體的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)位于兩排氣控制搖臂安裝孔座之間的第二凸起，第二凸起為“凸”字形，第二凸起的大端與氣缸蓋體內(nèi)側(cè)邊緣連接，第二凸起的頭部延伸至兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，實現(xiàn)兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座與氣缸蓋體邊緣受熱均勻，有效消除熱擠壓應(yīng)力。
【專利說明】一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，確切的說是一種柴油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，更確切的說是一種單缸采用兩個氣門和兩個排氣門設(shè)計的柴油機(jī)氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸蓋的是汽車發(fā)動機(jī)中重要大型零部件之一，在發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造中占有重要的地位，其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、嚴(yán)酷的使用工況，使其可靠性成為發(fā)動機(jī)設(shè)計中的技術(shù)難點(diǎn)。傳統(tǒng)單缸采用兩個氣門和兩個排氣門設(shè)計的氣缸蓋在長度方向兩內(nèi)側(cè)邊緣，通常在兩缸之間間隔對應(yīng)位置除必要的螺栓孔座設(shè)置時，需要設(shè)置凸臺外，在螺栓孔座之間為長條槽設(shè)計，由于燃?xì)馊紵蟮呐艢鉁囟葮O高，通常排氣門溫度極高，而單缸內(nèi)的控制兩個氣門的兩個排氣控制搖臂安裝孔座為貼臨設(shè)計，同時又有搖臂軸孔座穿過，導(dǎo)致兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間的壁較薄，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，兩相鄰的排氣控制搖臂安裝孔座壁較薄，受熱較快，容易受熱膨脹，而其邊緣部分的氣缸蓋體厚度較大，熱傳遞較慢，導(dǎo)致受熱不均勻，形成熱擠壓應(yīng)力，在長期使用后，容易出現(xiàn)金屬的熱疲勞破損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種采用在兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間形成第二凸臺，實現(xiàn)兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座與氣缸蓋體邊緣受熱均勻，有效消除熱擠壓應(yīng)力的柴油機(jī)氣缸蓋。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，包括有氣缸蓋體，氣缸蓋體一側(cè)為設(shè)有排氣管口的排氣側(cè)面，另一側(cè)面為設(shè)有進(jìn)氣管口的進(jìn)氣側(cè)面，氣缸蓋體頂部氣缸蓋體邊緣分別設(shè)有均勻間隔分布的搖臂安裝孔座以及若干均勻間隔分布的螺栓孔座，搖臂安裝孔座包括靠近排氣側(cè)面一側(cè)的排氣控制搖臂安裝孔座和靠近進(jìn)氣側(cè)面一側(cè)的進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座，氣缸蓋體上設(shè)有穿過排氣控制搖臂安裝孔座的排氣控制搖臂軸孔，以及穿過進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座的進(jìn)氣控制搖臂軸孔，其特征在于:所述氣缸蓋體的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有位于兩排氣控制搖臂安裝孔座之間的第二凸起，所述第二凸起為“凸”字形，第二凸起的大端與氣缸蓋體內(nèi)側(cè)邊緣連接，第二凸起的頭部延伸至兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，在兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間設(shè)置第二凸起，第二凸起采用“凸”字形，能很好的適應(yīng)性延伸至兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間，第二凸起設(shè)置有效的平衡了排氣控制搖臂安裝孔座與氣缸蓋體的內(nèi)邊緣之間的熱擠壓應(yīng)力，提高使用壽命。
[0006]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述兩相鄰控制搖臂安裝孔座之間采用圓弧面過渡。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，圓弧面可消除控制搖臂安裝孔座與氣缸蓋體連接之間的折角，消除應(yīng)力。
[0008]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述氣缸蓋體進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的頂部和底部設(shè)有若干支撐凸臺。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，支撐凸臺用于氣缸蓋體放置時的支撐，避免在生產(chǎn)或平時拆裝過程中，進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面直接擱置在地面上而磕傷或碰傷，起到保護(hù)進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的目的。
[0010]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述氣缸蓋體上進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的底端設(shè)有便于氣缸蓋體底部脫模的脫模凹槽，所述脫模凹槽包括口部大底部小的梯形槽以及矩形槽。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，脫模凹槽的設(shè)置，使得氣缸蓋體底部形成高低面，高低面使得氣缸蓋體與模具之間形成折回分散，在一定程度上消除氣缸蓋體側(cè)面與模具之間的粘合力，便于氣缸蓋體的進(jìn)、排氣側(cè)面與模具之間脫開，同時采用梯形槽和矩形槽的配合，更有利于脫模。
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型具體實施例雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋的立體視圖；
[0014]圖2為本實用新型具體實施例雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋的左視圖；
[0015]圖3為本實用新型具體實施例雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋的右視圖；
[0016]圖4為本實用新型具體實施例雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋的仰視圖。
【具體實施方式】
[0017]參見附圖1至附圖4，本實用新型公開的一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，包括有氣缸蓋體I，氣缸蓋體I 一側(cè)為設(shè)有排氣管口的排氣側(cè)面2，另一側(cè)面為設(shè)有進(jìn)氣管口的進(jìn)氣側(cè)面3 ;氣缸蓋體I頂部氣缸蓋體I邊緣分別設(shè)有均勻間隔分布的搖臂安裝孔座4以及若干均勻間隔分布的螺栓孔座5 ;搖臂安裝孔座4包括靠近排氣側(cè)面2 —側(cè)的排氣控制搖臂安裝孔座41和靠近進(jìn)氣側(cè)面3 —側(cè)的進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座42，氣缸蓋體I上設(shè)有穿過排氣控制搖臂安裝孔座41的排氣控制搖臂軸孔43，以及穿過進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座42的進(jìn)氣控制搖臂軸孔(圖中未示出)。所述氣缸蓋體I的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有位于兩排氣控制搖臂安裝孔座41之間的第二凸起44，所述第二凸起44為“凸”字形，第二凸起44的大端與氣缸蓋體I內(nèi)側(cè)邊緣連接，第二凸起44的頭部延伸至兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座41之間。且所述兩相鄰控制搖臂安裝孔座41之間采用圓弧面45過渡。
[0018]為避免氣缸蓋體I在裝配等生產(chǎn)過程中氣缸蓋在流水線滾道上傳送時進(jìn)、排氣側(cè)面3、2容易因劃傷而造成質(zhì)量問題，以及在包裝后的運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)磕傷；在所述氣缸蓋體I進(jìn)氣側(cè)面3和排氣側(cè)面2的頂部和底部設(shè)有若干支撐凸臺6 ;本具體實施例中，在進(jìn)氣偵_ 3的頂端和底端分別設(shè)置三個支撐凸臺6，在排氣側(cè)面2的頂端和底端分別設(shè)置兩個支撐凸臺6。在氣缸蓋體I上進(jìn)氣側(cè)面3和排氣側(cè)面2的底端設(shè)有便于氣缸蓋體I底部脫模的脫模凹槽7，所述脫模凹槽7包括口部大底部小的梯形槽以及矩形槽；本具體實施例中，在氣缸蓋體的底部還設(shè)置有兩個定位凹腔8，兩個定位凹腔8的形狀不同，其中一個定位凹腔8在側(cè)邊伸入一個延伸體使得定位凹腔具有一個缺部，形成與另一個定位凹腔的區(qū)別，這樣便于對氣缸蓋體的定位。
【權(quán)利要求】
1.一種雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，包括有氣缸蓋體，氣缸蓋體一側(cè)為設(shè)有排氣管口的排氣側(cè)面，另一側(cè)面為設(shè)有進(jìn)氣管口的進(jìn)氣側(cè)面，氣缸蓋體頂部氣缸蓋體邊緣分別設(shè)有均勻間隔分布的搖臂安裝孔座以及若干均勻間隔分布的螺栓孔座，搖臂安裝孔座包括靠近排氣側(cè)面一側(cè)的排氣控制搖臂安裝孔座和靠近進(jìn)氣側(cè)面一側(cè)的進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座，氣缸蓋體上設(shè)有穿過排氣控制搖臂安裝孔座的排氣控制搖臂軸孔，以及穿過進(jìn)氣控制搖臂安裝孔座的進(jìn)氣控制搖臂軸孔，其特征在于:所述氣缸蓋體的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有位于兩排氣控制搖臂安裝孔座之間的第二凸起，所述第二凸起為“凸”字形，第二凸起的大端與氣缸蓋體內(nèi)側(cè)邊緣連接，第二凸起的頭部延伸至兩相鄰排氣控制搖臂安裝孔座之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于:所述兩相鄰控制搖臂安裝孔座之間采用圓弧面過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋體進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的頂部和底部設(shè)有若干支撐凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋體上進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的底端設(shè)有便于氣缸蓋體底部脫模的脫模凹槽，所述脫模凹槽包括口部大底部小的梯形槽以及矩形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要3所述雙進(jìn)氣門及雙排氣門型柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋體上進(jìn)氣側(cè)面和排氣側(cè)面的底端設(shè)有便于氣缸蓋體底部脫模的脫模凹槽，所述脫模凹槽包括口部大底部小的梯形槽以及矩形槽。
【文檔編號】F02F1/42GK203584595SQ201320799771
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】趙章光 申請人:福建力寶動力機(jī)械有限公司