軸流排氣透平的制作方法
【專利摘要】提供一種軸流排氣透平，其能夠從蒸汽通路將排水圓滑排出，且可實現(xiàn)零件更換時成本的降低以及省空間化。軸流排氣透平(1)具備：排列有蒸汽通路動翼(12)以及靜翼(14)的蒸汽通路(6)、設(shè)于蒸汽通路(6)的下游側(cè)且將來自蒸汽通路(6)的蒸汽沿透平軸向排出的排氣室(8)、內(nèi)部具有蒸汽通路(6)以及排氣室(8)的車室(10)、設(shè)于車室(10)的內(nèi)周側(cè)且面向排氣室(8)的內(nèi)側(cè)隔壁(30)，在車室(10)與內(nèi)側(cè)隔壁(30)之間形成有可供從蒸汽通路(6)回收的排水通過的排水流路(34)。
【專利說明】軸流排氣透平

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通過了翼列的蒸汽沿透平軸向被排出的軸流排氣透平，尤其涉及一種具備將排水從配置了翼列的蒸汽通路排出的機(jī)構(gòu)的軸流排氣透平。

【背景技術(shù)】
[0002]在蒸汽透平的低壓段翼列中存在的問題是:濕蒸汽中產(chǎn)生的排水(水滴)引起性能劣化(濕損失)、該排水沖撞到透平部位的排水沖擊引起酸蝕。因此，考慮了具備將濕蒸汽中的排水從透平的蒸汽通路排出的機(jī)構(gòu)的蒸汽透平。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種在保持靜翼的外輪上沿著周向設(shè)有狹縫的結(jié)構(gòu)，由此，蒸汽中的排水從狹縫被排出到蒸汽通路外。
[0003]在此，在凝結(jié)器設(shè)于低壓室的下方的朝下排氣透平中，從低壓室的最終段動翼出來的蒸汽被導(dǎo)流件引導(dǎo)而流向下方，并被凝結(jié)器吸引。因此，對于例如由專利文獻(xiàn)1記載的狹縫從蒸汽通路回收的排水而言，僅通過在安裝于低壓車室的翼臺上設(shè)置排水排出用的貫通孔，就可利用貫通孔的入口與出口的壓力差將排水導(dǎo)向凝結(jié)器。
[0004]另一方面，作為凝結(jié)式的蒸汽透平，還公知一種將通過翼列后的蒸汽沿透平軸向排出的軸流排氣透平。軸流排氣透平能夠?qū)⑴艢鈸p失(排氣引起的壓損)抑制得較低，因此可以較高地維持能量效率，進(jìn)而由于沒必要將凝結(jié)器設(shè)置于透平下部，因此在布局方面也有優(yōu)點。一般來說，軸流排氣透平在將排列有多個動翼以及多個靜翼的翼列圍起來的車室的翼列出口側(cè)、即透平軸向下游側(cè)設(shè)有排氣室。通常，在排氣室的軸向下游側(cè)設(shè)置凝結(jié)器，排氣室與凝結(jié)器連通。
[0005]在這樣的軸流排氣透平中，由于凝結(jié)器在軸向上與排氣室并排配置，所以存在著如何從蒸汽通路將排水排出的問題。
[0006]為此，在專利文獻(xiàn)2公開了如下結(jié)構(gòu):作為適用于軸流排氣透平的排水裝置，具有在支承最終段靜翼的翼臺上設(shè)置的排水孔、和與排水孔連通的袋，由多個配管連通袋與排氣室。根據(jù)該裝置，蒸汽通路中的排水被與凝結(jié)器連接的排氣室的負(fù)壓吸引，排水通過排水孔、袋以及多個配管而被導(dǎo)向排氣室，就那么直接與排氣一起到達(dá)凝結(jié)器。
[0007]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-42506號公報
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開平10-18807號公報
[0011]但是，即便在軸流排氣透平中采用現(xiàn)有的排水回收機(jī)構(gòu)，也難以從蒸汽通路將所有的排水回收，仍然有一部分排水在排氣室殘存于蒸汽通路。因此，緊挨著最終段的下游的排氣室壁面因排水的碰撞而存在產(chǎn)生酸蝕的顧慮。通常，排氣室由于一體形成，因此在排氣室受損的情況下，需要更換排氣室整體。因此，酸蝕損傷引起的維修作業(yè)變多，成本也提高。
[0012]另外，若像專利文獻(xiàn)2那樣用配管連接靜翼的排水流路和排氣室，則配管向車室外部伸出，透平整體的體格變大。因此，需要能夠確保廣大的透平設(shè)置空間的大的房間，成為成本增大的原因。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的至少若干實施方式是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，提供一種軸流排氣透平，其能夠從蒸汽通路將排水圓滑排出，且能夠?qū)崿F(xiàn)酸蝕發(fā)生時的維修成本的降低以及省空間化。
[0014]本發(fā)明的一實施方式的軸流排氣透平，具備:蒸汽通路，在該蒸汽通路排列有動翼以及靜翼；排氣室，其設(shè)于所述蒸汽通路的下游側(cè)，并將來自所述蒸汽通路的蒸汽沿透平軸向排出；車室，其在內(nèi)部具有所述蒸汽通路以及所述排氣室；以及內(nèi)側(cè)隔壁，其設(shè)于所述車室的內(nèi)周側(cè)，并面向所述排氣室，在所述車室與所述內(nèi)側(cè)隔壁之間形成有可供從所述蒸汽通路回收的排水通過的排水流路。需要說明的是，內(nèi)側(cè)隔壁可以遍布排氣室的整體設(shè)置，也可以相對于排氣室而言在局部設(shè)置。
[0015]根據(jù)上述軸流排氣透平，由于在車室的內(nèi)周側(cè)設(shè)有面向排氣室的內(nèi)側(cè)隔壁，因此，蒸汽中含有的排水不沖撞于車室內(nèi)壁面，而是沖撞于在其內(nèi)側(cè)配置的內(nèi)側(cè)隔壁。因此，酸蝕引起的損傷止于內(nèi)側(cè)隔壁，能夠防止車室自身損傷。因此，維修時沒必要換掉整個車室，只要僅更換內(nèi)側(cè)隔壁即可，因此維修作業(yè)容易，維修花費的成本也可以抑制得較低。
[0016]另外，由于將在車室和內(nèi)側(cè)隔壁之間形成的空間用作排水流路，因此能夠?qū)恼羝坊厥盏呐潘畧A滑排出。進(jìn)而沒必要如專利文獻(xiàn)2那樣將引導(dǎo)排水的配管設(shè)于車室外部，因此可實現(xiàn)透平的省空間化，還能夠提高布局的自由度。
[0017]在一實施方式中，軸流排氣透平還可以具備從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出的多個支承部，所述內(nèi)側(cè)隔壁借助所述多個支承部而被支承于所述車室。
[0018]如此，通過借助從車室向內(nèi)周側(cè)伸出的多個支承部將內(nèi)側(cè)隔壁支承于車室，由此能夠?qū)?nèi)側(cè)隔壁穩(wěn)定支承于車室。
[0019]在一實施方式中，所述排水可以通過相鄰的構(gòu)成所述支承部的支承棒之間而被導(dǎo)向所述排水流路。
[0020]由此，沒必要新設(shè)置將從蒸汽通路回收的排水導(dǎo)向排水流路的通路，可實現(xiàn)裝置結(jié)構(gòu)的簡化。
[0021]在一實施方式中，軸流排氣透平可以還具備環(huán)狀部件，該環(huán)狀部件從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出，并且設(shè)有可供所述排水通過的開口，所述內(nèi)側(cè)隔壁借助所述環(huán)狀部件而被支承于所述車室。
[0022]根據(jù)上述軸流排氣透平，內(nèi)側(cè)隔壁借助環(huán)狀部件而相對于車室被遍及周向全周地支承，因此，內(nèi)側(cè)隔壁向車室的更穩(wěn)定的固定成為可能。另外，由于在環(huán)狀部件設(shè)有可供排水通過的開口，因此，可將從上述通路回收的排水圓滑地導(dǎo)向排水流路。
[0023]在一實施方式中，可以在所述車室側(cè)的部件以及所述內(nèi)側(cè)隔壁側(cè)的部件的一方設(shè)有嵌合槽，該嵌合槽在所述透平軸向具有臺階，在所述車室側(cè)的部件以及所述內(nèi)側(cè)隔壁側(cè)的部件的另一方設(shè)有嵌合于所述嵌合槽的突出部，所述嵌合槽以及所述突出部嵌合。
[0024]在上述軸流排氣透平中，在車室側(cè)的部件以及內(nèi)側(cè)隔壁側(cè)的部件的一方設(shè)置的嵌合槽與在另一方設(shè)置的突出部嵌合。此時，嵌合槽在透平軸向上具有臺階，因此，通過使嵌合槽和突出部嵌合，由此，能夠阻止內(nèi)側(cè)隔壁相對于車室在透平軸向上的相對移動。
[0025]在一實施方式中，可以是所述車室包括可在水平分割面上分割的上半車室和下半車室，所述內(nèi)側(cè)隔壁包括可在水平分割面上分割的上半隔壁和下半隔壁，在所述水平分割面上，在橫跨所述上半車室側(cè)的部件和所述上半隔壁而形成的第一鍵槽及橫跨所述下半車室側(cè)的部件和所述下半隔壁而形成的第二鍵槽中，分別嵌合有第一鍵以及第二鍵。
[0026]根據(jù)上述軸流排氣透平，通過設(shè)置橫跨上半車室側(cè)的部件和上半隔壁而形成的第一鍵槽、橫跨下半車室側(cè)的部件和下半隔壁而形成的第二鍵槽，并在第一鍵槽以及第二鍵槽中分別嵌合第一鍵、第二鍵，由此能夠阻止上半隔壁以及下半隔壁的周向的移動。
[0027]在一實施方式中，可以是所述第一鍵被緊固于所述上半車室側(cè)的部件，通過所述第一鍵支承所述上半隔壁的載重。
[0028]由此，借助第一鍵由上半車室側(cè)的部件支承上半隔壁，可以防止上半隔壁落下。
[0029]在一實施方式中，可以是所述第一鍵槽由上游側(cè)第一鍵槽和下游側(cè)第一鍵槽形成，所述上游側(cè)第一鍵槽橫跨上游側(cè)的所述上半隔壁和所述上半車室側(cè)部件而配置，所述下游側(cè)第一鍵槽橫跨下游側(cè)的所述上半隔壁和所述上半車室側(cè)部件而配置，在所述上游側(cè)第一鍵槽嵌合上游側(cè)第一鍵，在所述下游側(cè)第一鍵槽嵌合下游側(cè)第一鍵，
[0030]所述第二鍵槽由上游側(cè)第二鍵槽和下游側(cè)第二鍵槽形成，所述上游側(cè)第二鍵槽橫跨上游側(cè)的所述下半隔壁和所述下半車室側(cè)部件而配置，所述下游側(cè)第二鍵槽橫跨下游側(cè)的所述下半隔壁和所述下半車室側(cè)部件而配置，在所述上游側(cè)第二鍵槽嵌合上游側(cè)第二鍵，在所述下游側(cè)第二鍵槽嵌合下游側(cè)第二鍵。
[0031]由此，內(nèi)側(cè)隔壁相對于車室能夠更可靠地固定，可以實現(xiàn)透平的長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
[0032]在一實施方式中，所述內(nèi)側(cè)隔壁可以至少沿著垂直于所述透平軸向的面被分割為兩個以上的段部。例如，所述內(nèi)側(cè)隔壁可以在垂直于透平軸向的面被一分為二。
[0033]由此，容易受損傷的一方的段部(上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁)的更換變?nèi)菀住?br> [0034]在一實施方式中，可以在所述內(nèi)側(cè)隔壁的所述段部之中，在上游側(cè)配置的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁從軸向下游側(cè)裝卸自如地安裝于第一支承構(gòu)造。
[0035]由此，沒必要將在車室側(cè)安裝上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁時所需的支承部件設(shè)于排氣室內(nèi)，沒有擾亂排氣室內(nèi)蒸汽流的顧慮。
[0036]在一實施方式中，可以是在所述內(nèi)側(cè)隔壁的所述段部之中，相對于所述上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁而配置于所述蒸汽通路的下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁借助從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出的第二支承構(gòu)造而被支承于所述車室。
[0037]由此，由于能夠與上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁分開而單獨將下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁在車室上安裝或?qū)⑵湫断?，因此維護(hù)容易。
[0038]在一實施方式中，所述上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁可以具備定位部件，所述定位部件包括具備偏心構(gòu)造的兩個部件。
[0039]由此，上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁相對于車室的定位變?nèi)菀?，可得到上游?cè)內(nèi)側(cè)隔壁的正確的正圓度，容易調(diào)整內(nèi)側(cè)隔壁與動翼之間的間隙。
[0040]在一實施方式中，所述第二支承構(gòu)造可以具備可將所述下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁在徑向上定位的調(diào)整板。
[0041]由此，下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁相對于車室的徑向位置調(diào)整成為可能，能夠降低在排氣室內(nèi)流通的蒸汽流的亂流。
[0042]發(fā)明效果
[0043]根據(jù)本發(fā)明的至少一實施方式，由于在車室的內(nèi)周側(cè)設(shè)有面向排氣室的內(nèi)側(cè)隔壁，因此能夠防止酸蝕引起的車室自身的損傷，維修時沒必要換掉整個車室。進(jìn)而，只要僅更換內(nèi)側(cè)隔壁即可，因此維修作業(yè)容易，維修花費的成本也可以抑制得較低。
[0044]另外，由于將在車室和內(nèi)側(cè)隔壁之間形成的空間用作排水流路，因此能夠?qū)恼羝坊厥盏呐潘畧A滑排出，進(jìn)而實現(xiàn)透平的省空間化，還能夠提高布局的自由度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1是表示第一實施方式的軸流排氣透平的整體構(gòu)成的剖面圖。
[0046]圖2是圖1所示的軸流排氣透平的A-A線剖面圖。
[0047]圖3是圖1所示的軸流排氣透平的B-B線剖面圖。
[0048]圖4是表示第一實施方式的軸流排氣透平的內(nèi)側(cè)隔壁周邊的主要部分剖面圖。
[0049]圖5是表示第一實施方式的軸流排氣透平的上游側(cè)支承構(gòu)造的、圖2的C部放大圖。
[0050]圖6是從D方向觀察圖5的上游側(cè)支承構(gòu)造的圖。
[0051]圖7是與圖6的上游側(cè)支承構(gòu)造對應(yīng)的下游側(cè)支承機(jī)構(gòu)的圖。
[0052]圖8是表示第二實施方式的軸流排氣透平的整體構(gòu)成的剖面圖。
[0053]圖9是表示第二實施方式的軸流排氣透平的內(nèi)側(cè)隔壁周邊的主要部分剖面圖。
[0054]圖10是表示圖9所示的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁的定位構(gòu)造的E部放大圖。
[0055]圖11是圖10所示的F-F線剖面圖。
[0056]圖12是圖9所示的軸流排氣透平的G-G線剖面圖。
[0057]圖13是圖12所示的軸流排氣透平的Η部放大圖。
[0058]圖14是表示第一實施方式以及第二實施方式的環(huán)狀部件的立體圖。

【具體實施方式】
[0059]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的第一實施方式以及第二實施方式。但是，該實施方式所記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對配置等，不是將本發(fā)明范圍僅限于此的意思，只不過是簡單的說明例。
[0060]需要說明的是，在以下說明中，所謂上游側(cè)是指:蒸汽S從動翼12側(cè)朝向排氣室8側(cè)流通時的動翼側(cè)(圖1的紙面上為左側(cè))，所謂下游側(cè)是指排氣室側(cè)(圖1的紙面上為右側(cè))。另外，所謂透平軸向是表示圖1所示的透平軸L的配置方向(蒸汽S從排氣室上游側(cè)向下游側(cè)流通的方向)，所謂徑向是指相對于透平軸向垂直的方向，所謂周向是指繞透平軸L旋轉(zhuǎn)的方向。
[0061]〔第一實施方式〕
[0062]圖1是表示第一實施方式的軸流排氣透平的整體構(gòu)成的剖面圖，圖2是圖1所示的軸流排氣透平的Α-Α線剖面圖，圖3是圖1所示的軸流排氣透平的Β-Β線剖面圖，圖4是表示軸流排氣透平的內(nèi)側(cè)隔壁周邊的主要部分剖面圖。需要說明的是，圖4示出了與圖1同一剖面(鉛直方向剖面)的圖。
[0063]如圖1所示，軸流排氣透平1具有:轉(zhuǎn)子2、在轉(zhuǎn)子2的周圍配置的翼列4、通過翼列4的蒸汽通路6、在蒸汽通路6的下游側(cè)設(shè)置的排氣室8、內(nèi)部具有蒸汽通路6以及排氣室8的車室10。
[0064]轉(zhuǎn)子2被支承為相對于車室10旋轉(zhuǎn)自如。在轉(zhuǎn)子2的盤3的外周面設(shè)有多個動翼12，以與該多個動翼12對置的方式將多個靜翼14設(shè)于轉(zhuǎn)子2的周圍，形成翼列4。動翼12從盤3的外周面向外呈放射狀設(shè)有多個，并且沿著透平軸向L空開間隔而安裝有多段。靜翼14由外側(cè)管套16 (也稱為翼根環(huán))以及內(nèi)側(cè)管套18將其兩端側(cè)支承于車室10，并呈放射狀設(shè)有多個，并且沿著透平軸向L空開間隔而安裝有多段。進(jìn)而，通過翼列4的空間、即動翼12與靜翼14對置的空間是供蒸汽S沿圖1的箭頭方向流通的蒸汽通路6。
[0065]排氣室8是設(shè)于蒸汽通路6的下游側(cè)，并用于將來自蒸汽通路6的蒸汽S沿著透平軸向L排出的空間。在排氣室8的透平軸向L的下游側(cè)設(shè)有凝結(jié)器(未圖示)，通過了排氣室8的蒸汽S被導(dǎo)入凝結(jié)器。通常，凝結(jié)器通過抽真空而被維持在負(fù)壓。
[0066]車室10被設(shè)置成形成蒸汽通路6以及排氣室8。在圖2所示的例子中，車室10具有在水平分割面11被上下分割的上半車室10A以及下半車室10B，利用凸緣10A1U0B1將上半車室10A以及下半車室10B相互緊固，由此形成大致密閉空間。需要說明的是，在圖2以及圖3中，省略翼列4、轉(zhuǎn)子2等透平內(nèi)部部件的圖示。
[0067]進(jìn)而，車室10中，上半車室10A以及下半車室10B的至少一方的形成排氣室8的部位也可以在垂直于透平軸向L的面內(nèi)與其他部位分割。作為一實施方式，在圖1以及圖4中，示出了車室10具有朝向透平軸向L的下游側(cè)而擴(kuò)徑的形狀，且示出了至少上半車室10A在透平軸向L上被分割的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，車室10在垂直于透平軸向L的鉛直分割面24處被分割為:形成蒸汽通路6的第一殼體20以及形成排氣室8的第二殼體22。而且，第一殼體20以及第二殼體22的分割面24側(cè)的端面彼此抵接，利用螺栓25緊固第一殼體20以及第二殼體22。另外，車室10還可以在比分割面24更靠透平軸向L下游側(cè)的位置被進(jìn)一步分割為:形成排氣室8的第二殼體22、以及凝結(jié)器側(cè)的第三殼體(未圖示)。由此，第二殼體22的上半車室10A裝卸自如，出于維護(hù)等目的可以容易訪問殼體內(nèi)部。需要說明的是，車室10中，形成蒸汽通路6以及排氣室8的部位還可以一體構(gòu)成。
[0068]在具有上述結(jié)構(gòu)的軸流排氣透平1中，導(dǎo)入蒸汽通路6的蒸汽S在通過蒸汽通路6時膨脹，速度增加，在使轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)后，流入排氣室8。在此，在通過蒸汽通路6時，蒸汽S的溫度以及壓力下降，蒸汽S成為濕蒸汽，產(chǎn)生排水。由此，存在著低壓段翼列的動翼12、排氣室8入口側(cè)的壁面等透平部位被酸蝕損傷的可能性。因此，在本實施方式中，出于將排水排出以及防止酸蝕損傷的目的，設(shè)有下面說明的排水排出機(jī)構(gòu)。
[0069]如圖1乃至圖4所示，軸流排氣透平1還具備:內(nèi)側(cè)隔壁30(30A、30B)，其設(shè)于車室10 (10A、10B)的內(nèi)周側(cè)，并面向排氣室8 ；以及排水流路34，其形成在車室10和內(nèi)側(cè)隔壁30之間。
[0070]在一實施方式中，內(nèi)側(cè)隔壁30在翼列4的出口側(cè)，即從最終段動翼12a的附近設(shè)置到排氣室8。此時，內(nèi)側(cè)隔壁30可以遍及排氣室8整體設(shè)置，也可以相對于排氣室8在局部設(shè)置。但是，當(dāng)內(nèi)側(cè)隔壁30相對于排氣室8局部設(shè)置的情況下，為了使該隔壁30還作為排水流路34起作用，優(yōu)選至少設(shè)置在排氣室8的入口側(cè)。另外，內(nèi)側(cè)隔壁30還可以具有朝向透平軸向L的下游側(cè)擴(kuò)徑的形狀。需要說明的是，出于內(nèi)側(cè)隔壁30的加強的目的，還可以在內(nèi)側(cè)隔壁30的外周面上，將多個沿透平軸向L形成的肋32設(shè)置在周向上。
[0071]在蒸汽通路6回收的排水被導(dǎo)入排水流路34。需要說明的是，在蒸汽通路6也可以設(shè)置回收該通路6內(nèi)的蒸汽并將其導(dǎo)向排水流路34的蒸汽回收部。圖4示出蒸汽回收部的一例。在該例子中，作為蒸汽回收部，在最終段動翼12a的蒸汽流入端外周側(cè)設(shè)有狹縫60。而且，在外側(cè)管套16的內(nèi)壁集積的排水通過蒸汽的流通而向下游側(cè)流動，從狹縫60排出到蒸汽通路6外，并被導(dǎo)入與狹縫60連通的排水流路34。另外，作為蒸汽回收部，還可以設(shè)成在最終段靜翼14a的外側(cè)管套16內(nèi)設(shè)置排水孔62的結(jié)構(gòu)。在最終段翼列附近產(chǎn)生的排水通過排水孔62被導(dǎo)向在該孔62的外側(cè)形成的環(huán)狀通路64，并從環(huán)狀通路64導(dǎo)入與該通路64連通的排水流路34。而且，從蒸汽回收部導(dǎo)入排水流路34的排水通過排水流路34，被排出到排氣室8的下游側(cè)。
[0072]根據(jù)本實施方式，由于在車室10的內(nèi)周側(cè)設(shè)有面向排氣室8的內(nèi)側(cè)隔壁30，所以能夠防止因酸蝕引起的車室10自身的損傷，在維修時沒必要將車室10全換掉。進(jìn)而，由于只要僅更換內(nèi)側(cè)隔壁30即可，所以維修作業(yè)容易，維修所花費的成本也可以抑制得比較廉價。
[0073]另外，由于將在車室10與內(nèi)側(cè)隔壁30之間形成的空間用作排水流路34，所以能夠?qū)恼羝?回收的排水順暢地排出，進(jìn)而可實現(xiàn)透平的省空間化，還能夠提高布局的自由度。
[0074]參照圖2乃至圖7，詳細(xì)說明內(nèi)側(cè)隔壁30的支承構(gòu)造。需要說明的是，圖5是表示軸流排氣透平的上游側(cè)支承構(gòu)造的、圖2的C部放大圖，圖6是從D方向觀察圖5的上游側(cè)支承構(gòu)造的圖，圖7是與圖6的上游側(cè)支承構(gòu)造對應(yīng)的下游側(cè)支承構(gòu)造的圖。
[0075]本實施方式的軸流排氣透平1也可以進(jìn)一步具備將內(nèi)側(cè)隔壁30支承于車室10側(cè)的上游側(cè)支承構(gòu)造40 (40A、40B)、下游側(cè)支承構(gòu)造50 (50A、50B)。上游側(cè)支承構(gòu)造40配置于透平軸向L的上游側(cè)，下游側(cè)支承構(gòu)造50配置于上游側(cè)支承構(gòu)造40的下游側(cè)。
[0076]在圖2所示的本實施方式中，上游側(cè)支承構(gòu)造40 (40A、40B)具有從車室10(10A、10B)向內(nèi)周側(cè)伸出的多個支承棒41，借助這些多個構(gòu)成支承部的支承棒41將內(nèi)側(cè)隔壁30(30A、30B)支承于車室10。支承棒41在車室10與內(nèi)側(cè)隔壁30之間呈放射狀設(shè)有多個。在相鄰的支承棒41間還可以設(shè)置間隙36，使得排水可以通過。
[0077]在圖3所示的本實施方式中，下游側(cè)支承構(gòu)造50 (50A、50B)具有從車室10(10A、10B)向內(nèi)周側(cè)伸出的多個支承棒51，借助這些多個支承棒51將內(nèi)側(cè)隔壁30(30A、30B)支承于車室10。支承棒51在車室10與內(nèi)側(cè)隔壁30之間呈放射狀設(shè)有多個。在相鄰的支承棒51間還可以設(shè)置間隙38，使得排水可以通過。
[0078]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，沒必要新設(shè)置一個將從蒸汽通路6回收的排水導(dǎo)向排水流路34的通路，可實現(xiàn)裝置構(gòu)成的簡化。
[0079]另外，如圖1乃至圖3所示，內(nèi)側(cè)隔壁30還可以被支承為相對于車室10裝卸自如。作為內(nèi)側(cè)隔壁30裝卸自如的軸流排氣透平1的一實施方式，具體地說具有以下結(jié)構(gòu)。
[0080]車室10如上所述，在水平分割面11處被分割為上半車室10A和下半車室10B。同樣，內(nèi)側(cè)隔壁30也在水平分割面31處被分割為上半隔壁30A和下半隔壁30B。
[0081]從此，為了簡化說明，對于圖2乃至圖6所示的上半車室10A以及上半隔壁30A進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0082]如圖2以及圖4所示，在上游側(cè)支承構(gòu)造40A中，在支承棒41的隔壁側(cè)端部安裝有與上半車室10A對應(yīng)的半環(huán)狀的車室側(cè)支承部件42A。另一方面，在上半隔壁30A的外周側(cè)安裝有與上半隔壁30A對應(yīng)的半環(huán)狀的隔壁側(cè)支承部件45A。而且，如圖5以及圖6所示，橫跨車室側(cè)支承部件42A以及隔壁側(cè)支承部件45A而形成有上游側(cè)第一鍵槽44A。在上游側(cè)第一鍵槽44A嵌合上游側(cè)第一鍵48A，并由螺栓49A緊固于車室側(cè)支承部件42A。由此，上半隔壁30A被支承于上半車室10A。需要說明的是，在圖5中由點劃線表示的部位示出下半部分的上游側(cè)支承構(gòu)造40B。
[0083]如圖3以及圖4所示，在下游側(cè)支承構(gòu)造50A中，在支承棒51的隔壁側(cè)端部安裝有與上半車室10A對應(yīng)的半環(huán)狀的車室側(cè)支承部件52A。另一方面，在上半隔壁30A的外周側(cè)安裝有與上半隔壁30A對應(yīng)的半環(huán)狀的隔壁側(cè)支承部件55A。而且，如圖7所示，與上游側(cè)支承構(gòu)造40A同樣，橫跨車室側(cè)支承部件52A以及隔壁側(cè)支承部件55A而形成有第一鍵槽54A，在下游側(cè)第一鍵槽54A嵌合有下游側(cè)第一鍵58A。另外，由螺栓59A將下游側(cè)第一鍵58A緊固于車室側(cè)支承部件52A，由此將上半隔壁30A支承于上半車室10A。需要說明的是，在上半側(cè)，利用第一鍵48A、58A還支承上半隔壁30A的載重。
[0084]如圖2所示，在下半側(cè)的上游側(cè)支承構(gòu)造40B中，也與上述的上半側(cè)同樣，橫跨車室側(cè)支承部件42B以及隔壁側(cè)支承部件45B而形成有上游側(cè)第二鍵槽44B，在上游側(cè)第二鍵槽44B嵌合有上游側(cè)第二鍵48B。另外，利用螺栓49B(參照圖5)將上游側(cè)第二鍵48B緊固于車室側(cè)支承部件42B，由此將下半隔壁30B支承于下半車室10B。
[0085]進(jìn)而，如圖3所示，在下半側(cè)的下游側(cè)支承構(gòu)造50B中，也與上述的上半側(cè)同樣，橫跨車室側(cè)支承部件52B以及隔壁側(cè)支承部件55B而形成有下游側(cè)第二鍵槽54B，在下游側(cè)第二鍵槽54B嵌合有下游側(cè)第二鍵58B。另外，利用螺栓59B將下游側(cè)第二鍵58B緊固于車室側(cè)支承部件52B，由此將下半隔壁30B支承于下半車室10B。
[0086]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過使上半車室10A以及下半車室10B分離，將第一鍵48A、58A從第一鍵槽44A、54A拔出，并且將第二鍵48B、58B從第二鍵槽44B、54B拔出，由此，可以容易將上半隔壁30A以及下半隔壁30B分別從上半車室10A以及下半車室10B卸下來。另外，在上半車室10A以及下半車室10B分離了的狀態(tài)下，使第一鍵48A、58A以及第二鍵48B、58B與第一鍵槽44A、54A以及第二鍵槽44B、54B分別嵌合并進(jìn)行螺栓緊固之后，將上半車室10A與下半車室10B進(jìn)行螺栓緊固，由此，可以容易將上半隔壁30A以及下半隔壁30B分別安裝于上半車室10A以及下半車室10B。
[0087]另外，根據(jù)上述軸流排氣透平1，通過在第一鍵槽44A、54A以及第二鍵槽44B、54B分別嵌合第一鍵48A、58A以及第二鍵48B、58B，由此能夠阻止上半隔壁30A以及下半隔壁30B在周向上的移動。
[0088]進(jìn)而，在透平軸向L的上游側(cè)以及下游側(cè)，使用第一鍵槽44A、54A以及第二鍵槽44B、54B和第一鍵48A、58A以及第二鍵48B、58B，將上半隔壁30A以及下半隔壁30B支承于上半車室10A以及下半車室10B，因此，相對于內(nèi)側(cè)隔壁而言，車室被更可靠地固定，能夠?qū)崿F(xiàn)透平的長期的穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。
[0089]進(jìn)而，如圖4所示，還可以在上游側(cè)支承構(gòu)造40A中，在上半側(cè)的車室側(cè)支承部件42A設(shè)有嵌合槽43A，嵌合槽43A在透平軸向L上具有臺階，并且在上半側(cè)的隔壁側(cè)支承部件45A設(shè)有與嵌合槽43A嵌合的突出部46A，使嵌合槽43A與突出部46A嵌合。嵌合槽43A以及突出部46A例如形成為半環(huán)狀。
[0090]同樣，在下半側(cè)的上游側(cè)支承構(gòu)造40B中，也可以在車室側(cè)支承部件42B以及隔壁側(cè)支承部件45B設(shè)置嵌合槽53A以及突出部56A。另外，對于透平軸向L的下游側(cè)的下游側(cè)支承構(gòu)造50A、50B也可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。
[0091]如此，通過使嵌合槽43A、53A與突出部46A、56A嵌合，從而能夠阻止內(nèi)側(cè)隔壁30相對于車室10的在透平軸向L上的相對移動。
[0092]〔第二實施方式〕
[0093]下面，對于具備與第一實施方式不同的內(nèi)側(cè)隔壁的軸流排氣透平，以下作為第二實施方式進(jìn)行說明。本實施方式除了內(nèi)側(cè)隔壁的構(gòu)造不同以外，其他構(gòu)造與第一實施方式相同。
[0094]圖8是表示第二實施方式的軸流排氣透平的整體結(jié)構(gòu)的剖面圖，圖9是表示本實施方式的軸流排氣透平的內(nèi)側(cè)隔壁周邊的主要部分剖面圖。圖10是表示圖9所示的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁的定位構(gòu)造的E部放大圖，圖11是圖10所示的F-F線正面圖。
[0095]需要說明的是，對于與第一實施方式相同的構(gòu)造、零件等，使用同一名稱、符號，省略詳細(xì)說明。需要說明的是，與第一實施方式同樣，在本實施方式中，車室10，如上所述，也在水平分割面11被分割為上半車室10A和下半車室10B。因此，對于以下說明的各構(gòu)成、零件等所標(biāo)注的符號，在上半車室的情況下，數(shù)字后帶有“A”，在下半車室的情況下，數(shù)字后帶有“B”來進(jìn)行區(qū)分。不帶字母而僅由數(shù)字符號進(jìn)行說明時，為對于上半車室的說明，可認(rèn)為下半車室也同樣。
[0096]在圖8以及圖9中，與第一實施方式的不同點在于:內(nèi)側(cè)隔壁100在垂直于軸向的面被分割為兩個段部(上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110以及下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120)。S卩，內(nèi)側(cè)隔壁100由設(shè)于排氣室8的入口側(cè)的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110以及緊挨著上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110而設(shè)于下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120形成。因從蒸汽通路6排出的蒸汽排水的沖擊而受損傷的主要在排氣室8的入口部分，為圍繞隔壁側(cè)支承部件142的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110。針對于此，隔壁側(cè)支承部件142的下游側(cè)部分幾乎不產(chǎn)生損傷。因此，排氣室8的入口部使用可耐酸蝕等的耐腐蝕材料，且設(shè)成可裝卸的構(gòu)造。即，將排氣室8的入口部的內(nèi)側(cè)隔壁100在垂直于軸向的面一分為二，從而由設(shè)于排氣室8的入口側(cè)的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110與緊挨著上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110而設(shè)于下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120形成。上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110以及下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120都設(shè)成可裝卸的構(gòu)造。因排水沖擊而損傷的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110采用耐腐蝕材料。其下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120由于損傷輕微，所以一般采用鐵制材料。將內(nèi)側(cè)隔壁100分割為上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110和下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120并設(shè)成可裝卸的構(gòu)造的理由在于:用來使上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的更換容易。在維護(hù)中更換的是上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110，下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120不用更換就可直接使用。
[0097]另外，在上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的下游側(cè)配置的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120繞透平軸L配置成環(huán)狀。在下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的徑向外側(cè)的外周面的上游側(cè)端部以及下游側(cè)端部，沿周向呈環(huán)狀地配置有加強板121，由此提高下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的剛性。
[0098]進(jìn)而，在下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的下游側(cè)，將形成車室的一部分的內(nèi)側(cè)殼體101與第一實施方式所說明的構(gòu)造同樣，借助支承棒102通過焊接等固定于車室10A的內(nèi)壁。內(nèi)側(cè)殼體101配置于第二殼體22(車室10A)的徑向的內(nèi)側(cè)，且繞透平軸L被配置成形成排氣室8的一部分。由第二殼體22和內(nèi)側(cè)殼體101圍成的環(huán)狀間隙被在上游側(cè)配置的第二殼體22和內(nèi)側(cè)隔壁100包圍，并與形成為環(huán)狀的排水流路34連通。環(huán)狀間隙形成排水流路的一部分，并起到將由蒸汽通路6回收的排水向排氣室8的下游側(cè)排出的通路的作用。
[0099]下面，說明上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的支承構(gòu)造。如圖9所示，上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110借助在車室10A的內(nèi)側(cè)固定的上游側(cè)支承構(gòu)造140 (第一支承構(gòu)造)而被支承于車室10A。上游側(cè)支承構(gòu)造140與第一實施方式同樣，包括支承棒141和隔壁側(cè)支承部件142，隔壁側(cè)支承部件142配置于支承棒141的內(nèi)側(cè)，且繞透平軸L配置成環(huán)狀。上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110是周向上觀察到的剖面為L字狀的環(huán)狀部件，至少在水平分割面31沿周向被一分為二。上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110與隔壁側(cè)支承部件142的徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周面以及下游側(cè)側(cè)面相接，并從透平軸L方向的下游側(cè)固定到隔壁側(cè)支承部件142。
[0100]如圖10所示，上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110在從周向觀察的情況下，其剖面是L字狀，且是面向排氣室8側(cè)的引導(dǎo)部111與從引導(dǎo)部111向徑向外側(cè)呈凸緣狀突出的支持部112形成為一體的部件。引導(dǎo)部111在徑向的外周面與隔壁側(cè)支承部件142的內(nèi)周面相接。支持部112是被配置于引導(dǎo)部111的下游側(cè)，且從引導(dǎo)部111向徑向外側(cè)立起設(shè)置的相對于軸向形成為環(huán)狀的部件。
[0101]如圖9所示，上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110從透平軸向的下游側(cè)被螺栓143螺合、固定于隔壁側(cè)支承部件142。因此，在上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的支持部112開設(shè)有可供螺栓143插通的螺栓孔，在隔壁側(cè)支承部件142的與支持部112相接的下游側(cè)側(cè)面形成有陰螺紋孔(未圖示)°
[0102]但是，上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110優(yōu)選以維持必要的正圓度，且與動翼12之間的間隙恒定的方式進(jìn)行調(diào)整、安裝。為此，在固定上述上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的螺栓之中，對于多個部位(對于上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁的一個分割片而言，是至少2個以上)，取代螺栓，用具備定位功能的內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150固定上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110。以下，說明內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150。
[0103]內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150是一種相對于隔壁側(cè)支承部件142進(jìn)行上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的周向的定位，維持上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的正圓度，對動翼12和上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的內(nèi)周面之間的間隙進(jìn)行調(diào)整用的構(gòu)造部件。
[0104]如圖10所示，為了將上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110從軸向下游側(cè)固定于隔壁側(cè)支承部件142，在上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的支持部112，沿軸向穿孔設(shè)有可供內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150(后述的套筒151)插通的多個貫通孔113。另外，在隔壁側(cè)支承部件142的與支持部112相接的下游側(cè)側(cè)面，沿軸向穿孔設(shè)有可供內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150 (后述的偏心銷的前端部152b)嵌合的多個前端部孔142a。上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110通過將內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150嵌插于支持部112的貫通孔113以及隔壁側(cè)支承部件142的前端部孔142a，從而從軸向的下游側(cè)被固定于隔壁側(cè)支承部件142。
[0105]如圖10以及圖11所示，內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150包括套筒151以及偏心銷152。套筒151是圓筒狀的部件，且具有供偏心銷152嵌插的銷孔151a。偏心銷152是圓柱狀的部件，且包括大徑的主體部153和直徑小于主體部153的前端部154。在偏心銷152的頭部設(shè)有用于使偏心銷152可轉(zhuǎn)動的把持部155。形成于套筒151的銷孔151a具有僅可讓偏心銷152的主體部嵌插的內(nèi)徑，偏心銷151的前端部154嵌插于在隔壁側(cè)支承部件142的下游側(cè)側(cè)面形成的前端部孔142a。
[0106]在偏心銷152中，前端部154的中心P1與主體部153的中心P2在偏心銷152的徑向上以長度X偏心形成，主體部153和前端部154 —體化而形成一個偏心銷152。另外，偏心銷152的把持部155的中心優(yōu)選與主體部153的中心P2 —致。同樣，在套筒151中，在套筒151的內(nèi)側(cè)形成的銷孔151a的中心P2與套筒151的中心P3在套筒151的徑向上以長度Y偏心形成。在套筒151的從透平軸向的下游側(cè)觀察到的外表面上，設(shè)有至少2個調(diào)整孔151b，使得套筒可繞貫通孔旋轉(zhuǎn)。
[0107]S卩，在套筒151開口的銷孔151a的中心P2從套筒151的中心P3偏心的偏心量是長度Y，偏心銷151的主體部153的中心P2與前端部154的中心P1以長度X偏心。另外，偏心銷152的主體部153由于嵌合于套筒151的銷孔151a，所以偏心銷152的主體部153的中心P2與套筒151的銷孔151a的中心一致。通過這些具備兩個偏心構(gòu)造的部件的組合，能夠進(jìn)行上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110相對于隔壁側(cè)支承部件142的正確的定位。
[0108]即，在圖11所示的例子中，套筒151的中心P3與偏心銷152的前端部154的中心P1以長度(X+Y)偏心。為了維持上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的正圓度，優(yōu)選偏差(X+Y)是零，中心P1與中心P3 —致。
[0109]在圖11中，套筒151是一種相對于支持部112能夠以貫通孔113為滑動面而轉(zhuǎn)動的構(gòu)造。通過套筒151轉(zhuǎn)動，偏心銷152的主體部153的中心P2以套筒151的中心P3為中心，描繪半徑Y(jié)的圓弧狀的軌跡C1(圖11的雙點劃線圓)而移動。另外，若固定套筒151，以偏心銷152的主體部153的中心P2為中心，使偏心銷152以套筒151的銷孔151a為滑動面轉(zhuǎn)動，則偏心銷152的前端部154的中心P1以主體部153的中心P2為中心，描繪半徑X的圓弧狀的軌跡C2(圖11的虛線圓)而移動。
[0110]S卩，若相對于支持部112，使套筒151繞中心P3轉(zhuǎn)動，同時相對于套筒151使偏心銷152繞主體部153的中心P2轉(zhuǎn)動，則偏心銷152的前端部154的中心P1以套筒151的中心P3為中心，在半徑(X+Y)的圓形內(nèi)移動。
[0111]S卩，如果上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的支持部112的貫通孔113的中心(套筒151的中心P3)與隔壁側(cè)支承部件142的前端部孔142a的中心(前端部154的中心P1)之間的距離在長度(X+Y)的范圍內(nèi)，則通過具備偏心構(gòu)造的兩個部件的組合，從而能夠進(jìn)行對位，使得兩者之間的偏差(中心P1與P3的錯位)成為零。需要說明的是，只要考慮隔壁側(cè)支承部件142與上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的制作誤差，選擇套筒151與偏心銷152的偏心長度X、Y即可。
[0112]通過該動作，分別獨立操作套筒151與偏心銷152，前端部154的中心P1與套筒151的中心P3 —致的位置為上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的正確的位置。在進(jìn)行多個內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150的定位動作，確定了上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110相對于隔壁側(cè)支承部件142的位置之后，使用其他的螺栓143，將上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110從透平軸向的下游側(cè)安裝于隔壁側(cè)支承部件142，由此，結(jié)束上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110與動翼12的間隙調(diào)整。如上所述，利用螺栓143以及內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150等支承部件，從透平軸向的下游側(cè)將上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110固定于隔壁支承部件142，因此，沒必要將這些支承部件設(shè)置于排氣室側(cè)。因此，沒有在排氣室內(nèi)流通的蒸汽流被支承部件擾亂的顧慮，透平效率不會下降。
[0113]下面，利用圖12以及圖13，說明下游側(cè)支承構(gòu)造160 (第二支承構(gòu)造)。如上所述，下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120是在水平分割面31沿周向被一分為二的構(gòu)造。圖13是圖12所示的Η部的放大圖，是表示下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120與車室10之間的支承構(gòu)造的圖。下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120在其外壁具備向徑向外側(cè)突出的基板161，借助下游側(cè)支承構(gòu)造160將下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120固定于車室10。所述基板161在與被一分為二的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的周向的兩端相同的位置，以相對于水平分割面31平行的方式，被固定于下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的徑向外側(cè)。在基板161上形成有螺栓孔162a，用于將下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120固定于車室10側(cè)的螺栓162可以貫通螺栓孔162a。
[0114]下游側(cè)支承構(gòu)造160在車室10的水平分割面31附近，被安裝于上半車室10A以及下半車室10B的第二殼體22的徑向的內(nèi)側(cè)附近。下游側(cè)支承構(gòu)造160包括:固定于第二殼體22的車室固定板163 ;將基板161緊固于車室固定板163的螺栓162 ;插入在所述基板161與所述車室固定板163之間的調(diào)整板164。車室固定板163是一種固定于第二殼體22的內(nèi)壁，且在相對于水平分割面31平行的方向上，從內(nèi)壁朝向透平軸中心立起設(shè)置的板狀部件。車室固定板163具備螺栓孔162a，螺栓孔162a具有陰螺紋，所述螺栓162能夠螺合于螺栓孔162a的陰螺紋。調(diào)整板164插入車室固定板163與基板161之間，能夠調(diào)整下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的徑向的位置，以使得上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110的內(nèi)周面、下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的內(nèi)周面以及內(nèi)側(cè)殼體101的內(nèi)周面處于大致同一面上而形成圓滑的面。只要選擇合適厚度的調(diào)整板，就能夠修正各個的內(nèi)周面的流通方向的配合面的凹凸，能夠抑制在排氣室8內(nèi)流通的蒸汽S的亂流。
[0115]需要說明的是，在將內(nèi)側(cè)隔壁組裝于車室時，在將上半車室10A以及下半車室10B分割而使之開放的狀態(tài)下，對各個車室進(jìn)行組裝。首先，使用內(nèi)側(cè)隔壁定位部件150，決定上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110相對于隔壁支承部件142的正確的位置，利用偏心銷152將上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110固定于隔壁支承部件142。接著，從軸向的下游側(cè)朝向上游側(cè)，用螺栓143將上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110擰入、安裝在隔壁側(cè)支承部件142上。在安裝了上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110之后，將下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120借助下游側(cè)支承構(gòu)造160安裝于車室。下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120通過將螺栓162插通于在車室固定板163和基板161形成的螺栓孔162a之中，將螺栓162螺合于設(shè)于車室固定板163的陰螺紋孔中，并進(jìn)行固定。需要說明的是，安裝時，優(yōu)選在車室固定板163與基板161之間插入適當(dāng)厚度的調(diào)整板164，調(diào)整成上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110和下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的排氣室側(cè)的內(nèi)周面處于同一面。在下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120的安裝結(jié)束后，將上半車室10A和下半車室10B—體化，用凸緣緊固螺栓緊固凸緣10A1U0B1，結(jié)束車室10的組裝。車室的分解只要以組裝的反順序進(jìn)行即可。
[0116]在更換內(nèi)側(cè)隔壁100時，只要卸下下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁120，就能從軸向容易卸下上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110。在第一實施方式的情況下，雖然需要暫時卸下內(nèi)側(cè)隔壁整體，但在本實施方式的情況下，由于是分別獨立卸下，因此更換作業(yè)容易。另外，在維護(hù)時，由于只要僅更換上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁110即可，因此，與第一實施方式的情況相比，本實施方式在成本方面有利。
[0117]以上，詳細(xì)說明了本發(fā)明的第一實施方式以及第二實施方式，但本發(fā)明不限于此，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，不言而喻可以實施各種改良、變形。需要說明的是，上述的實施方式適合用于容易積存排水的低壓車室，但也可以適用于其他車室。
[0118]在上述的實施方式中，雖然構(gòu)成為借助上游側(cè)支承構(gòu)造40A、40B、140以及下游側(cè)支承構(gòu)造50A、50B、160來支承內(nèi)側(cè)隔壁30、100，但支承構(gòu)造在透平軸向L上也可以設(shè)置三個以上，支承構(gòu)造的設(shè)置數(shù)量以及設(shè)置位置不限于上述構(gòu)成。
[0119]另外，在上述的實施方式中，說明了內(nèi)側(cè)隔壁30、100由支承構(gòu)造40、50、140、160支承于車室10的支承結(jié)構(gòu)例，但也可以通過其他構(gòu)成的支承構(gòu)造將內(nèi)側(cè)隔壁30、100支承于車室10。
[0120]例如，也可以利用圖14所示那樣的環(huán)狀部件70，將內(nèi)側(cè)隔壁30、100支承于車室10。在此，圖14是表示環(huán)狀部件70的立體圖。需要說明的是，對于環(huán)狀部件70以外的構(gòu)成，采用與上述符號相同的符號進(jìn)行說明。環(huán)狀部件70包括上半側(cè)半環(huán)狀部件70A與下半側(cè)半環(huán)狀部件70B，部件70A、70B都安裝于車室10側(cè)，并從車室10向內(nèi)周側(cè)伸出設(shè)置。在環(huán)狀部件70上沿周向設(shè)有多個在透平軸向L上連通的開72。內(nèi)側(cè)隔壁30、100被該環(huán)狀部件70遍及周向全周地支承于車室10，因此，內(nèi)側(cè)隔壁30、100向車室10更穩(wěn)定的固定成為可能。
[0121]符號說明
[0122]1 軸流排氣透平
[0123]2 轉(zhuǎn)子
[0124]3 盤
[0125]4 翼列
[0126]6 蒸汽通路
[0127]8 排氣室
[0128]10 車室
[0129]10A上半車室
[0130]10B 下半車室
[0131]12 動翼
[0132]12a最終段動翼
[0133]14 靜翼
[0134]14a最終段靜翼
[0135]30 內(nèi)側(cè)隔壁
[0136]30A上半隔壁
[0137]30B下半隔壁
[0138]31 水平分割面
[0139]32 肋
[0140]34 排水流路
[0141]36、38 間隙
[0142]40A、40B、140上游側(cè)支承構(gòu)造(第一支承構(gòu)造)
[0143]50A、50B、160下游側(cè)支承構(gòu)造(第二支承構(gòu)造)
[0144]41、51 支承棒
[0145]42A、42B、52A、52B車室側(cè)支承部件
[0146]43A嵌合槽
[0147]44A、54A第一鍵槽(上游側(cè)第一鍵槽、下游側(cè)第一鍵槽)
[0148]44B、54B第二鍵槽(上游側(cè)第二鍵槽、下游側(cè)第二鍵槽)
[0149]45A、45B、55A、55B、142 隔壁側(cè)支承部件
[0150]46A、56A 突出部
[0151]48A、58A第一鍵(上游側(cè)第一鍵、下游側(cè)第一鍵)
[0152]48B、58B第二鍵(上游側(cè)第二鍵、下游側(cè)第二鍵)
[0153]49A、59A、49B、59B、143、162 螺栓
[0154]70環(huán)狀部件
[0155]70A、70B半環(huán)狀部件(上半側(cè)半環(huán)狀部件、下半側(cè)半環(huán)狀部件)
[0156]72開口
[0157]100內(nèi)側(cè)隔壁
[0158]101內(nèi)側(cè)殼體
[0159]102支承棒
[0160]110上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁
[0161]111引導(dǎo)部
[0162]112支持部
[0163]113貫通孔
[0164]120下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁
[0165]121加強板
[0166]141支承棒
[0167]142a前端部孔
[0168]150內(nèi)側(cè)隔壁定位部件
[0169]151套筒
[0170]151a 銷孔
[0171]151b調(diào)整孔
[0172]152偏心銷
[0173]153主體部
[0174]154前端部
[0175]155把持部
[0176]161基板
[0177]162a 螺栓孔
[0178]163車室固定板
[0179]164調(diào)整板
[0180]165加強肋
[0181]P1前端部中心
[0182]P2主體部中心
[0183]P3套筒中心
【權(quán)利要求】
1.一種軸流排氣透平，其特征在于，具備: 蒸汽通路，在該蒸汽通路排列有動翼以及靜翼； 排氣室，其設(shè)于所述蒸汽通路的下游側(cè)，并將來自所述蒸汽通路的蒸汽沿透平軸向排出； 車室，其在內(nèi)部具有所述蒸汽通路以及所述排氣室；以及 內(nèi)側(cè)隔壁，其設(shè)于所述車室的內(nèi)周側(cè)，并面向所述排氣室， 在所述車室與所述內(nèi)側(cè)隔壁之間形成有可供從所述蒸汽通路回收的排水通過的排水流路。
2.如權(quán)利要求1所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述軸流排氣透平還具備從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出的多個支承部， 所述內(nèi)側(cè)隔壁借助所述多個支承部而被支承于所述車室。
3.如權(quán)利要求2所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述排水通過相鄰的構(gòu)成所述支承部的支承棒之間而被導(dǎo)向所述排水流路。
4.如權(quán)利要求1所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述軸流排氣透平還具備環(huán)狀部件，該環(huán)狀部件從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出，并且設(shè)有可供所述排水通過的開口， 所述內(nèi)側(cè)隔壁借助所述環(huán)狀部件而被支承于所述車室。
5.如權(quán)利要求1所述的軸流排氣透平，其特征在于， 在所述車室側(cè)的部件以及所述內(nèi)側(cè)隔壁側(cè)的部件的一方設(shè)有嵌合槽，該嵌合槽在所述透平軸向具有臺階， 在所述車室側(cè)的部件以及所述內(nèi)側(cè)隔壁側(cè)的部件的另一方設(shè)有嵌合于所述嵌合槽的突出部，所述嵌合槽以及所述突出部嵌合。
6.如權(quán)利要求1所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述車室包括可在水平分割面上分割的上半車室和下半車室， 所述內(nèi)側(cè)隔壁包括可在水平分割面上分割的上半隔壁和下半隔壁， 在所述水平分割面上，在橫跨所述上半車室側(cè)的部件和所述上半隔壁而形成的第一鍵槽及橫跨所述下半車室側(cè)的部件和所述下半隔壁而形成的第二鍵槽中，分別嵌合有第一鍵以及第二鍵。
7.如權(quán)利要求6所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述第一鍵被緊固于所述上半車室側(cè)的部件，通過所述第一鍵支承所述上半隔壁的載重。
8.如權(quán)利要求6或7所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述第一鍵槽由上游側(cè)第一鍵槽和下游側(cè)第一鍵槽形成，所述上游側(cè)第一鍵槽橫跨上游側(cè)的所述上半隔壁和所述上半車室側(cè)部件而配置，所述下游側(cè)第一鍵槽橫跨下游側(cè)的所述上半隔壁和所述上半車室側(cè)部件而配置，在所述上游側(cè)第一鍵槽嵌合上游側(cè)第一鍵，在所述下游側(cè)第一鍵槽嵌合下游側(cè)第一鍵， 所述第二鍵槽由上游側(cè)第二鍵槽和下游側(cè)第二鍵槽形成，所述上游側(cè)第二鍵槽橫跨上游側(cè)的所述下半隔壁和所述下半車室側(cè)部件而配置，所述下游側(cè)第二鍵槽橫跨下游側(cè)的所述下半隔壁和所述下半車室側(cè)部件而配置，在所述上游側(cè)第二鍵槽嵌合上游側(cè)第二鍵，在所述下游側(cè)第二鍵槽嵌合下游側(cè)第二鍵。
9.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)隔壁至少沿著垂直于所述透平軸向的面被分割為兩個以上的段部。
10.如權(quán)利要求9所述的軸流排氣透平，其特征在于， 在所述內(nèi)側(cè)隔壁的所述段部之中，在所述蒸汽通路的上游側(cè)配置的上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁從所述透平軸向的下游側(cè)裝卸自如地安裝于第一支承構(gòu)造。
11.如權(quán)利要求10所述的軸流排氣透平，其特征在于， 在所述內(nèi)側(cè)隔壁的所述段部之中，相對于所述上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁而配置于所述蒸汽通路的下游側(cè)的下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁借助從所述車室向內(nèi)周側(cè)伸出的第二支承構(gòu)造而被支承于所述車室。
12.如權(quán)利要求10所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述上游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁具備定位部件，所述定位部件包括具備偏心構(gòu)造的兩個部件。
13.如權(quán)利要求11所述的軸流排氣透平，其特征在于， 所述第二支承構(gòu)造具備可將所述下游側(cè)內(nèi)側(cè)隔壁在徑向上定位的調(diào)整板。
【文檔編號】F01D9/02GK104471198SQ201380035634
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月11日
【發(fā)明者】長尾秀人, 白井廣和, 尾崎太一, 巽康之 申請人:三菱日立電力系統(tǒng)株式會社