一種汽車發(fā)動機動力巨降自動補助控制制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，包括發(fā)動機，還包括排氣阻氣閥、電磁閥、傳感器，所述發(fā)動機通過排氣管與排氣阻氣閥相連接，所述排氣阻氣閥內(nèi)部設(shè)置有阻氣閥門，所述阻氣閥門通過拉桿與可動鐵芯相連接，所述可動鐵芯一端設(shè)置于電磁閥內(nèi)部，所述可動鐵芯設(shè)置于電磁閥外部一端設(shè)置有外回位彈簧，所述電磁閥通過導(dǎo)線與電源相連接，所述電源另一端與傳感器相連接，所述傳感器內(nèi)置有慣性錘,所述慣性錘內(nèi)置螺紋連桿,所述慣性錘與內(nèi)回位彈簧相連接,所述電源上設(shè)置手動開關(guān)和電源指示燈。本發(fā)明可使車輛產(chǎn)生急劇自動補助控制制動作用力，可有效縮短制動距離，減少或避免事故發(fā)生，提高了車輛行駛的安全性。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機動力巨降自動補助控制制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機制動【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車發(fā)動機動力巨降自動補 助控制制動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸走入千家萬戶，安全行駛不僅關(guān)系到駕駛?cè)?的完全，也關(guān)系到一個家庭的完整和幸福，因此人們對汽車安全性能的要求越來越高，汽車 制動系統(tǒng)是保障行車安全的安全之本。目前現(xiàn)有的汽車制動系，分為液壓制動和氣壓制動 兩大類，僅限于對車輪的制動。另有駐車制動系統(tǒng)，也稱為手剎。同時，現(xiàn)有車輛在運行中， 如遇制動系統(tǒng)突然失靈，就只能依賴于駐車制動?，F(xiàn)有的制動系統(tǒng)還不能滿足人們對安全 行駛的要求，如何在現(xiàn)有制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進一步提升汽車的制動效果，縮短制動距離， 提高汽車安全技術(shù)性能，保障駕駛?cè)税踩殉蔀楸姸嗥髽I(yè)攻堅克難的技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種制動效果好，縮短制動距 離，在現(xiàn)有制動技術(shù)基礎(chǔ)上提高制動效果，改善汽車安全技術(shù)性能，保障駕駛?cè)税踩钠?發(fā)動機動力巨降自動補助控制制動系統(tǒng)。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
[0005] -種汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，包括發(fā)動機，還包括排氣阻氣閥、電 磁閥、加速度多功能傳感器，所述發(fā)動機通過排氣管與排氣阻氣閥相連接，所述排氣阻氣閥 內(nèi)部設(shè)置有阻氣閥門，所述阻氣閥門通過排氣阻氣閥拉桿與可動鐵芯相連接，所述可動鐵 芯一端設(shè)置于電磁閥內(nèi)部，所述可動鐵芯設(shè)置于電磁閥外部一端設(shè)置有外回位彈簧，所述 電磁閥通過導(dǎo)線與電源相連接，所述電源另一端與加速度多功能傳感器相連接，所述加速 度多功能傳感器內(nèi)置有慣性錘，所述慣性錘內(nèi)置有螺紋連桿，所述慣性錘與內(nèi)回位彈簧相 連接。
[0006] 所述電源上設(shè)置手動開關(guān)和電源指示燈。
[0007] 所述發(fā)動機設(shè)置為汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機。
[0008] 進一步，所述發(fā)動機設(shè)置為汽油發(fā)動機時，該制動系統(tǒng)還包括：點火系電源和點火 系線路控制開關(guān)，所述點火系電源上設(shè)置有電源指示燈。
[0009] 進一步，所述發(fā)動機設(shè)置為柴油發(fā)動機時，所述柴油發(fā)動機還包括高壓油泵，所述 高壓油泵內(nèi)供油裝置設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥通過可動鐵芯與油門加速桿相連接，所述 高壓油泵上設(shè)置有出油管接口，所述高壓油泵與電源相連接。
[0010] 進一步，所述發(fā)動機設(shè)置為柴油發(fā)動機時，該制動系統(tǒng)設(shè)置有電子執(zhí)行器，所述電 子執(zhí)行器通過導(dǎo)線與電子執(zhí)行器電源相連接，所述電子執(zhí)行器電源上設(shè)置有電子執(zhí)行器開 關(guān)，所述電子執(zhí)行器上設(shè)置有電源指示燈。
[0011] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案具有以下有益效果：本發(fā)明通過設(shè)置排氣阻氣閥和加速 度多功能傳感器，遇危險工況駕駛員采取緊急制動或不幸相撞時的沖擊慣性作用力，自動 導(dǎo)通電磁閥電源，發(fā)動機自動關(guān)閉，使得車輛產(chǎn)生急劇自動補助控制制動作用力，實時有 效產(chǎn)生補助制動效應(yīng)，可有效縮短制動距離，減少或避免事故發(fā)生，提高了車輛行駛的安全 性，該補助制動自動實施時，不會對車輛的運行軌跡產(chǎn)生偏移而影響車輛穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為汽油發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖3為汽車柴油發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖4為高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為汽車電控柴油發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0018] 如圖1所示，一種汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，包括發(fā)動機1，還包括 排氣阻氣閥3、電磁閥4、加速度多功能傳感器5,所述發(fā)動機1通過排氣管2與排氣阻氣閥 3相連接，所述排氣阻氣閥3內(nèi)部設(shè)置有阻氣閥門12,所述阻氣閥門12通過排氣阻氣閥拉 桿11與可動鐵芯9相連接，所述可動鐵芯9 一端設(shè)置于電磁閥4內(nèi)部，所述可動鐵芯9設(shè) 置于電磁閥4外部一端設(shè)置有外回位彈簧10,所述電磁閥4通過導(dǎo)線與電源8相連接，所述 電源8另一端與加速度多功能傳感器5相連接，所述加速度多功能傳感器5內(nèi)置有慣性錘 6,所述慣性錘6與內(nèi)回位彈簧7相連接，所述慣性錘6內(nèi)置有螺紋連桿26,所述電源8上 設(shè)置手動開關(guān)19和電源指示燈14。
[0019] 如圖2所示，所述發(fā)動機1設(shè)置為汽油發(fā)動機，該汽車汽油發(fā)動機動力巨降補助控 制制動還包括：點火系電源20和點火系線路控制開關(guān)21，所述點火系電源20上設(shè)置有電 源指示燈25。
[0020] 如圖2所示的汽車汽油發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)的工作原理如下，當車 輛高速運行中，遇危險工況駕駛員采取緊急制動或不幸相撞時加速度多功能傳感器5在車 輛緊急制動的沖擊慣性作用力下，加速度多功能傳感器5內(nèi)置的慣性錘6克服內(nèi)回位彈簧 7的作用力向前運動，此刻點火系線路控制開關(guān)21電路斷開，發(fā)動機1即刻停止工作；同時 電磁閥4電路導(dǎo)通延時約2-3秒，電磁閥4即刻產(chǎn)生效應(yīng)，可動鐵芯9克服外回位彈簧10 的作用力向右運動，拉動阻氣閥門12向右旋轉(zhuǎn)運動，排氣阻氣閥3立即處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動 機1氣缸排氣受阻，產(chǎn)生自動補助制動效果。因發(fā)動機1點火系電源20斷開和阻氣閥門12 關(guān)閉的雙重效應(yīng)，使發(fā)動機1即刻停止產(chǎn)生對車輛運行的驅(qū)動力，使車輛動力即刻下降；而 阻氣閥門12的關(guān)閉，使發(fā)動機1排氣失常，氣流受阻，發(fā)動機1停止作工，動力瞬間消失，停 止動力輸送；車輛產(chǎn)生急劇自動補助控制制動作用力，實時有效產(chǎn)生補助制動效應(yīng)，可有效 縮短制動距離，減少或避免事故發(fā)生，提高了車輛行駛的安全性。當緊急制動慣性作用力消 除，加速度多功能傳感器5內(nèi)置的慣性錘6在內(nèi)回位彈簧7的作用力下，慣性錘6自動回位， 點火系線路控制開關(guān)21閉合，電磁閥4自動停止工作，可動鐵芯9在外回位彈簧10的作用 力下自動回位，推動阻氣閥門12打門，排氣管2排氣恢復(fù)正常。由于點火系線路控制開關(guān) 21閉合和排氣管2恢復(fù)正常，發(fā)動機1可重新點火啟動恢復(fù)正常工作。
[0021] 如圖3所示，所述發(fā)動機1設(shè)置為柴油發(fā)動機，該汽車柴油發(fā)動機動力巨降補助控 制制動系統(tǒng)還包括：所述柴油發(fā)動機內(nèi)設(shè)置的高壓油泵13,所述高壓油泵13如圖4所示， 所述高壓油泵13內(nèi)供油裝置設(shè)置有電磁閥17,所述電磁閥17通過可動鐵芯16與油門加速 桿15相連接，所述高壓油泵13上設(shè)置有出油管接口 18。該制動系統(tǒng)的工作原理如下：當 車輛高速運行中，遇危險工況駕駛員采取緊急制動或不幸相撞時加速度多功能傳感器5在 車輛緊急制動的沖擊慣性作用力下，加速度多功能傳感器5內(nèi)置的慣性錘6克服內(nèi)回位彈 簧7的作用力向左運動，同時電磁閥4、17電路導(dǎo)通并即刻產(chǎn)生效應(yīng)，電磁閥4拉動可動鐵 芯9克服外回位彈簧10的作用力向右運動，并拉動排氣阻氣閥拉桿11向右運動，阻氣閥 門12向右旋轉(zhuǎn)運動，并立即處于關(guān)閉，發(fā)動機1氣缸排氣處于關(guān)閉狀態(tài)而排氣受阻，發(fā)動 機1停止工作，動力瞬間消失，停止動力輸送；產(chǎn)生自動補助制動效果；另一個電磁閥17 拉動可動鐵芯16向左下運動，拉動高壓油泵13加速踏板向左運動，高壓油泵13停止供 油，發(fā)動機1立即停止運轉(zhuǎn)，同時電磁閥4、17電路導(dǎo)通延時約2-3秒。所述高壓油泵13 停止供油和排氣阻氣閥3的關(guān)閉的雙重效應(yīng)，車輛產(chǎn)生急劇自動補助控制制動作用力，實 時有效產(chǎn)生補助制動效應(yīng)，可有效縮短制動距離，減少或避免事故發(fā)生，提高有效安全性， 有利行車安全。當緊急制動慣性作用力消除，在內(nèi)回位彈簧7的作用力下，慣性錘6自動回 位，電磁閥4和電磁閥17電源8同時斷開，雙雙自動停止工作，可動鐵芯9在外回位彈簧 10的作用力下自動回位，推動阻氣閥門12打開，排氣管2排氣恢復(fù)正常；另一個電磁閥17 電源8斷開，可動鐵芯16恢復(fù)正常狀態(tài)，高壓油泵13加速踏板由駕駛員自由操作，發(fā)動 機1恢復(fù)正常狀態(tài)。如發(fā)動機1已停止工作，可重新啟動恢復(fù)正常工作。在運行中，如遇 制動突然失靈，本自動補助制動系統(tǒng)，可由手動開關(guān)19人為操作控制接通電源8,關(guān)閉阻 氣閥門12而使排氣氣流受阻和高壓油泵13停止工作，實現(xiàn)補助制動功能，達到即時停車的 目的。
[0022] 如圖5所示，所述發(fā)動機1設(shè)置為柴油發(fā)動機，該汽車柴油發(fā)動機動力巨降補助控 制制動系統(tǒng)還包括：電子執(zhí)行器22,所述電子執(zhí)行器22通過導(dǎo)線與電子執(zhí)行電源23相連 接，所述電子執(zhí)行電源23上設(shè)置有電子執(zhí)行器線路控制開關(guān)24，所述電子執(zhí)行器22上設(shè)置 有電源指示燈25。該發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)的工作原理如下：當車輛高速運行 中，遇危險工況駕駛員采取緊急制動或不幸相撞時加速度多功能傳感器5在車輛緊急制動 的沖擊慣性作用力下，加速度多功能傳感器5內(nèi)置的慣性錘6克服內(nèi)回位彈簧7的作用力 向左運動，產(chǎn)生沖擊慣性作用力，此時，電子執(zhí)行器線路控制開關(guān)24自動斷開，發(fā)動機1即 刻停止噴油；同時電磁閥4電路導(dǎo)通即刻產(chǎn)生效應(yīng)，可動鐵芯9克服外回位彈簧10的作用 力向右運動，拉動排氣阻氣閥拉桿11向右運動，阻氣閥門12向右旋轉(zhuǎn)運動，并立即處于 關(guān)閉，發(fā)動機1氣缸排氣處于關(guān)閉狀態(tài)而排氣受阻，發(fā)動機1停止工作，動力瞬間消失，停 止動力輸送；產(chǎn)生自動補助制動效果；因電子執(zhí)行器電源23斷開和阻氣閥門12關(guān)閉的雙 重效應(yīng)，使發(fā)動機1即刻停止對車輛的驅(qū)動，車輛動力即刻下降，車輛產(chǎn)生急劇自動補助控 制制動作用力，實時有效產(chǎn)生補助制動效應(yīng)，可有效縮短制動距離，提高有效安全性，有 利行車安全。當緊急制動慣性作用力消除，慣性錘6在內(nèi)回位彈簧7的作用力下自動回位， 電子執(zhí)行器線路控制開關(guān)24閉合，電子執(zhí)行器電源23恢復(fù)供電，發(fā)動機1恢復(fù)正常工作。 慣性錘6的自動回位，電源8斷開，電磁閥4自動停止工作（電磁閥4延時終止實現(xiàn)），可動 鐵芯9在外回位彈簧10的作用力下自動回位，推動阻氣閥門12打開，排氣恢復(fù)正常。由于 電子執(zhí)行器線路控制開關(guān)24閉合和排氣管2恢復(fù)正常工作，發(fā)動機1亦恢復(fù)正常工作。完 成汽車發(fā)動機動力巨降自動補助控制制動系統(tǒng)的初始和恢復(fù)正常工作的循環(huán)。在運行中， 如遇制動突然失靈，本自動補助制動系統(tǒng)，可由手動開關(guān)19人為操作控制接通電源8,關(guān) 閉阻氣閥門12,使排氣氣流受阻，發(fā)動機1即刻停止運轉(zhuǎn)和電子執(zhí)行器22停止供電，強制 補助制動，實現(xiàn)停車目的，有效避免意外事故發(fā)生。
[0023] 本發(fā)明的補助制動自動實施時，不會對車輛的運行軌跡產(chǎn)生偏移，改變穩(wěn)定性， 更優(yōu)于自動制動。
[0024] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解， 本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在 不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落 入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，包括發(fā)動機（1)，其特征在于：還包 括排氣阻氣閥（3)、電磁閥（4)、加速度多功能傳感器（5)，所述發(fā)動機（1)通過排氣管（2) 與排氣阻氣閥（3)相連接，所述排氣阻氣閥（3)內(nèi)部設(shè)置有阻氣閥門（12)，所述阻氣閥門 (12) 通過排氣阻氣閥拉桿（11)與可動鐵芯（9)相連接，所述可動鐵芯（9) 一端設(shè)置于電 磁閥（4)內(nèi)部，所述可動鐵芯（9)設(shè)置于電磁閥（4)外部一端設(shè)置有外回位彈簧（10)，所 述電磁閥⑷通過導(dǎo)線與電源⑶相連接，所述電源⑶另一端與加速度多功能傳感器（5) 相連接，所述加速度多功能傳感器（5)內(nèi)置有慣性錘（6)，所述慣性錘（6)內(nèi)置有螺紋連桿 (26)，所述慣性錘（6)與內(nèi)回位彈簧（7)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于：所述 電源⑶上設(shè)置手動開關(guān)（19)和電源指示燈（14)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于： 所述發(fā)動機（1)設(shè)置為汽油發(fā)動機，該制動系統(tǒng)還包括：點火系電源（20)和點火系線路控 制開關(guān)（21)，所述點火系電源（20)上設(shè)置有電源指示燈（25)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于： 所述發(fā)動機（1)設(shè)置為柴油發(fā)動機，所述柴油發(fā)動機包括高壓油泵（13)，所述高壓油泵 (13) 內(nèi)設(shè)置有電磁閥（17)，所述電磁閥（17)通過可動鐵芯（16)與油門加速桿（15)相連 接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于：所述 高壓油泵上設(shè)置有出油管接口（18)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于： 所述發(fā)動機（1)設(shè)置為柴油發(fā)動機，該制動系統(tǒng)設(shè)置有電子執(zhí)行器（22)，所述電子執(zhí)行器 (22)通過導(dǎo)線與電子執(zhí)行電源（23)相連接，所述電子執(zhí)行電源（23)上設(shè)置有電子執(zhí)行器 線路控制開關(guān)（24)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機動力巨降補助控制制動系統(tǒng)，其特征在于：所述 電子執(zhí)行器（22)上設(shè)置有電源指示燈（25)。
【文檔編號】F02D17/04GK104121101SQ201410323000
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】陳乾坤, 陳斌, 張菁 申請人:株洲高安科技有限公司