泵氣損失可控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種屬于內燃機【技術領域】的泵氣損失可控系統(tǒng)，包括發(fā)動機進氣管、增壓器、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、連接管、調節(jié)腔、旋轉軸、旋轉板、控制腔、內部管、彈簧、旋轉體、受力板，調節(jié)腔、控制腔通過旋轉軸同軸相連，受力板通過彈簧與固定體的左壁面連接在一起，第二連接管的一端與控制腔的內部腔體相連通，第二連接管的另一端與發(fā)動機、渦輪之間的發(fā)動機排氣管相連接。在本發(fā)明中，當發(fā)動機在高速工況運行時渦輪前排氣容積較大，泵氣損失較小，油耗較低；在低速工況運行時，渦輪前排氣容積較小，脈沖能量可以充分利用，油耗較低。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于渦輪增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
【專利說明】 泵氣損失可控系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于內燃機【技術領域】，具體地說，是一種可以實現(xiàn)增壓發(fā)動機排氣管容積自我調節(jié)的泵氣損失可控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]渦輪增壓系統(tǒng)主要有脈沖增壓系統(tǒng)和定壓增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動機的負荷和轉速有關。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時，泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發(fā)動機若同時配備定壓增壓系統(tǒng)與脈沖增壓系統(tǒng)，高速工況時采用定壓增壓系統(tǒng)，低速或瞬態(tài)工況時采用脈沖增壓系統(tǒng)，這是較為理想的
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?00810203032.6，名稱為利用隔板旋轉來調節(jié)排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術，提供了一種利用旋轉板來實現(xiàn)排氣管容積連續(xù)可變的技術，但是它的旋轉需要用手動，不能實現(xiàn)自我旋轉。
【發(fā)明內容】
[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種泵氣損失可控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)排氣管容積的自動連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管、空濾、壓氣機、中冷器、節(jié)氣門、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、催化包、消音器、第一連接管、調節(jié)腔、旋轉軸、旋轉板、固定板、控制腔、固定體、第一內部管、第二內部管、彈簧、隔板、旋轉體、連接板、第二連接管、受力板，發(fā)動機進氣管的出氣口與發(fā)動機的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管的出氣口與發(fā)動機的排氣道相連接，空濾、壓氣機、中冷器、節(jié)氣門依次布置在發(fā)動機進氣管上，渦輪、催化包、消音器依次布置在發(fā)動機排氣管上，旋轉軸的一端鑲嵌在調節(jié)腔的左壁面上，旋轉軸的另一端依次穿過調節(jié)腔右壁面、控制腔左壁面后鑲嵌在控制腔的右壁面上，調節(jié)腔、控制腔通過旋轉軸同軸相連，固定板布置在調節(jié)腔內并與調節(jié)腔內壁面固結在一起，旋轉板布置在調節(jié)腔內并與旋轉軸固結在一起，控制腔內部腔體的縱截面為圓形，固定體、旋轉體的縱截面均為圓弧狀，固定體安裝在控制腔內并與控制腔的內壁面固結在一起，第一內部管、第二內部管均布置在固定體內，第一內部管、第二內部管連接在一起，第二內部管的橫截面面積大于第一內部管的橫截面面積，隔板安裝在第二內部管內并與第二內部管的壁面密封接觸，旋轉體的一端伸入第一內部管內并與第一內部管的壁面密封接觸，旋轉體的另一端與隔板固結在一起，旋轉體、連接板、旋轉軸固結在一起，受力板與旋轉體固結在一起，受力板通過彈簧與固定體的左壁面連接在一起，第一連接管的一端與調節(jié)腔的內部腔體相連接，第一連接管的另一端與渦輪前的發(fā)動機排氣管相連接，第二連接管的一端與控制腔的內部腔體相連通，第二連接管的另一端與發(fā)動機、渦輪之間的發(fā)動機排氣管相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結構簡單，排氣管容積可以連續(xù)可變，發(fā)動機在各個轉速工況性能都較好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0008]圖2為圖1中六-八剖面的結構示意圖；
[0009]圖3為圖1中8-8剖面的結構示意圖；
[0010]圖4為圖3中0(:剖面的結構示意圖；
[0011]圖5為圖3中0-0剖面的結構示意圖；
[0012]附圖中的標號分別為:1、機進氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、中冷器，5、節(jié)氣門，6、發(fā)動機，7、發(fā)動機排氣管，8、渦輪，9、催化包，10、消音器，11、第一連接管，12、調節(jié)腔，13、旋轉軸，14、旋轉板，15、固定板，16、控制腔，17、固定體，18、第一內部管，19、第二內部管，20、彈簧，21、隔板，22、旋轉體，23、連接板，24、第二連接管，25、受力板。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0014]實施例
[0015]本發(fā)明的實施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管1、空濾2、壓氣機3、中冷器4、節(jié)氣門5、發(fā)動機6、發(fā)動機排氣管7、潤輪8、催化包9、消音器10、第一連接管11、調節(jié)腔12、旋轉軸13、旋轉板14、固定板15、控制腔16、固定體17、第一內部管18、第二內部管19、彈簧20、隔板21、旋轉體22、連接板23、第二連接管24、受力板25，發(fā)動機進氣管1的出氣口與發(fā)動機6的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管7的出氣口與發(fā)動機6的排氣道相連接，空濾2、壓氣機3、中冷器4、節(jié)氣門5依次布置在發(fā)動機進氣管1上，渦輪8、催化包9、消音器10依次布置在發(fā)動機排氣管7上，第一連接管11、調節(jié)腔12、旋轉軸13、旋轉板14、固定板15、控制腔16、固定體17、第一內部管18、第二內部管19、彈簧20、隔板21、旋轉體22、連接板23、第二連接管24，旋轉軸13的一端鑲嵌在調節(jié)腔12的左壁面上，旋轉軸13的另一端依次穿過調節(jié)腔12右壁面、控制腔16左壁面后鑲嵌在控制腔16的右壁面上，調節(jié)腔12、控制腔16通過旋轉軸13同軸相連，固定板15布置在調節(jié)腔12內并與調節(jié)腔12內壁面固結在一起，旋轉板14布置在調節(jié)腔12內并與旋轉軸13固結在一起，控制腔16內部腔體的縱截面為圓形，固定體17、旋轉體22的縱截面均為圓弧狀，固定體17安裝在控制腔16內并與控制腔16的內壁面固結在一起，第一內部管18、第二內部管19均布置在固定體17內，第一內部管18、第二內部管19連接在一起，第二內部管19的橫截面面積大于第一內部管18的橫截面面積，隔板21安裝在第二內部管19內并與第二內部管19的壁面密封接觸，旋轉體22的一端伸入第一內部管18內并與第一內部管18的壁面密封接觸，旋轉體22的另一端與隔板21固結在一起，旋轉體22、連接板23、旋轉軸13固結在一起，受力板25與旋轉體22固結在一起，受力板25通過彈簧20與固定體17的左壁面連接在一起，第一連接管11的一端與調節(jié)腔12的內部腔體相連接，第一連接管11的另一端與渦輪8前的發(fā)動機排氣管7相連接，第二連接管24的一端與控制腔16的內部腔體相連通，第二連接管24的另一端與發(fā)動機6、渦輪8之間的發(fā)動機排氣管7相連接。
[0016] 在本發(fā)明的實施過程中，旋轉板14、隔板21、旋轉體22、連接板23可以通過旋轉軸13同軸旋轉。當發(fā)動機6在高速工況運行時，發(fā)動機6、渦輪8之間的發(fā)動機排氣管7內排氣壓力較大，控制腔16內的壓力也較大，從而使隔板21、旋轉體22、連接板23、旋轉板14均逆時針旋轉并拉伸彈簧20，渦輪8前的排氣管路容積變大，發(fā)動機6的泵氣損失較小，油耗較低；當發(fā)動機6在低速工況運行時，發(fā)動機6、渦輪8之間的發(fā)動機排氣管7內排氣壓力較小，控制腔16內的壓力也較小，在彈簧20的拉伸作用下使隔板21、旋轉體22、連接板23、旋轉板14均順時針旋轉，渦輪8前的排氣管路容積變小，發(fā)動機6可以充分利用排氣脈沖能量，油耗較低。因此，在本發(fā)明中渦輪8前排氣管路容積可以自我調節(jié)，發(fā)動機在各工況油耗均較低。
【權利要求】
1.一種泵氣損失可控系統(tǒng)，包括發(fā)動機進氣管(I)、空濾(2)、壓氣機(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)、發(fā)動機(6)、發(fā)動機排氣管(7)、渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)，發(fā)動機進氣管(I)的出氣口與發(fā)動機(6)的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管(7)的出氣口與發(fā)動機(6)的排氣道相連接，空濾(2)、壓氣機(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)依次布置在發(fā)動機進氣管(I)上，渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在發(fā)動機排氣管(7)上，其特征在于，還包括第一連接管(11)、調節(jié)腔(12)、旋轉軸(13)、旋轉板(14)、固定板(15)、控制腔(16)、固定體(17)、第一內部管(18)、第二內部管(19)、彈簧(20)、隔板(21)、旋轉體(22)、連接板(23)、第二連接管(24)、受力板(25)，旋轉軸(13)的一端鑲嵌在調節(jié)腔(12)的左壁面上，旋轉軸(13)的另一端依次穿過調節(jié)腔(12)右壁面、控制腔(16)左壁面后鑲嵌在控制腔(16)的右壁面上，調節(jié)腔(12)、控制腔(16)通過旋轉軸(13)同軸相連，固定板(15)布置在調節(jié)腔(12)內并與調節(jié)腔(12)內壁面固結在一起，旋轉板(14)布置在調節(jié)腔(12)內并與旋轉軸(13)固結在一起，控制腔(16)內部腔體的縱截面為圓形，固定體(17)、旋轉體(22)的縱截面均為圓弧狀，固定體(17)安裝在控制腔(16)內并與控制腔(16)的內壁面固結在一起，第一內部管(18)、第二內部管(19)均布置在固定體(17)內，第一內部管(18)、第二內部管(19)連接在一起，第二內部管(19)的橫截面面積大于第一內部管(18)的橫截面面積，隔板(21)安裝在第二內部管(19)內并與第二內部管(19)的壁面密封接觸，旋轉體(22)的一端伸入第一內部管(18)內并與第一內部管(18)的壁面密封接觸，旋轉體(22)的另一端與隔板(21)固結在一起，旋轉體(22)、連接板(23)、旋轉軸(13)固結在一起，受力板(25)與旋轉體(22)固結在一起，受力板(25)通過彈簧(20)與固定體(17)的左壁面連接在一起，第一連接管(11)的一端與調節(jié)腔(12)的內部腔體相連接，第一連接管(11)的另一端與渦輪(8)前的發(fā)動機排氣管(7)相連接，第二連接管(24)的一端與控制腔(16)的內部腔體相連通，第二連接管(24)的另一端與發(fā)動機(6)、渦輪(8)之間的發(fā)動機排氣管(7)相連接。
【文檔編號】F02B37/22GK104405499SQ201410764661
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月7日 優(yōu)先權日:2014年12月7日
【發(fā)明者】魏江山 申請人:魏江山