一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，包括設置于發(fā)動機散熱模塊側面用于冷卻發(fā)動機散熱模塊的冷卻裝置，冷卻裝置通過冷卻裝置安裝罩固定安裝在發(fā)動機散熱模塊側面，冷卻裝置安裝罩上設置有用于清潔發(fā)動機散熱模塊的清潔裝置；冷卻裝置采用冷卻風扇；清潔裝置包括開口朝向發(fā)動機散熱模塊設置的氣體噴嘴以及連接氣體噴嘴的高壓供氣裝置；通過本裝置，車輛的發(fā)動機散熱系統(tǒng)保持良好散熱效能，保證車輛在高溫天氣下也動力充沛，降低能耗和噪音；能有效避免發(fā)動機因散熱器表面污垢，散熱效能降低水溫升高導致的機體和部件異常、損傷等故障。
【專利說明】一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機散熱【技術領域】，尤其涉及一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機散熱器是現(xiàn)代汽車動力系統(tǒng)的關鍵部件之一，其散熱效能直接影響汽車發(fā)動機的性能和可靠性。目前汽車發(fā)動機散熱器總成由散熱器和冷卻風扇組成，在風扇驅動下，冷卻空氣流經散熱器，把散熱器的熱量帶走。長期運行后，發(fā)動機散熱器里聚積灰塵或雜物，影響散熱器效能，同時增大車輛能耗。
[0003]中國專利文獻CN101193538A公開了一種具有除塵機構的散熱器，用以除去散熱金屬片上的灰塵，其包括一熱傳導組件以及一除塵機構。熱傳導組件具有多個等向排列并相隔一間隙的金屬片，而除塵機構對應具有一清潔單元，用以插入金屬片之間的間隙，以清除或沾附累積在金屬片上的灰塵，進而提高熱傳導組件的散熱功效。
[0004]上述專利申請中的技術方案雖然能夠對散熱器進行一定的清潔，但是其通過清潔單元與散熱器表面接觸容易對散熱器造成損耗，同時其限定的散熱器的結構，使得散熱器上的散熱片需要為貫通的結構清潔單元才能夠穿過散熱片實現(xiàn)完整的清潔；其將灰塵、雜物由散熱器上刮離后灰塵會落到散熱器底部或粘附于清潔單元上需要進行二次清潔。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于:提供一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，能夠有效的清潔積存在散熱器表面的灰塵、雜物，且不與散熱器直接接觸，不會對散熱器造成損耗。
[0006]本實用新型的另一個目的在于:提供一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，能夠對任何形狀的散熱器進行清潔。
[0007]本實用新型的再一個目的在于:提供一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，將灰塵雜物等由散熱器上徹底清除且不會粘附于清潔裝置上，避免二次清潔。
[0008]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0009]一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，包括設置于發(fā)動機散熱模塊側面用于冷卻所述發(fā)動機散熱模塊的冷卻裝置，所述冷卻裝置通過冷卻裝置安裝罩固定安裝在所述發(fā)動機散熱模塊側面，所述冷卻裝置安裝罩上設置有用于清潔所述發(fā)動機散熱模塊的清潔裝置；
[0010]所述冷卻裝置采用冷卻風扇；
[0011]所述清潔裝置包括開口朝向所述發(fā)動機散熱模塊設置的氣體噴嘴以及連接所述氣體噴嘴的高壓供氣裝置。
[0012]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述氣體噴嘴為多個，所述多個氣體噴嘴沿所述冷卻風扇周部均勻或非均勻布置。[0013]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述氣體噴嘴固定安裝在所述冷卻裝置安裝罩上，和/或，所述氣體噴嘴噴氣角度可調的安裝在所述冷卻裝置安裝罩上。
[0014]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述發(fā)動機散熱模塊兩側均設置有所述氣體噴嘴，位于兩側的所述氣體噴嘴之間相互交錯設置。
[0015]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述氣體噴嘴通過壓縮空氣管路連接高壓供氣裝置，所述壓縮空氣管路上設置有電磁閥。
[0016]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述位于發(fā)動機散熱模塊兩側的氣體噴嘴分別通過第一供氣支路、第二供氣支路匯集于主供氣支路連接所述高壓供氣裝置，所述第一供氣支路、第二供氣支路與所述主供氣支路連接處設置有電磁換向閥。
[0017]清潔用的高壓氣體只在一個方向吹向附著于發(fā)動機散熱模塊上的灰塵雜物等有些雜物由于受力方向問題可能導致無法得到有效清除，通過電磁換向閥連接位于散熱模塊兩側的氣體噴嘴使兩側的氣體噴嘴相互交替工作，改變雜物受力方向可實現(xiàn)更好的清潔效果O
[0018]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述第一供氣支路以及第二供氣支路上分別設置有與所述氣體噴嘴數(shù)量相對應的支路供氣管，所述支路供氣管連接所述氣體噴嘴。
[0019]作為一種優(yōu)選的技術方案，還包括用于控制所述清潔裝置工作的控制裝置，所述發(fā)動機散熱模塊上設置有用于檢測發(fā)動機散熱模塊溫度的溫度傳感器，所述控制裝置與所述溫度傳感器通訊連接。
[0020]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述高壓供氣裝置為車載壓縮氣瓶。
[0021]作為一種優(yōu)選的技術方案，還包括有當冷發(fā)動機卻模塊溫度過高時進行提示的高溫警報裝置。
[0022]設置有高溫警報裝置可以在散熱模塊溫度過高時發(fā)出警報，提醒使用者發(fā)動機溫度過高已經不適宜繼續(xù)工作，需要停機進行降溫處理。
[0023]本實用新型的有益效果為:通過本裝置，車輛的發(fā)動機散熱系統(tǒng)保持良好散熱效能，保證車輛在高溫天氣下也動力充沛，降低能耗和噪音；能有效避免發(fā)動機因散熱器表面污垢，散熱效能降低水溫升高導致的機體和部件異常、損傷等故障，清潔裝置可在發(fā)動機溫度過高的情況下對散熱模塊進行快速降溫，高速流動的空氣能夠加速發(fā)動機散熱模塊表面的空氣流動速度提高冷卻效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0025]圖1為本實用新型所述車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置示意圖。
[0026]圖中:
[0027]1、散熱模塊本體；2、氣體噴嘴；3、冷卻風扇；4、冷卻裝置安裝罩；5、散熱模塊進水口 ；6、車載壓縮氣瓶；7、電磁閥；8、壓縮空氣管路；9、散熱模塊出水口。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0029]如圖1所示，于本實施例中，本實用新型所述的一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，包括設置于發(fā)動機散熱模塊側面用于冷卻發(fā)動機散熱模塊的冷卻裝置，冷卻裝置通過冷卻裝置安裝罩4固定安裝在發(fā)動機散熱模塊側面，冷卻裝置安裝罩4上設置有用于清潔發(fā)動機散熱模塊的清潔裝置。
[0030]其中冷卻裝置采用具有抽氣功能的冷卻風扇3 ;清潔裝置包括開口朝向發(fā)動機散熱模塊設置的多個氣體噴嘴2以及連接氣體噴嘴2的高壓供氣裝置，多個氣體噴嘴2沿冷卻風扇3周部布置。
[0031]具體的，發(fā)動機散熱模塊包括散熱模塊本體1、位于散熱模塊本體I上部的散熱模塊進水口 5以及位于散熱模塊本體I下部的散熱模塊出水口 9。
[0032]冷卻裝置安裝罩4呈錐形結構，其開口較大端朝向發(fā)動機散熱模塊的扣設在發(fā)動機散熱模塊上，開口較小端設置冷卻風扇3，在冷卻風扇3的周圍均勻的分布有四個氣體噴嘴2，氣體噴嘴2固定安裝在冷卻裝置安裝罩4上。于本實施例中高壓供氣裝置采用車載壓縮氣瓶6。
[0033]當然氣體噴嘴2的數(shù)量并不局限于本實施例所述的四個，其布置方式也不局限于均勻布置、固定安裝，在其它實施例中還可以根據(jù)發(fā)動機散熱模塊的形狀布置為相對應的結構以便于實現(xiàn)對發(fā)動機散熱模塊的全面清潔。例如其還可以為可相對于冷卻裝置安裝罩4位置可調的安裝在冷卻裝置安裝罩4上，可以在冷卻裝置安裝罩4上進行擺動使得氣體噴嘴2的出氣角度能夠實現(xiàn)不斷變換，進而使每個氣體噴嘴2能夠對相對較大面積的發(fā)動機散熱模塊進行清潔。
[0034]氣體噴嘴2通過壓縮空氣管路8連接車載壓縮氣瓶6，壓縮空氣管路8上設置有電磁閥7。本實施例所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置還包括用于控制清潔裝置工作的控制裝置，散熱模塊本體I上設置有用于檢測發(fā)動機散熱模塊溫度的溫度傳感器，控制裝置與溫度傳感器通訊連接?？刂蒲b置中還包括有當發(fā)動機散熱模塊溫度過高時進行提示的高溫警報裝置。
[0035]本實施例所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置具體工作過程為:當發(fā)動機散熱模塊需要清潔時，控制裝置控制冷卻裝置停止工作并開啟位于壓縮空氣管路8上的電磁閥7使壓縮空氣由氣體噴嘴2噴出，高壓氣體噴射向發(fā)動機散熱模塊,將位于其表面的灰塵、雜物等清除。
[0036]當發(fā)動機散熱模塊溫度過高時，位于發(fā)動機散熱模塊上的溫度傳感器將檢測到高溫信號，并將高溫信號發(fā)送給控制裝置，控制裝置上的高溫警報裝置發(fā)出警報信號通知使用者進行停機維護。
[0037]上面介紹了一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，但是車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置并不局限于上述形式，例如在其它實施例中發(fā)動機散熱模塊兩側可均設置有氣體噴嘴2，位于兩側的氣體噴嘴2之間相互交錯設置。位于發(fā)動機散熱模塊兩側的氣體噴嘴2分別通過第一供氣支路、第二供氣支路匯集于主供氣支路連接高壓供氣裝置，第一供氣支路、第二供氣支路與主供氣支路連接處設置有電磁換向閥。第一供氣支路以及第二供氣支路上分別設置有與氣體噴嘴數(shù)量相對應的支路供氣管，支路供氣管連接氣體噴嘴。
[0038]在清潔過程中位于發(fā)動機兩側的氣體噴嘴2在電磁換向閥的控制下交替噴射出高壓氣體對發(fā)動機散熱模塊進行清潔，在發(fā)動機散熱模塊表面形成類似于揉搓的效果能夠使得清潔更加徹底。[0039]本實用新型的“第一”、“第二”，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。
[0040]需要聲明的是，上述【具體實施方式】僅僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術原理，在本實用新型所公開的技術范圍內，任何熟悉本【技術領域】的技術人員所容易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，包括設置于發(fā)動機散熱模塊側面用于冷卻所述發(fā)動機散熱模塊的冷卻裝置，所述冷卻裝置通過冷卻裝置安裝罩固定安裝在所述發(fā)動機散熱模塊側面，所述冷卻裝置安裝罩上設置有用于清潔所述發(fā)動機散熱模塊的清潔裝置； 所述冷卻裝置采用冷卻風扇； 所述清潔裝置包括開口朝向所述發(fā)動機散熱模塊設置的氣體噴嘴以及連接所述氣體噴嘴的高壓供氣裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述氣體噴嘴為多個，所述多個氣體噴嘴沿所述冷卻風扇周部均勻或非均勻布置。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述氣體噴嘴固定安裝在所述冷卻裝置安裝罩上，和/或，所述氣體噴嘴噴氣角度可調的安裝在所述冷卻裝置安裝罩上。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動機散熱模塊兩側均設置有所述氣體噴嘴，位于兩側的所述氣體噴嘴之間相互交錯設置。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述氣體噴嘴通過壓縮空氣管路連接高壓供氣裝置，所述壓縮空氣管路上設置有電磁閥。
6.根據(jù)權利要求4所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述位于發(fā)動機散熱模塊兩側的氣體噴嘴分別通過第一供氣支路、第二供氣支路匯集于主供氣支路連接所述高壓供氣裝置，所述第一供氣支路、第二供氣支路與所述主供氣支路連接處設置有電磁換向閥。
7.根據(jù)權利要求6所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述第一供氣支路以及第二供氣支路上分別設置有與所述氣體噴嘴數(shù)量相對應的支路供氣管，所述支路供氣管連接所述氣體噴嘴。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，還包括用于控制所述清潔裝置工作的控制裝置，所述發(fā)動機散熱模塊上設置有用于檢測發(fā)動機散熱模塊溫度的溫度傳感器，所述控制裝置與所述溫度傳感器通訊連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，所述高壓供氣裝置為車載壓縮氣瓶。
10.根據(jù)權利要求8所述的車用發(fā)動機散熱模塊的清潔散熱裝置，其特征在于，還包括有當發(fā)動機散熱模塊溫度過高時進行提示的高溫警報裝置。
【文檔編號】F01P11/06GK203669990SQ201420041846
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權日:2014年1月22日
【發(fā)明者】朱錦其, 李華文, 張海麗, 張偉強, 鄭仲元 申請人:廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司