一種三輪摩托及雙離合發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙離合發(fā)動機，并且其初級離合器總成包括帶有主動齒輪的主動齒輪套；設置有從動片卡裝槽的外罩；設置在曲軸上的內齒套，內齒套外周上設置有內端面為斜切面的傳動筋條；套裝在內齒套上的外齒套，外齒套上的筋條容納槽內端面也為斜切面；靠近外齒套設置的限位盤和回位彈簧、從動摩擦片以及設置在從動摩擦片兩端的第一端板和第二端板；設置在外齒套上的主動摩擦片；鋼球安裝罩、鋼球、單向器；次級離合器總成安裝在主軸上，并且次級離合器的從動齒輪與主動齒輪嚙合。本實用新型可以有效解決發(fā)動機重載初級離合器打滑的問題，并且可以有效延長發(fā)動機的使用壽命。本實用新型還公開了一種具有上述雙離合發(fā)動機的三輪摩托。
【專利說明】一種三輪摩托及雙離合發(fā)動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車制造【技術領域】，尤其涉及一種三輪摩托以及用于三輪摩托的雙離合發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]摩托車雙離合發(fā)動機的出現(xiàn)，使得摩托車在需要變檔時，無需手動操縱離合器，僅需稍松油門，然后用腳操作檔桿即可輕松完成換擋，這給駕駛人員帶來了極大的便利性。
[0003]目前傳統(tǒng)的摩托車雙離合發(fā)動機的初級離合器均采用蹄塊式自動離合器，次級離合器均為摩擦片式離合器，眾所周知，蹄塊式的自動離合器是靠蹄塊與罩殼之間的摩擦件的摩擦力來實現(xiàn)動力傳遞的，而蹄塊與罩殼之間摩擦力的大小在很大程度上取決于蹄塊與罩殼之間的壓力，亦即蹄塊所受到的向心力的大小，向心力的公式為F = mco2r，可見，增大蹄塊所受到的向心力可以從三個方面入手，分別為增大蹄塊質量、增大曲軸轉速以及增大蹄塊的旋轉半徑，然而在重載三輪摩托車【技術領域】，通常還要降低最大扭矩點的轉速來增加發(fā)動機的扭矩，并且發(fā)動機從怠速到最高轉速之間始終存在著低速段，因此增大曲軸轉速顯然是不可行的，而受制于摩托車發(fā)動機尺寸的要求，蹄塊旋轉半徑的增大也是不太可行的，因而增大蹄塊的質量就成為了增大蹄塊與罩殼之間壓力的主要技術手段，而蹄塊質量的增加主要是通過加大蹄塊的厚度來實現(xiàn)的。
[0004]三輪摩托對發(fā)動機的載重能力要求較高，這就需要使得初級離合器在轉速較低的情況下蹄塊與罩殼之間具有足夠大的摩擦力，以便避免打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，在該種需求下，初級離合器中的蹄塊的厚度越做越大，但這確始終無法克服中低速時蹄塊與罩殼之間打滑的問題，并且隨著蹄塊厚度的增大，整個蹄塊的重心離其曲軸支撐軸承也越來越遠，這會造成曲軸徑向負荷增大，曲軸支撐軸承非常容易損壞，更為嚴重的情況可能會造成曲軸斷裂，發(fā)動機報廢。
[0005]可見，傳統(tǒng)的雙離合結構雖然在操作上具有很大的便利性，但是其只能用在小排量并且負重較小的摩托車發(fā)動機上，而無法在中、大排量且負重要求較高的摩托車發(fā)動機上進行應用。
[0006]因此，如何能夠提供一種既適用于重載，又能夠有效保護曲軸支撐軸承的雙離合發(fā)動機是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種雙離合發(fā)動機，以便使得發(fā)動機既能夠適用于重載，同時又能夠有效保護曲軸的支撐軸承。
[0008]本實用新型所提供的雙離合發(fā)動機主要用于三輪摩托中，當然，其也適用于二輪摩托車上，為解決上述現(xiàn)有技術問題，本實用新型提供的雙離合發(fā)動機包括發(fā)動機本體和設置于所述發(fā)動機本體中的初級離合器總成和次級離合器總成，并且所述初級離合器總成包括:
[0009]套裝在所述發(fā)動機本體的曲軸上，且與所述曲軸的輸出段同軸并間隙配合的主動齒輪套，所述主動齒輪套上固連有主動齒輪；
[0010]與所述主動齒輪套固定相連的外罩，所述外罩設置有從動片卡裝槽；
[0011]套裝于所述曲軸輸出段上，且與所述曲軸同步轉動的內齒套，所述內齒套的外周上設置有傳動筋條，且所述傳動筋條的內端面為斜切面；
[0012]套裝在所述內齒套外部且設置有主動摩擦片卡裝槽的外齒套，所述外齒套上還設置有可供所述傳動筋條套入，且預留有轉動間隙的筋條容納槽，所述筋條容納槽的內端面為與所述傳動筋條的內端面貼合的斜切面；
[0013]固定設置于所述內齒套上，且靠近所述外齒套邊緣的限位盤，所述限位盤與所述外齒套之間設置有回位彈簧；
[0014]設置于所述外罩的從動片卡裝槽內的從動摩擦片，所述從動摩擦片的內端和外端分別設置有第一端板和第二端板，且所述第一端板和第二端板之間還設置有分離彈簧；
[0015]設置在所述外齒套的主動摩擦片卡裝槽內且用于與所述從動摩擦片接合的主動摩擦片；
[0016]套裝在所述內齒套上，且與所述內齒套同步轉動的鋼球安裝罩，所述鋼球安裝罩位于所述外罩內部，且處于外罩和第一端板之間，所述鋼球安裝罩的外緣設置有朝向所述第一端板彎折的折邊，且所述鋼球安裝罩上設置有沿徑向延伸的鋼球容納槽；
[0017]嵌設于所述鋼球容納槽內，且用于推動所述第一端板的鋼球；
[0018]設置于所述鋼球安裝罩和所述主動齒輪套內孔之間的單向器；
[0019]所述次級離合器總成安裝在所述發(fā)動機本體的主軸上，且所述次級離合器中的從動齒輪與所述主動齒輪嚙合。
[0020]優(yōu)選的，所述外齒套用于與所述第一端板相配合的部位還設置有用于帶動第一端板軸向運動的卡邊。
[0021]優(yōu)選的，所述次級離合器總成包括:
[0022]與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，且所述從動齒輪通過其內孔的花鍵套裝在所述主軸的啟動齒輪上；
[0023]固連在所述從動齒輪上的單向超越離合器；
[0024]配裝在所述單向超越離合器的內孔中的單向器花鍵套，所述單向器花鍵套通過其內花鍵套裝在所述主軸上。
[0025]優(yōu)選的，所述次級離合器總成中還包括:
[0026]與所述單向器花鍵套同步轉動，且可沿所述單向器花鍵套軸向移動的次級內齒套，所述次級內齒套的外周上設置有次級傳動筋條，且所述次級傳動筋條的內端面為斜切面；
[0027]支撐所述次級內齒套轉動的端部軸承，且所述端部軸承的內圈固連有可被離合器操縱桿推向所述從動齒輪的分離挺桿；
[0028]錐度離合器，所述錐度離合器包括外錐體、次級回位彈簧和內錐體，所述內錐體和外錐體的接合面上設置有摩擦件，其中所述外錐體固連在所述從動齒輪上，所述內錐體套裝在所述次級內齒套上，且所述內錐體上還設置有可供所述次級傳動筋條套入，且預留有轉動間隙的次級筋條容納槽，所述次級筋條容納槽的內端面為與所述次級傳動筋條的內端面貼合的斜切面，所述次級回位彈簧設置在所述單向器花鍵套與所述內錐體之間。
[0029]優(yōu)選的，所述外罩通過鉚釘與所述主動齒輪套鉚接固連。
[0030]優(yōu)選的，還包括位于所述曲軸上，且靠近所述初級離合器總成設置的機油離心過濾裝置。
[0031]優(yōu)選的，所述內齒套的外部設置有外花鍵，所述鋼球安裝罩包括安裝罩本體和帶有內花鍵的花鍵套，所述花鍵套與所述安裝罩本體焊接，且所述花鍵套套裝在所述內齒套的外花鍵上，所述單向器設置在所述花鍵套與所述主動齒輪套的內孔之間。
[0032]優(yōu)選的，所述傳動筋條至少包括三個，且所述傳動筋條沿所述內齒套的周向均勻分布。
[0033]優(yōu)選的，還包括設置在所述回位彈簧與所述限位盤之間的轉動鋼球。
[0034]優(yōu)選的，所述內齒套與所述曲軸花鍵連接。
[0035]本實用新型中還公開了一種三輪摩托，包括發(fā)動機，并且所述發(fā)動機為如上任意一項所公開的雙離合發(fā)動機。
[0036]由以上技術方案可以看出，本實用新型中所公開的雙離合發(fā)動機包括發(fā)動機本體和設置在發(fā)動機本體中的初級離合器總成和次級離合器總成，并且初級離合器總成為離心摩擦片式離合器，其具體工作原理為:曲軸帶動初級離合器的內齒套轉動，同時內齒套帶動與其同步轉動的鋼球安裝罩進行轉動，由于傳動筋條和筋條容納槽的作用，外齒套也在內齒套的帶動下進行轉動，此時外齒套在回位彈簧的作用下處于初始位置，隨著曲軸轉速的逐漸增大，鋼球將被甩至鋼球安裝罩的邊緣，由于鋼球安裝罩上設置有折向第一端板的折邊，因而此時鋼球將推動第一端板朝第二端板的方向運動，從而使主動摩擦片與從動摩擦片接合，從動摩擦片帶動外罩以及主動齒輪套轉動，主動齒輪套的轉動通過主動齒輪傳遞至從動齒輪，并最終經由次級離合器傳遞至主軸將動力輸出。
[0037]在主動摩擦片與從動摩擦片接合時，由于從動摩擦片給外齒套帶來的阻力使得外齒套與內齒套之間出現(xiàn)了轉速差，傳動筋條將相對于筋條容納槽進行一定角度的轉動，而由于傳動筋條的內端面和筋條容納槽的端面均為斜切面，因而外齒套將克服回位彈簧的彈力并帶動主動摩擦片進行軸向運動，從而使主、從動摩擦片結合的更加緊密，并且發(fā)動機的負荷越大，傳動筋條相對于筋條容納槽所旋轉的角度越大，外齒套所出現(xiàn)的軸向移動也就越大，主從動摩擦片的結合也就越緊，這就從根本上解決了初級離合器打滑的問題。
[0038]另外，由于主、從動摩擦片的結合是通過鋼球推動實現(xiàn)的，這就使得初級離合器相對于傳統(tǒng)的蹄塊式離合器的整體重量和整體尺寸變小，初級離合器的質心與曲軸的支撐軸承距離變小，這就有效減小了曲軸支撐軸承的負荷，避免了曲軸支撐軸承的快速磨損，提高了發(fā)動機的壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]圖1為本實用新型一種實施例中雙離合發(fā)動機的整體結構示意圖；
[0040]圖2為本實用新型實施例中初級離合器總成的結構示意圖；
[0041]圖3為本實用新型實施例中鋼球安裝罩的側視示意圖；
[0042]圖4為本實用新型實施例中鋼球安裝罩的正面剖視示意圖；
[0043]圖5為本實用新型實施例中內外齒套組合初始狀態(tài)的結構示意圖；
[0044]圖6為本實用新型實施例中內外齒套組合相對轉動后的結構示意圖；
[0045]圖7為本實用新型實施例中內齒套的側面結構示意圖；
[0046]圖8為本實用新型實施例中內齒套的正面結構示意圖；
[0047]圖9為本實用新型實施例中外齒套的側面結構示意圖；
[0048]圖10為本實用新型實施例中外齒套的正面結構示意圖；
[0049]圖11為本實用新型實施例中次級離合器總成的結構示意圖；
[0050]圖12為本實用新型另一種實施例中雙離合發(fā)動機的整體結構示意圖；
[0051]圖13為本實用新型另一實施例中次級離合器總成的結構示意圖；
[0052]圖14為本實用新型實施例中次級內齒套的正面結構示意圖；
[0053]圖15為本實用新型實施例中次級內齒套的側面結構示意圖；
[0054]圖16為本實用新型實施例中內錐體的正面結構示意圖；
[0055]圖17為本實用新型實施例中內錐體的側面結構示意圖。
[0056]其中:1為發(fā)動機本體，2為初級離合器總成，3為次級離合器總成，4為曲軸，5為主軸，6為機油離心過濾裝置，7為限位盤；
[0057]21為單向器,22為主動齒輪套,23為外罩,24為主、從動摩擦片組合,25為內、外齒套組合，26為鋼球安裝罩，27為鋼球，31為從動齒輪，32為單向超越離合器，33為單向器花鍵套，34為外錐體,35為次級回位彈簧,36為內錐體，37為次級內齒套,38為端部軸承,39為分離挺桿；
[0058]221為主動齒輪,222為鉚釘,231為第一端板,232為第二端板,233為分離彈簧，251為內齒套，252為外齒套，253為回位彈簧，254為轉動鋼球，261為花鍵套，262為安裝罩本體，361為次級筋條容納槽，371為次級傳動筋條；
[0059]2511為傳動筋條，2521為筋條容納槽。
【具體實施方式】
[0060]本實用新型的核心之一是提供一種雙離合發(fā)動機，以便使得發(fā)動機既能夠適用于重載，同時又能夠有效保護曲軸的支撐軸承。
[0061]本實用新型的另一核心在于提供一種安裝有上述雙離合發(fā)動機的三輪摩托。
[0062]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型的方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0063]本實用新型中所提供的雙離合發(fā)動機尤其適用于三輪摩托中，當然，其也適用于二輪摩托車，請首先參考圖1，該雙離合發(fā)動機包括發(fā)動機本體和設置在發(fā)動機本體中的初級離合器總成2以及次級離合器總成3，以下對該雙離合發(fā)動機的初級離合器總成2的構成進行詳細介紹。
[0064]如圖2中所示，初級離合器總成為離心摩擦片式自動離合器，初級離合器總成的主動齒輪套22套裝在發(fā)動機本體I的曲軸4上，且與曲軸4的輸出段同軸并間隙配合，以便使主動齒輪套22能夠繞曲軸4進行旋轉，主動齒輪套22上設置有主動齒輪221，外罩23固連在主動齒輪套22上，并且外罩23上還設置有從動片卡裝槽，初級離合器的內齒套251套設在曲軸4輸出段上，并且與曲軸4同步轉動，內齒套251的外周上設置有傳動筋條2511，并且傳動筋條2511的內端面為斜切面，如圖5至圖8中所示，外齒套252通過其內孔中所設置的筋條容納槽2521套設在內齒套251的外表面上，筋條容納槽2521內嵌入傳動筋條2511后還留有轉動間隙，以便使傳動筋條2511能夠相對于筋條容納槽2521轉動一定的角度，筋條容納槽2521的內端面為與傳動筋條2511的內端面相貼合的斜切面，需要進行說明的是，傳動筋條2511的內端面是指傳動筋條2511伸入到筋條容納槽2521的端面，筋槽容納槽2521的內端面是指其與傳動筋條2511內端面相配合的端面，外齒套252上還設置有主動摩擦片卡裝槽；
[0065]如圖5中所示，在內齒套251的右端還設置有限位盤7，限位盤7靠近外齒套252的邊緣，并且限位盤7與外齒套252之間設置有回位彈簧253，以便對外齒套253進行軸向限位；外罩23的從動卡裝槽內設置有從動摩擦片，從動摩擦片的內端和外端分別設置有第一端板231和第二端板232，并且第一端板231和第二端板232之間還設置有分離彈簧233，需要進行說明的是，本實施例中從動摩擦片的內端是指從動摩擦片靠近發(fā)動機缸體的一端，從動摩擦片的外端是指從動摩擦片遠離發(fā)動機缸體的一端；外齒套252的主動摩擦片卡裝槽內設置有用于與從動摩擦片接合的主動摩擦片，主動摩擦片和從動摩擦片構成主、從動摩擦片組合24 ；
[0066]如圖2中所示，內齒套252的左端還套設有鋼球安裝罩26，鋼球安裝罩26位于外罩23的內部,并且處于外罩23和第一端板231之間,鋼球安裝罩26的外緣設置有朝向第一端板231彎折的折邊，并且鋼球安裝罩26上還設置有沿徑向延伸的鋼球容納槽，鋼球27嵌設在鋼球容納槽內，其主要作用是推動第一端板231，促使從動摩擦片與主動摩擦片接合，為了保證鋼球安裝罩26和主動齒輪套22之間能夠實現(xiàn)相對轉動，鋼球安裝罩26和主動齒輪套22的內孔之間還安裝有單向器21，如圖2中所示，次級離合器總成3安裝在發(fā)動機本體I的主軸5上，并且次級離合器總成3中的從動齒輪31與主動齒輪套22上的主動齒輪221嚙合。
[0067]上述實施例中所公開的雙離合發(fā)動機的工作原理為:曲軸4帶動初級離合器總成
2的內齒套251轉動，同時內齒套251帶動與其同步轉動的鋼球安裝罩26進行轉動，由于傳動筋條2511和筋條容納槽2521的作用，外齒套252也在內齒套251的帶動下進行轉動，此時外齒套252在回位彈簧253的作用下處于初始位置，隨著曲軸4轉速的逐漸增大，鋼球27將被甩至鋼球安裝罩26的邊緣，由于鋼球安裝罩26上設置有折向第一端板231的折邊，因而此時鋼球27將推動第一端板231朝第二端板232的方向運動，從而使主動摩擦片與從動摩擦片接合，從動摩擦片帶動外罩23以及主動齒輪套22轉動，主動齒輪套22的轉動通過主動齒輪221傳遞至從動齒輪31，并最終經由次級離合器總成3傳遞至主軸5將動力輸出。
[0068]在主動摩擦片與從動摩擦片接合時，由于從動摩擦片給外齒套252帶來的阻力使得外齒套252與內齒套251之間出現(xiàn)了轉速差，傳動筋條2511將相對于筋條容納槽2521進行一定角度的轉動，而由于傳動筋條2511的內端面和筋條容納槽2521的端面均為斜切面，因而外齒套252將克服回位彈簧253的彈力并帶動主動摩擦片進行軸向運動，從圖2中來看，具體是向右運動，從而使主、從動摩擦片結合的更加緊密，并且容易想象的是，發(fā)動機的負荷越大，傳動筋條2511相對于筋條容納槽所旋轉的角度越大，外齒套252所出現(xiàn)的軸向移動也就越大，主從動摩擦片的結合也就越緊，因而這就從根本上解決了初級離合器打滑的問題，從而使得整個發(fā)動機更適合重載要求。
[0069]另外，由于主、從動摩擦片的結合是通過鋼球27推動實現(xiàn)的，僅采用質量和體積較小的鋼球27就可以克服分離彈簧233的彈力，這就使得初級離合器相對于傳統(tǒng)的蹄塊式離合器的整體重量和整體尺寸變小，初級離合器的質心與曲軸4的支撐軸承距離變小，這就有效減小了曲軸支撐軸承的負荷，避免了曲軸支撐軸承的快速磨損，提高了發(fā)動機的壽命O
[0070]為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，本實施例中的外齒套252用于與第一端板231配合的部位還設置有用于帶動第一端板231軸向運動的卡邊，如圖2中所示。
[0071]本實用新型實施例中所提供的雙離合發(fā)動機的次級離合器總成3優(yōu)選的包括從動齒輪31、單向超越離合器32以及單向器花鍵套33，其中從動齒輪31用于與主動齒輪221嚙合，并且從動齒輪31通過其內孔的花鍵套裝在主軸5的啟動齒輪上，單向超越離合器32通過螺栓固定連接在從動齒輪31上，單向器花鍵套33套裝在單向超越離合器32的內孔中，并且單向器花鍵套33通過其內花鍵套設在主軸5上，如圖11中所示。
[0072]結合該種次級離合器總成對本實用新型中的雙離合發(fā)動機進行原理描述:
[0073]啟動時，發(fā)動機處于怠速運轉，曲軸4帶動初級離合器的內、外齒套組合25以及卡裝在外齒套252上的主動摩擦片旋轉，并且外齒套252在回位彈簧253的作用下處于初始位置，如圖5中所示，曲軸4和內、外齒套組合25都處于空轉狀態(tài)；逐漸加大油門，當轉速增大到設定轉速時，鋼球27將推動第一端板231進行軸向運動，從而使主動摩擦片和從動摩擦片接合，從動摩擦片帶動外罩以及主動齒輪套22進行轉動，主動齒輪221帶動從動齒輪31轉動，從動齒輪31的轉動通過單向超越離合器32、單向器花鍵套33將動力傳遞給主軸5，如果此時主、副軸處于檔位上，動力即可通過副軸輸出；
[0074]換擋操作時，只需稍松油門，次級離合器由于單向超越離合器32而打滑，初級離合器在分離彈簧233和回位彈簧253的雙重作用下使主動摩擦片和從動摩擦片快速分離，曲軸4和內、外齒套組合25都處于空轉狀態(tài)，主動齒輪套22在曲軸上打滑，動力切斷，此時即可輕松變檔；
[0075]在滑行或者停車時，不論發(fā)動機處于何種檔位，只需稍松油門使發(fā)動機的轉速降低，初級離合器在分離彈簧233和回位彈簧253的雙重作用下使主動摩擦片和從動摩擦片快速分離，曲軸4和內、外齒套組合25都處于空轉狀態(tài)，主動齒輪套22在曲軸上打滑，此時即為滑行狀態(tài)，此時也可方便地進行剎車，而無需將發(fā)動機退回到空擋。
[0076]由于次級離合器單向超越離合器32的作用，使從動齒輪31與主軸5分離，車輛處于自由滑行狀態(tài)，從而可以有效節(jié)能，特別適用于車速較低的重載三輪摩托上。
[0077]可見，在上述實施例中，雖然有效解決了傳統(tǒng)的蹄塊式雙離合發(fā)動機存在的問題，而且發(fā)動機具有了滑行節(jié)油的功能，但是當三輪摩托車重載，且處于長下坡時，此時的發(fā)動機無反拖制動，完全依靠剎車來實現(xiàn)減速，這存在著一定的安全隱患，因此上述實施例中所提供的發(fā)動機適合在較為平坦的道路上使用，為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，在上述實施例的基礎上，本實用新型中還提供了另外一種雙離合發(fā)動機，如圖12中所示，該雙離合發(fā)動機的初級離合器總成未作變動，次級離合器總成進行了優(yōu)化，具體的:
[0078]次級離合器總成中還包括:
[0079]與單向器花鍵套同步轉動，且可沿單向器花鍵套軸向移動的次級內齒套，實際上次級內齒套與單向器花鍵套通過花鍵連接，次級內齒套的外周上設置有次級傳動筋條，且所述次級傳動筋條的內端面為斜切面，該處的內端面是指靠近從動齒輪的端面；
[0080]支撐次級內齒套轉動的端部軸承，且端部軸承的內圈固連有可被離合器操縱桿推向從動齒輪的分離挺桿；
[0081]錐度離合器，錐度離合器包括外錐體、次級回位彈簧和內錐體，內錐體和外錐體的接合面上設置有摩擦件，如圖13中所示，并且外錐體內孔的大端遠離從動齒輪，其中外錐體固連在從動齒輪上，內錐體套裝在次級內齒套上，且內錐體上還設置有可供次級傳動筋條套入，且預留有轉動間隙的次級筋條容納槽，次級筋條容納槽的內端面為與次級傳動筋條的內端面貼合的斜切面，次級筋條容納槽與次級傳動筋條的結合面位于朝向從動齒輪的一端，如圖14至圖17中所示，次級回位彈簧設置在單向器花鍵套與所述內錐體之間。
[0082]圖13中的箭頭方向為分離挺桿的受力方向，當操作剎車時，離合器操縱桿(圖中未示出)會給分離挺桿一個軸向力，如圖13中所示，該軸向力推動端部軸承、次級內齒套克服次級回位彈簧的阻力后向從動齒輪方向運動，內錐體外錐面與外錐體內錐面之間的間隙逐漸消除，內錐體與外錐體接合，在摩擦件的作用下，外界負荷傳遞給曲軸，從而實現(xiàn)了發(fā)動機的反拖；與此同時，由于次級內齒套的次級傳動筋條和內錐體的次級筋條容納槽接觸端面均為斜切面，當內錐體受力時，相對次級內齒套會旋轉一定角度，從而使內錐體與外錐體貼合的更加緊密，這同樣避免了反拖發(fā)動機時錐體離合器的打滑問題。
[0083]如圖1和圖2中所示，外罩23具體是通過鉚釘222與主動齒輪套22鉚接固定，為了進一步提高發(fā)動機的使用壽命，本實施例中所提供的雙離合發(fā)動機中還包括位于曲軸4上，并且靠近初級離合器總成2設置的機油離心過濾裝置6。
[0084]請參考圖3和圖4，內齒套251的外表面上設置有外花鍵，鋼球安裝罩26具體包括安裝罩本體262和帶有內花鍵的花鍵套261，花鍵套261與安裝罩本體262焊接成為一體，并且花鍵套261套裝在內齒套251的外花鍵上，單向器21設置在花鍵套261與主動齒輪套22的內孔之間。
[0085]為了保證傳動的穩(wěn)定性，內齒套251上的傳動筋條2511至少設置三個，并且傳動筋條2511沿內齒套251的周向均勻分布，如圖7中所示，更進一步的，在回位彈簧253與限位盤7之間還設置有轉動鋼球254。
[0086]為了方便拆裝，雙離合發(fā)動機的內齒套251與曲軸4也采用花鍵連接。
[0087]本實用新型中還提供了一種三輪摩托，包括發(fā)動機，并且該發(fā)動機為如上任意一實施例中所公開的雙離合發(fā)動機。
[0088]由于該三輪摩托中采用了上述雙離合發(fā)動機，因而該三輪摩托也兼具上述雙離合發(fā)動機的相應優(yōu)點，本申請文件中對此不再進行贅述。
[0089]本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種雙離合發(fā)動機，用于三輪摩托中，包括發(fā)動機本體(I)和設置于所述發(fā)動機本體⑴中的初級離合器總成⑵和次級離合器總成(3)，其特征在于，所述初級離合器總成(2)包括: 套裝在所述發(fā)動機本體(I)的曲軸(4)上，且與所述曲軸(4)的輸出段同軸并間隙配合的主動齒輪套(22)，所述主動齒輪套(22)上固連有主動齒輪(221)； 與所述主動齒輪套(22)固定相連的外罩(23)，所述外罩(23)設置有從動片卡裝槽；套裝于所述曲軸(4)輸出段上，且與所述曲軸(4)同步轉動的內齒套(251)，所述內齒套(251)的外周上設置有傳動筋條(2511)，且所述傳動筋條(2511)的內端面為斜切面；套裝在所述內齒套(251)外部且設置有主動摩擦片卡裝槽的外齒套(252)，所述外齒套(252)上還設置有可供所述傳動筋條(2511)套入，且預留有轉動間隙的筋條容納槽(2521)，所述筋條容納槽(2521)的內端面為與所述傳動筋條(2511)的內端面貼合的斜切面； 固定設置于所述內齒套(251)上，且靠近所述外齒套(252)邊緣的限位盤(7)，所述限位盤(7)與所述外齒套(252)之間設置有回位彈簧(253)； 設置于所述外罩(23)的從動片卡裝槽內的從動摩擦片，所述從動摩擦片的內端和外端分別設置有第一端板(231)和第二端板(232)，且所述第一端板(231)和第二端板(232)之間還設置有分離彈簧(233)； 設置在所述外齒套(252)的主動摩擦片卡裝槽內且用于與所述從動摩擦片接合的主動摩擦片； 套裝在所述內齒套(251)上，且與所述內齒套(251)同步轉動的鋼球安裝罩(26)，所述鋼球安裝罩(26)位于所述外罩(23)內部，且處于外罩(23)和第一端板(231)之間，所述鋼球安裝罩(26)的外緣設置有朝向所述第一端板(231)彎折的折邊，且所述鋼球安裝罩(26)上設置有沿徑向延伸的鋼球容納槽； 嵌設于所述鋼球容納槽內，且用于推動所述第一端板(231)的鋼球(27)； 設置于所述鋼球安裝罩(26)和所述主動齒輪套(22)內孔之間的單向器(21)； 所述次級離合器總成(3)安裝在所述發(fā)動機本體(I)的主軸(5)上，且所述次級離合器中的從動齒輪(31)與所述主動齒輪(221)嚙合。
2.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述外齒套(252)用于與所述第一端板(231)相配合的部位還設置有用于帶動第一端板(231)軸向運動的卡邊。
3.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述次級離合器總成(3)包括: 與所述主動齒輪(221)嚙合的從動齒輪(31)，且所述從動齒輪通過其內孔的花鍵套裝在所述主軸(5)的啟動齒輪上； 固連在所述從動齒輪(31)上的單向超越離合器(32)； 配裝在所述單向超越離合器(32)的內孔中的單向器花鍵套(33)，所述單向器花鍵套(33)通過其內花鍵套裝在所述主軸(5)上。
4.根據權利要求3所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述次級離合器總成中還包括: 與所述單向器花鍵套同步轉動，且可沿所述單向器花鍵套軸向移動的次級內齒套，所述次級內齒套的外周上設置有次級傳動筋條，且所述次級傳動筋條的內端面為斜切面； 支撐所述次級內齒套轉動的端部軸承，且所述端部軸承的內圈固連有可被離合器操縱桿推向所述從動齒輪的分離挺桿； 錐度離合器，所述錐度離合器包括外錐體、次級回位彈簧和內錐體，所述內錐體和外錐體的結合面上設置有摩擦件，其中所述外錐體固連在所述從動齒輪上，所述內錐體套裝在所述次級內齒套上，且所述內錐體上還設置有可供所述次級傳動筋條套入，且預留有轉動間隙的次級筋條容納槽，所述次級筋條容納槽的內端面為與所述次級傳動筋條的內端面貼合的斜切面，所述次級回位彈簧設置在所述單向器花鍵套與所述內錐體之間。
5.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，還包括位于所述曲軸(4)上，且靠近所述初級離合器總成(2)設置的機油離心過濾裝置(6)。
6.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述內齒套(251)的外部設置有外花鍵，所述鋼球安裝罩(26)包括安裝罩本體(262)和帶有內花鍵的花鍵套(261)，所述花鍵套(261)與所述安裝罩本體(262)焊接，且所述花鍵套(261)套裝在所述內齒套(251)的外花鍵上，所述單向器(21)設置在所述花鍵套(261)與所述主動齒輪套(22)的內孔之間。
7.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述傳動筋條(2511)至少包括三個，且所述傳動筋條(2511)沿所述內齒套(251)的周向均勻分布。
8.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，還包括設置在所述回位彈簧(253)與所述限位盤(7)之間的轉動鋼球(254)。
9.根據權利要求1所述的雙離合發(fā)動機，其特征在于，所述內齒套(251)與所述曲軸(4)花鍵連接。
10.一種三輪摩托，包括發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機為如權利要求1-9任意一項所述的雙離合發(fā)動機。
【文檔編號】F02B61/06GK204041779SQ201420479283
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權日:2014年8月22日
【發(fā)明者】劉建平 申請人:劉建平