專利名稱：船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
以往，對(duì)于較小型的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)而言，僅在使用時(shí)由船操縱者或保管者將其安裝到船體(艇體)上，另一方面，在不使用時(shí)將其從船體上拆下并保管在規(guī)定的保管場(chǎng)所。因此，人們提出了各種使將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)到保管場(chǎng)所的操作變得容易的技術(shù)[例如，日本特開平11-001199號(hào)公報(bào)(第0019、0026段，圖10等)]。
但是，一般地，即使是小型船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，也是沿上下方向形成得長(zhǎng)，所以體積大，在移動(dòng)船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的搬運(yùn)性方面需要進(jìn)行改善。另外，出于同樣的理由，將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到船體上的操作也不容易。此外，這種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)在保管或由車輛輸送時(shí)等，也占用著大量空間，較為不便。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠解決上述問題，提高船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的搬運(yùn)性，且使其容易安裝到船體上，并能降低保管時(shí)所占用的空間。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1是一種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸和螺旋槳，該驅(qū)動(dòng)軸與前述驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，該螺旋槳通過齒輪機(jī)構(gòu)連接到前述驅(qū)動(dòng)軸上，其中，前述驅(qū)動(dòng)源和前述驅(qū)動(dòng)部通過緊固部而以可自由裝卸的方式相連接。
另外，技術(shù)方案2的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下結(jié)構(gòu)，即，前述緊固部具有與前述驅(qū)動(dòng)源相連接的第一連接部、與前述驅(qū)動(dòng)部相連接的第二連接部、及固定前述第一連接部和前述第二連接部的固定部。
根據(jù)技術(shù)方案1的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸和螺旋槳，驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，螺旋槳通過齒輪機(jī)構(gòu)連接到驅(qū)動(dòng)軸上，由于驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部通過緊固部而以可自由裝卸的方式相連接，換句話說，由于船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)為能分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)，所以搬運(yùn)船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能將驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部分體攜帶、運(yùn)送，因此不再有體積大的問題，能夠提高搬運(yùn)性(攜帶性)。另外，在將上述船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到船體上時(shí)，例如在將驅(qū)動(dòng)部安裝到船體上之后，憑借緊固部而將驅(qū)動(dòng)源連接到驅(qū)動(dòng)部上即可，在將安裝到船體上的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)卸下時(shí)則正相反，可以在將驅(qū)動(dòng)源從驅(qū)動(dòng)部上卸下后，將驅(qū)動(dòng)部從船體上取下，因此可以將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)容易地安裝到船體上或從其上拆下。此外，由于能將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部，所以能降低保管時(shí)所占用的空間。
另外，根據(jù)技術(shù)方案2的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，緊固部具有與驅(qū)動(dòng)源相連接的第一連接部、與驅(qū)動(dòng)部相連接的第二連接部、及固定第一連接部和第二連接部的固定部，所以除上述效果之外，還能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)切實(shí)地固定驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖視圖。
圖2為圖1所示緊固部的放大局部剖視圖。
圖3表示將圖2所示緊固部分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部的狀態(tài)，是和圖2同樣的放大局部剖視圖。
圖4是沿圖2中IV-IV線剖開了的剖視圖。
圖5為從右側(cè)看圖2所示緊固部的側(cè)視圖。
圖6為與圖1同樣的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖視圖，用于說明圖1所示船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝作業(yè)。
圖7為與圖1同樣的局部剖視圖，表示了本發(fā)明第二實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖8為圖7所示緊固部的放大局部剖視圖。
圖9為與圖2同樣的放大局部剖視圖，表示了將圖8所示緊固部分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部的狀態(tài)。
圖10為沿圖8的X-X線剖開了的剖視圖。
圖11為與圖6相同的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖視圖，用于說明圖7所示船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝操作。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對(duì)實(shí)施本發(fā)明的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)選方式進(jìn)行說明。
圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖視圖。
在圖1中，符號(hào)10表示船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)。船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10通過具有螺紋式夾緊機(jī)構(gòu)12的兩個(gè)船尾支架(圖1中僅示出一個(gè))14固定到船體16的后部(船尾構(gòu)架)18上。
在船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10上下方向上位于上方的位置上設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)(驅(qū)動(dòng)源，以下稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)”)20。發(fā)動(dòng)機(jī)20為排氣量大約為50cc的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生1.5kW(約2PS)的輸出。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)20處的曲軸(輸出軸)22呈與上下方向平行狀配置，而且發(fā)動(dòng)機(jī)20及曲軸22由發(fā)動(dòng)機(jī)罩24所覆蓋。
以下所謂的“上下方向”是指和曲軸22平行(或大致平行)的方向，由于船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的傾斜角或平衡角的存在，上述“上下方向”不一定和重力方向一致。另外，所謂“水平方向”是指與以上定義的“上下方向”垂直的方向。而且，在水平方向上，從船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的位置看，以船體16側(cè)、即前進(jìn)方向?yàn)椤扒胺健?，其相反方向?yàn)椤昂蠓健薄６?，所謂“左右方向”是指在水平方向上、和前后方向正交的方向。
在船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10中，在上下方向上的發(fā)動(dòng)機(jī)20的下方位置設(shè)置電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源，發(fā)電電動(dòng)機(jī))28。電動(dòng)機(jī)28為DC無電刷電動(dòng)機(jī)，其具有定子30和轉(zhuǎn)子(以下，稱作“輸出軸”)32，產(chǎn)生數(shù)百W的輸出。電動(dòng)機(jī)28處的輸出軸32呈與上下方向平行狀配置，且電動(dòng)機(jī)28由從發(fā)動(dòng)機(jī)罩24處連續(xù)形成的電動(dòng)機(jī)罩34所覆蓋。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩24和電動(dòng)機(jī)罩34由可彈性變形的金屬材料，具體地說，由鋁材料制成。
如圖所示，在電動(dòng)機(jī)罩34上連接有多個(gè)(具體地說是兩個(gè))突出部。以下，將在電動(dòng)機(jī)罩34的前后方向上連接到前方的突出部稱作“第一突出部”，以符號(hào)34a表示。將連接到后方的突出部稱作“第二突出部”，以符號(hào)34b表示。
第一突出部34a在朝向電動(dòng)機(jī)罩34的前方沿大致水平方向突出后，向前斜上方連續(xù)形成。另外，第二突出部34b朝向電動(dòng)機(jī)罩34的后方沿大致水平方向突出形成。在如上述那樣形成的第一和第二突出部34a、34b的端部分別連接能由船操縱者把持的把持部34a1、34b1。
在發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28之間配置離心式離合器36。具體地說，發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸22的下端和電動(dòng)機(jī)28的輸出軸32的上端通過離心式離合器36連接。
在電動(dòng)機(jī)28的輸出軸32的下端，通過緊固部(在下文中有描述)38而以可自由裝卸的方式連接有驅(qū)動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)部)40的上端。如圖所示，驅(qū)動(dòng)軸40呈與上下方向平行狀配置，并以可繞上下方向軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承在驅(qū)動(dòng)軸罩42內(nèi)部。
在驅(qū)動(dòng)軸40的下端通過齒輪機(jī)構(gòu)44而連接有螺旋槳軸46。齒輪機(jī)構(gòu)44包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸40下端的小齒輪48、和設(shè)置在螺旋槳軸46端部的傘齒輪50，通過它們的嚙合，使驅(qū)動(dòng)軸40和螺旋槳軸46相互連接。
齒輪機(jī)構(gòu)44及螺旋槳軸46由配置在驅(qū)動(dòng)軸罩42下方的齒輪箱52覆蓋，而且，螺旋槳軸46以可繞水平軸線自由旋轉(zhuǎn)的方式被支承在該齒輪箱52的內(nèi)部。而且，在螺旋槳軸46上的與設(shè)置有傘齒輪50的端部相反一側(cè)的端部，即螺旋槳軸46的后端，從齒輪箱52向船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的后方突出，在其上安裝螺旋槳(驅(qū)動(dòng)部)54。由此，與作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)20及電動(dòng)機(jī)28相連接的驅(qū)動(dòng)軸40通過齒輪機(jī)構(gòu)44與螺旋槳54相連接。
由此，電動(dòng)機(jī)28的輸出(旋轉(zhuǎn)輸出)通過緊固部38、驅(qū)動(dòng)軸40及齒輪機(jī)構(gòu)44(小齒輪48、傘齒輪50)傳遞到螺旋槳軸46上，螺旋槳54旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生使船體16前進(jìn)或后退的方向上的推力。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出(旋轉(zhuǎn)輸出)通過離心式離合器36傳遞到電動(dòng)機(jī)的輸出軸32之后，與電動(dòng)機(jī)28的輸出同樣通過緊固部38、驅(qū)動(dòng)軸40及齒輪機(jī)構(gòu)44傳遞到螺旋槳軸46，螺旋槳54旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生使船體16前進(jìn)的方向上的推力。即，通過發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出和電動(dòng)機(jī)28的輸出中的至少一個(gè)使螺旋槳54旋轉(zhuǎn)。
像這樣，船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10是被安裝到船體16上、并以發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28為螺旋槳54的驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力型，更詳細(xì)地說，其為具有排氣量50cc左右的發(fā)動(dòng)機(jī)20、和輸出數(shù)百W的電動(dòng)機(jī)28的小型船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，由驅(qū)動(dòng)軸40和螺旋槳54構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部通過船尾支架14安裝到船體16上。
在上述第一突出部34a的下方位置上設(shè)置有操縱手柄(舵柄)56。如圖所示，操縱手柄56從電動(dòng)機(jī)罩34向前方突出，可由船操縱者自由操縱。驅(qū)動(dòng)軸罩42以可繞上下方向軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承在前述船尾支架14上，由此，船操縱者通過沿水平方向，準(zhǔn)確地說，沿左右方向操作操縱手柄56，可以向左右操舵(操作)船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10。
在操縱手柄56的前端設(shè)置有節(jié)流閥手柄58。節(jié)流閥手柄58可由船操縱者自由轉(zhuǎn)動(dòng)操作，在其內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)角傳感器(容積傳感器)60。旋轉(zhuǎn)角傳感器60將與節(jié)流閥手柄58的旋轉(zhuǎn)角(操作量)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到由微型計(jì)算機(jī)等構(gòu)成的圖中未示出的電子控制單元(Electronic Control Unit)或控制器中，且控制器對(duì)應(yīng)于輸入的信號(hào)而改變電動(dòng)機(jī)28的輸出，由此調(diào)整船體16的船速。
另外，節(jié)流閥手柄58通過推拉鋼絲連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20的節(jié)氣門(圖中均未示出)上。由此，當(dāng)操縱節(jié)流閥手柄58時(shí)，節(jié)氣門打開或關(guān)閉，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整船體16的船速。
另外，在節(jié)流閥手柄58附近設(shè)置有工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)62，由船操縱者向其輸入驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28)的起動(dòng)指令或停止指令。工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)62將與輸入的起動(dòng)或停止指令相對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到前述控制器中，控制器對(duì)應(yīng)于輸入的信號(hào)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20及電動(dòng)機(jī)28的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。
接下來，對(duì)將電動(dòng)機(jī)28的輸出軸32的下端、和驅(qū)動(dòng)軸40的上端以可自由裝卸的方式連接起來的緊固部38進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖2為圖1所示緊固部38的放大局部剖視圖，圖3為和圖2同樣的放大局部剖視圖，表示將圖2所示緊固部38分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部的狀態(tài)。
如圖2和3所示，緊固部38具有凸部(第一連接部)66，其連接(形成)到電動(dòng)機(jī)28的輸出軸32的下端部32a上；凹部(第二連接部)70，其通過連接部件68連接到驅(qū)動(dòng)軸40的上端部40a上。
而且，在電動(dòng)機(jī)罩34的下端附近形成有大致呈圓筒狀的接受部34c。在接受部34c的內(nèi)部形成空間(僅在圖3中示出)72，并在空間72中配置有上述輸出軸32的下端部32a及凸部66。而且，在驅(qū)動(dòng)軸罩42的上端附近形成有大致呈圓筒狀的突起部42a。在突起部42a的內(nèi)部形成空間74，并在該空間74中配置有驅(qū)動(dòng)軸40的上端部40a、連接部件68及凹部70。
圖4是沿圖2中IV-IV線剖開了的剖視圖。
如圖所示，凸部66在剖面視圖中呈多角形(具體地說大致為正方形)，其內(nèi)部形成為實(shí)心。而且同樣地，凹部70在剖面視圖中也呈多角形(具體地說大致正方形)，其內(nèi)部為中空，而且該中空部分形成為可供上述凸部66嵌合的形狀。另外，接受部34c的內(nèi)周設(shè)定為比突起部42a的外周稍大。
圖5為從右側(cè)看圖2所示緊固部38的側(cè)視圖。
在接受部34c的下端附近形成有固定部80，該固定部80用于固定凸部66和凹部70。固定部80具有從接受部34c的側(cè)面突出形成的第一固定部件80a和第二固定部件80b，以及形成在第一和第二固定部件80a、80b之間的間隙部82。
在第一固定部件80a中穿設(shè)有可供螺栓84插入的通孔86，并在第二固定部件80b中穿設(shè)有可與前述螺栓84接合的螺紋孔88。而且，如圖5所示，間隙部82從接受部34c的下端向上方形成規(guī)定距離的切口。下面，將圖5中左側(cè)的切口面作為“第一切口面82a”，將右側(cè)的切口面作為“第二切口面82b”。
因此，當(dāng)緊固螺栓84時(shí)，第一及第二固定部件80a、80b的間隔距離減少，與此相伴隨，電動(dòng)機(jī)罩34的接受部34c彈性變形，使間隙部82變形，具體地說，第一及第二切口面82a、82b的間隔距離減小。
另一方面，當(dāng)松開螺栓84時(shí)，第一及第二固定部件80a、80b的間隔距離增加，與之相伴隨，電動(dòng)機(jī)罩34的接受部34c彈性變形，使間隙部82變形，具體地說，第一及第二切口面82a、82b的間隔距離增大。另外，在圖5中，以實(shí)線表示緊固螺栓84的狀態(tài)，并以雙點(diǎn)劃線表示松開螺栓84的狀態(tài)。
接著，對(duì)將具有如上結(jié)構(gòu)的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝到船體16上的操作進(jìn)行說明。
圖6為與圖1同樣的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的局部剖視圖，用于說明船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的安裝操作。
船操縱者等操作船尾支架14的夾緊機(jī)構(gòu)12，將船尾支架14連接(固定)到船體16上。由此，已連接到船尾支架14上的驅(qū)動(dòng)軸40、齒輪機(jī)構(gòu)44及螺旋槳54等驅(qū)動(dòng)部被安裝到船體16上。
接著，船操縱者等抓住電動(dòng)機(jī)罩34的把持部34a1、34b1，同時(shí)使收容有驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)罩24及電動(dòng)機(jī)罩34移動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部的上方。之后，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩24及電動(dòng)機(jī)罩34向下方移動(dòng)，使電動(dòng)機(jī)罩34的接受部34c與驅(qū)動(dòng)軸罩42的突起部42a相嵌合，并使輸出軸32的凸部66與驅(qū)動(dòng)軸40的凹部70相嵌合。
之后，通過緊固固定部80的螺栓84，減少第一及第二切口面82a、82b的間隔距離，即，接受部34c的內(nèi)周減少。由此，接受部34c的內(nèi)周表面34c1被壓而緊貼在突起部42a的外周表面42a1上，由此將接受部34c固定到突起部42a上。
通過將接受部34c固定到突起部42a上，輸出軸32的凸部66不會(huì)從驅(qū)動(dòng)軸40的凹部70脫開，因此能切實(shí)地固定凸部66和凹部70。由此，來自輸出軸32的旋轉(zhuǎn)輸出可通過緊固部38傳遞到驅(qū)動(dòng)軸40。如上所述操作，船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10就被安裝到船體16上。
另一方面，當(dāng)將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10從船體16上取下時(shí)，進(jìn)行和上述操作相反的操作。具體地說，通過松開固定部80的螺栓84，使第一及第二切口面82a、82b的間隔距離增加，即，接受部34c的內(nèi)周增加。由此，接受部34c的內(nèi)周表面34c1不被壓得緊貼在突起部42a的外周表面42a1上，換句話說，接受部34c和突起部42a的固定被解除。
之后，船操縱者等抓住把持部34a1、34b1，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩24及電動(dòng)機(jī)罩34舉到上方，將它們從驅(qū)動(dòng)部上取下。接著，操作船尾支架14的夾緊機(jī)構(gòu)12，將船尾支架14從船體16上取下，由此將驅(qū)動(dòng)軸40、齒輪機(jī)構(gòu)44及螺旋槳54等驅(qū)動(dòng)部從船體16上取下。
這樣，在本發(fā)明第一實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10中，驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸40和螺旋槳54，驅(qū)動(dòng)軸40與驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，螺旋槳54通過齒輪機(jī)構(gòu)44連接到驅(qū)動(dòng)軸40上，由于驅(qū)動(dòng)源，具體地說是由于發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28與驅(qū)動(dòng)部通過緊固部38而以可自由裝卸的方式相連接，換句話說，由于船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10為能分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)，所以搬運(yùn)船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)，能將驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部分體攜帶、運(yùn)送，因此不再有體積大的問題，能夠提高搬運(yùn)性(攜帶性)。
另外，在將上述船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝到船體16上時(shí)，在將驅(qū)動(dòng)部安裝到船體16上之后，憑借緊固部38而將驅(qū)動(dòng)源連接到驅(qū)動(dòng)部上即可，在將安裝到船體16上的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10卸下時(shí)則正相反，可以在將驅(qū)動(dòng)源從驅(qū)動(dòng)部上卸下后，將驅(qū)動(dòng)部從船體16上取下，因此可以將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10容易地安裝到船體16上或從其上拆下。
此外，由于能將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部，所以能降低保管時(shí)所占用的空間。
另外，由于緊固部38具有與驅(qū)動(dòng)源、正確地說是與電動(dòng)機(jī)28的輸出軸32相連接的凸部66；以及與驅(qū)動(dòng)部、正確地說是與驅(qū)動(dòng)軸40相連接的凹部70；以及固定凸部66和凹部70的固定部80，所以能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)切實(shí)地固定驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部。
圖7為與圖1同樣的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖視圖，表示了本發(fā)明第二實(shí)施例。
當(dāng)以和圖1實(shí)施例不同的點(diǎn)為重點(diǎn)說明時(shí)，在第二實(shí)施例中，在形成于電動(dòng)機(jī)罩34下端附近的接受部34c的內(nèi)側(cè)配置(組裝)有橡膠支座(彈性體)90。
如圖8至圖10所示，橡膠支座90被形成為大致圓筒狀。橡膠支座90由彈性材料(具體地說，氯丁橡膠)制成，其硬度(彈性)設(shè)定為能抑制驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)20及電動(dòng)機(jī)28)的振動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)部(確切地說是驅(qū)動(dòng)軸罩42)的值(例如HS60°左右)。
下面對(duì)其進(jìn)行說明，以往，人們普遍知道將內(nèi)燃機(jī)等作為螺旋槳的驅(qū)動(dòng)源搭載于船上的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)中，將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)主體直接安裝在船體上。因此，伴隨驅(qū)動(dòng)源的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)被傳遞到船體，由此產(chǎn)生噪音。因此，為了降低所述振動(dòng)和噪音，一般通過連接橡膠等彈性體將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸架部(用于將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)固定到船體上的機(jī)構(gòu)，具體地說，船尾支架、鉸接套等)、和船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)主體連接起來[例如，日本特開平5-278684號(hào)公報(bào)(第0009、0015、0016段，圖1等)]。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于通過彈性體連接船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸架部和船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所以當(dāng)彈性體的硬度設(shè)定得過低(軟)時(shí)，船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能下降，具體地說，會(huì)存在產(chǎn)生船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)等不良情況。因此，必須確保一定程度的硬度等以防止操縱性下降，因而對(duì)彈性體的硬度設(shè)定有限制，所以不一定能充分地降低船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。
在第二實(shí)施例中，鑒于上述情況，除搬運(yùn)的容易性之外，能在不導(dǎo)致操縱性降低的情況下降低伴隨驅(qū)動(dòng)源的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
圖11為與圖6相同的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的局部剖視圖，其說明了第二實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的安裝操作。
第二實(shí)施例的安裝與第一實(shí)施例相同，船操縱者等操作夾緊機(jī)構(gòu)12，從而將船尾支架14連接(固定)到船體16上；抓住電動(dòng)機(jī)罩34的把持部34a1、34b1，同時(shí)使收容驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)罩24和電動(dòng)機(jī)罩34移動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部的上方。
之后，如圖11中箭頭所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩24及電動(dòng)機(jī)罩34向下方移動(dòng)，使電動(dòng)機(jī)罩34的接受部34c與驅(qū)動(dòng)軸罩42的突起部42a配合。由此，橡膠支座90被夾持在電動(dòng)機(jī)罩34和驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)軸罩42之間。
另外，剩余的安裝操作的順序及第二實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。
這樣，在本發(fā)明第二實(shí)施例的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10中，在形成于緊固部38的電動(dòng)機(jī)罩34下端附近的接受部34c的內(nèi)側(cè)配置有橡膠支座90，由此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20、電動(dòng)機(jī)28進(jìn)行收容的發(fā)動(dòng)機(jī)罩24、電動(dòng)機(jī)罩34與安裝到船體16上的驅(qū)動(dòng)部通過橡膠支座90連接，其中驅(qū)動(dòng)部至少包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20及電動(dòng)機(jī)28上從而由其驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸40、和通過齒輪機(jī)構(gòu)44連接到驅(qū)動(dòng)軸40上的螺旋槳54，所以除第一實(shí)施例所述的效果外，能由橡膠支座90衰減發(fā)動(dòng)機(jī)20等驅(qū)動(dòng)源的振動(dòng)，抑制其傳遞到船體16上，從而能降低伴隨驅(qū)動(dòng)源的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)和噪音。另外，由于橡膠支座90的設(shè)置位置不在船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的懸架部，所以橡膠支座90的硬度不會(huì)影響操縱性能。因此，對(duì)橡膠支座90的硬度設(shè)定沒有制約，從而能有效地降低船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)和噪音。
另外，由于用于降低船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音的現(xiàn)有技術(shù)的彈性體由螺栓、墊圈及螺母等固定，所以其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且存在不能容易地進(jìn)行彈性體的安裝操作等的不便之處。但是，在船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10中，由于彈性體由被夾持在驅(qū)動(dòng)源部(確切地說是電動(dòng)機(jī)罩34)和驅(qū)動(dòng)部(確切地說是驅(qū)動(dòng)軸罩42)之間的橡膠支座90構(gòu)成，所以能形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而能容易地進(jìn)行橡膠支座90的裝配或更換等操作。
另外，動(dòng)力源由發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28中的至少一個(gè)構(gòu)成，所以無論動(dòng)力源為何種類，都能有效地降低船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)和噪音。特別是，在具有發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28的較小型的混合動(dòng)力型船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10中，能更有效地降低船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)和噪音。
如上所述，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10具有驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)20、電動(dòng)機(jī)28)和驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸40和螺旋槳54，該驅(qū)動(dòng)軸40與前述驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，該螺旋槳54通過齒輪機(jī)構(gòu)44連接到前述驅(qū)動(dòng)軸40上，其中，前述驅(qū)動(dòng)源和前述驅(qū)動(dòng)部通過緊固部38而以可自由裝卸的方式相連接。
而且，前述緊固部38具有連接到前述驅(qū)動(dòng)源的第一連接部(凸部66)、連接到前述驅(qū)動(dòng)部的第二連接部(凹部70)、及固定前述第一連接部和前述第二連接部的固定部80。
另外，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，在形成于緊固部38、更具體地說，在形成于構(gòu)成緊固部38的電動(dòng)機(jī)罩34下端的接受部34c的內(nèi)側(cè)，設(shè)置彈性體(橡膠支座90)，由此，收容前述驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28)的驅(qū)動(dòng)源部(發(fā)動(dòng)機(jī)罩24和電動(dòng)機(jī)罩34)與安裝到船體16上的驅(qū)動(dòng)部通過前述彈性體連接，其中驅(qū)動(dòng)部至少具有連接到前述驅(qū)動(dòng)源上并由其驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸40、和通過齒輪機(jī)構(gòu)44連接到前述驅(qū)動(dòng)軸40上的螺旋槳54。
而且，前述彈性體由被夾持在前述驅(qū)動(dòng)源部24、34和前述驅(qū)動(dòng)部40、54之間的橡膠支座90構(gòu)成。
而且，前述動(dòng)力源由內(nèi)燃機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28構(gòu)成，而且前述內(nèi)燃機(jī)和前述電動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)連接到前述驅(qū)動(dòng)軸上。
另外，以上內(nèi)容中，以分成驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部?jī)刹糠值姆绞綐?gòu)成船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10，但是也可以將驅(qū)動(dòng)部再分成三個(gè)或更多個(gè)。
而且，以上內(nèi)容中，固定部80具有第一、第二固定部件80a、80b、間隙部82及螺栓84等，但是不限于此，只要是在固定接受部34c和突起部42a的同時(shí)能固定凸部66和凹部70的結(jié)構(gòu)即可。
而且，以上內(nèi)容中，將船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝到船體16上時(shí)，將驅(qū)動(dòng)部安裝在船體16上之后，將驅(qū)動(dòng)源連接到驅(qū)動(dòng)部上，但也可以將船尾支架14連接到驅(qū)動(dòng)源側(cè)，從而在將驅(qū)動(dòng)源安裝到船體16上之后，將驅(qū)動(dòng)部連接到驅(qū)動(dòng)源上。
而且，以上內(nèi)容中，電動(dòng)機(jī)28為DC無電刷電動(dòng)機(jī)，但也可以使用其它形式的電動(dòng)機(jī)。
而且，以上內(nèi)容中，發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣量為50cc，電動(dòng)機(jī)28的輸出為數(shù)百W，但是這些僅為例示，不是限定性的。
而且，以上內(nèi)容中，在發(fā)動(dòng)機(jī)20和電動(dòng)機(jī)28之間設(shè)置離心式離合器36，但也可以使用電磁離合器等。
而且，以上內(nèi)容中，以小型船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)10為例進(jìn)行說明，但是不限于此，本發(fā)明也可適用于較大型的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸和螺旋槳，該驅(qū)動(dòng)軸與前述驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，該螺旋槳通過齒輪機(jī)構(gòu)連接到前述驅(qū)動(dòng)軸上，其特征在于前述驅(qū)動(dòng)源和前述驅(qū)動(dòng)部通過緊固部而以可自由裝卸的方式相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于前述緊固部具有與前述驅(qū)動(dòng)源相連接的第一連接部、與前述驅(qū)動(dòng)部相連接的第二連接部、及固定前述第一連接部和前述第二連接部的固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在前述緊固部上設(shè)置有彈性體，前述驅(qū)動(dòng)部和收容有前述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)源部通過前述彈性體連接起來。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于前述彈性體包括被夾持在前述驅(qū)動(dòng)源部和前述驅(qū)動(dòng)部之間的橡膠支座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于前述動(dòng)力源包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，而且前述內(nèi)燃機(jī)和前述電動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)連接到前述驅(qū)動(dòng)軸上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提高船用外置發(fā)動(dòng)機(jī)的搬運(yùn)性，且使其容易安裝到船體上，并能降低保管時(shí)所占用的空間。驅(qū)動(dòng)源(具體地說是發(fā)動(dòng)機(jī)(20)和電動(dòng)機(jī)(28))與驅(qū)動(dòng)部通過緊固部(38)而以可自由裝卸的方式相連接，其中，驅(qū)動(dòng)部至少具有驅(qū)動(dòng)軸(40)和螺旋槳(54)，驅(qū)動(dòng)軸(40)與驅(qū)動(dòng)源連接，從而由其驅(qū)動(dòng)，螺旋槳(54)通過齒輪機(jī)構(gòu)(44)連接到驅(qū)動(dòng)軸(40)上。另外，在緊固部(38)上配置彈性體(90)，驅(qū)動(dòng)源部和驅(qū)動(dòng)部通過彈性體連接起來。
文檔編號(hào)B63H20/02GK1872621SQ200610076180
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月26日
發(fā)明者久保田美津明, 市川亞希子, 安田興次, 寺田茂巨 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社