本發(fā)明涉及一種控制裝置，尤其是防止蓄能罐頻繁排空的節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

目前，火電廠汽輪機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，存在潤滑油斷流的隱患，按照目前的設(shè)計(jì)，潤滑油主油泵在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)供給潤滑油，主油泵的入口在潤滑油箱，出口供給1到3公斤壓力的潤滑油，起到了潤滑冷卻大軸和軸瓦的作用。

一種空氣蓄能潤滑油箱，它在潤滑油供油主管上開一個(gè)旁路口，旁路口連通一個(gè)空氣彈簧蓄能罐，當(dāng)潤滑油管正常供油時(shí)，潤滑油通過嚙合的齒輪流量測量裝置，經(jīng)過精確測量流量，進(jìn)入空氣彈簧蓄能罐，所蓄油量足以滿足2次汽輪機(jī)停機(jī)過程所需潤滑油量，故障時(shí)，利用空氣彈簧蓄能罐所存潤滑油給大軸提供潤滑油，防止由于主油泵吸空等種種原因，有時(shí)會(huì)發(fā)生運(yùn)行中潤滑油斷油的情況，導(dǎo)致燒瓦、毀軸的重大損失。

上述空氣蓄能潤滑油箱系統(tǒng)雖然安全性很高，但是，每次汽輪機(jī)停機(jī)，由于上述系統(tǒng)的空氣儲(chǔ)能罐出口直通管路，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油就會(huì)經(jīng)出口到達(dá)回油管排掉，不節(jié)能。本發(fā)明就是提出和解決這個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服空氣蓄能潤滑油箱解決了由于主油泵吸空等種種原因，有時(shí)會(huì)發(fā)生運(yùn)行中潤滑油斷油的情況，導(dǎo)致燒瓦、毀軸的重大損失的隱患，但是，每次汽輪機(jī)停機(jī)，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油就會(huì)經(jīng)回油管排掉，不節(jié)能的不足，本發(fā)明提供一種防止蓄能罐頻繁排空的節(jié)能裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在火電廠汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)中，包括空氣彈簧蓄能罐、空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥，所述裝設(shè)在空氣彈簧蓄能罐出口的電磁閥為失電打開的電磁閥，電磁閥的入口連接空氣彈簧蓄能罐的出口，電磁閥的出口連接潤滑油供油管；

在空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥控制回路中，包括與電磁閥供電電壓電流相適應(yīng)的供電電源、繼電器、由包括PLC、DCS的上一級(jí)控制系統(tǒng)產(chǎn)生的代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)，由汽輪機(jī)正常停機(jī)指令直接控制罐出口裝設(shè)的失電打開的電磁閥；

在正常停機(jī)過程中，一旦汽輪機(jī)正常停機(jī)指令發(fā)出，則空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥帶電關(guān)閉，使得空氣彈簧蓄能罐出口關(guān)閉，防止儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)出口到達(dá)回油管排掉，從而達(dá)到節(jié)能效果；

在正常開機(jī)過程中，汽輪機(jī)正常停機(jī)指令消失，則空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥失電打開，使得空氣彈簧蓄能罐出口打開，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油連通潤滑油供油管，從而達(dá)到緊急情況下供給汽輪機(jī)軸瓦所需潤滑油的安全目的；

如遇包括控制系統(tǒng)失電在內(nèi)的故障情況，則空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥失電打開，使得空氣彈簧蓄能罐出口打開，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油連通潤滑油供油管，從而達(dá)到緊急情況下供給汽輪機(jī)軸瓦所需潤滑油的安全目的。

有時(shí)，引入汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行控制，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%時(shí)，由包括PLC、DCS的上一級(jí)控制系統(tǒng)產(chǎn)生的代表汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%的數(shù)字輸出干接點(diǎn)，該干接點(diǎn)與代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)相串聯(lián)，連接到空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥控制回路之中。

每當(dāng)引入汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行控制，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%時(shí)，由包括PLC、DCS的上一級(jí)控制系統(tǒng)產(chǎn)生的代表汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%的數(shù)字輸出干接點(diǎn)，該干接點(diǎn)與代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)相并聯(lián)，連接到空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥控制回路之中。

或者空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥由2個(gè)相并聯(lián)的電磁閥組成，每個(gè)電磁閥的通過潤滑油的能力都能滿足整個(gè)蓄能罐系統(tǒng)所需容量。

為檢修著想，空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥配備手動(dòng)旁路閥及其上下游檢修截止閥，便于檢修和更換電磁閥。

它的工作原理是：空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥，提供了控制手段，由潤滑油泵正常停泵指令直接控制罐出口裝設(shè)的失電打開的電磁閥，設(shè)計(jì)很簡捷，很有效。一旦汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)指令發(fā)出，則空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥帶電關(guān)閉，防止每次汽輪機(jī)停機(jī)，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油就會(huì)經(jīng)回油管排掉。

本發(fā)明的有益效果是：防止每次汽輪機(jī)停機(jī)，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油就會(huì)經(jīng)回油管排掉，很節(jié)能。而相比之下，現(xiàn)有技術(shù)每次汽輪機(jī)停機(jī)，儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油就會(huì)經(jīng)回油管排掉，不節(jié)能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是實(shí)施例一的示意圖。

圖中1. 代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)， 2. 回油管，3. 軸瓦，4. 空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的失電打開的電磁閥。

具體實(shí)施方式

在圖1所示的實(shí)施例一中，代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)（1）由DCS運(yùn)算，經(jīng)24V直流繼電器產(chǎn)生，表示汽輪機(jī)已正常停機(jī)，該信號(hào)導(dǎo)致空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)失電打開的電磁閥（4）帶電關(guān)閉，防止儲(chǔ)存在空氣蓄能潤滑油箱內(nèi)的潤滑油經(jīng)回油管（2）排掉，很節(jié)能。（3）是軸瓦。所述電磁閥（4）為220V直流供電，取自事故油泵220V直流電源，直接串聯(lián)在電磁閥控制回路中。

在實(shí)施例2中，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)取自齒盤渦流探頭及其后續(xù)電氣設(shè)備，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%時(shí)，由包括PLC、控制系統(tǒng)產(chǎn)生代表汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的5%的數(shù)字輸出干接點(diǎn)，該干接點(diǎn)與代表汽輪機(jī)正常停機(jī)指令的數(shù)字輸出干接點(diǎn)相串聯(lián)，連接到空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥控制回路之中。

在實(shí)施例3中，空氣彈簧蓄能罐出口裝設(shè)的電磁閥由2個(gè)相并聯(lián)的電磁閥組成，每個(gè)電磁閥的通過潤滑油的能力都能滿足整個(gè)蓄能罐系統(tǒng)所需容量，其中一個(gè)電磁閥由220V交流供電，另一個(gè)電磁閥由220V直流供電，取自事故油泵220V直流電源。