本發(fā)明涉及氣缸頭技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種節(jié)能的摩托車發(fā)動機氣缸頭。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今的摩托車發(fā)動機氣缸頭由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部設(shè)有的燃燒腔室的容積小，面容比大，造成了燃燒不完全，污染物排量大，而且現(xiàn)如今的摩托車發(fā)動機氣缸頭上一般只設(shè)置一個與燃燒腔室相同的通氣孔，使得進氣量小，從而導(dǎo)致散熱效果差，造成摩托車的氣缸頭及內(nèi)部零件長時間受到高溫?zé)釟獾膿p壞，致使零件的使用壽命短，同時還存在漏油、漏氣和破裂的情況，難以滿足人們及市場的使用需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)能的摩托車發(fā)動機氣缸頭，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種節(jié)能的摩托車發(fā)動機氣缸頭，包括氣缸頭基體；所述氣缸頭基體的底部中間設(shè)有為擴口結(jié)構(gòu)的燃燒腔室，所述燃燒腔室的內(nèi)腔頂部左、右兩側(cè)分別設(shè)有與燃燒腔室相連通的進氣通道和排氣通道。

優(yōu)選的，所述氣缸頭基體的整體外形呈梯形狀，且氣缸頭基體的表面設(shè)有整齊排列且均勻分布的凸條。

優(yōu)選的，所述氣缸頭基體的正面左、右兩側(cè)均設(shè)有通孔，所述通孔的外形為圓形狀且呈左右對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述燃燒腔室的底部邊緣處通過倒角設(shè)置有外形為上小下大的圓錐面，且圓錐面與氣缸頭基體底面之間形成夾角。

優(yōu)選的，所述燃燒腔室的內(nèi)腔頂部對應(yīng)進氣通道與排氣通道的前半部分表面均為平面，且后半部分表面均為曲面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該節(jié)能的摩托車發(fā)動機氣缸頭，設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單，采用擴口結(jié)構(gòu)設(shè)計且底部為圓錐面設(shè)計的燃燒腔室，在增加了燃燒腔室的內(nèi)部容積，提高了發(fā)動機的功勞和扭矩的同時，使得燃燒腔室的面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒時間短，壓力上升速度，燃燒更完全，熱效率高，污染物排放少，而且兩個圓形通孔的設(shè)置加上進氣通道與排氣通道的相互配合使用，實現(xiàn)在摩托車行駛當(dāng)中外界空氣和通孔內(nèi)部熱空氣的快速轉(zhuǎn)換，提高散熱的效果，保護了摩托車發(fā)動機氣缸頭等內(nèi)部零件不受高溫損壞，延長了氣缸頭等零件的使用壽命，降低了漏油、漏氣和破裂等事故發(fā)生的機率，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的目的，可推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1氣缸頭基體、2燃燒腔室、3進氣通道、4排氣通道、5圓錐面、6通孔、7凸條。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種節(jié)能的摩托車發(fā)動機氣缸頭，包括氣缸頭基體1；氣缸頭基體1的底部中間設(shè)有為擴口結(jié)構(gòu)的燃燒腔室2，燃燒腔室2的內(nèi)腔頂部左、右兩側(cè)分別設(shè)有與燃燒腔室2相連通的進氣通道3和排氣通道4，燃燒腔室2的內(nèi)腔頂部對應(yīng)進氣通道3與排氣通道4的前半部分表面均為平面，且后半部分表面均為曲面，進氣通道3與排氣通道4的設(shè)置提高了散熱的效果，燃燒腔室2的底部邊緣處通過倒角設(shè)置有外形為上小下大的圓錐面5，且圓錐面5與氣缸頭基體1底面之間形成夾角，擴口結(jié)構(gòu)設(shè)計且底部設(shè)有圓錐面5設(shè)計的燃燒腔室2設(shè)置，在增加了燃燒腔室2的內(nèi)部容積，提高了發(fā)動機的功勞和扭矩的同時，使得燃燒腔室2的面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒時間短，壓力上升速度，燃燒更完全，熱效率高，污染物排放少，氣缸頭基體1的正面左、右兩側(cè)均設(shè)有通孔6，通孔6的外形為圓形狀且呈左右對稱設(shè)置，兩個圓形通孔6的設(shè)置，實現(xiàn)在摩托車行駛當(dāng)中外界空氣和通孔內(nèi)部熱空氣的快速轉(zhuǎn)換，進一步提高散熱的效果，保護了摩托車發(fā)動機氣缸頭等內(nèi)部零件不受高溫損壞，延長了氣缸頭等零件的使用壽命，降低了漏油、漏氣和破裂等事故發(fā)生的機率，氣缸頭基體1的整體外形呈梯形狀設(shè)計能夠提高氣缸頭基體1整體的美觀性，且氣缸頭基體1的表面設(shè)有整齊排列且均勻分布的凸條7，使用時首先通過連接件將氣缸頭基體1、發(fā)動機和一些必要的零件進行連接組裝，而后進行常規(guī)的操作使用即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。