本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種正時罩蓋及具有其的汽車。

背景技術(shù)：

目前，在對發(fā)動機(jī)整機(jī)布置中，由于沒有特定結(jié)構(gòu)來固定管線組件，因此在安裝管線組件時，需要通過其他固定件將管線組件固定在正時罩蓋上，如此不便于管線組件的安裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種正時罩蓋及具有其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的管線組件不便于安裝的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種正時罩蓋，正時罩蓋包括蓋體；導(dǎo)向部，設(shè)置在蓋體上靠近氣缸的一側(cè)，導(dǎo)向部用于固定管線組件。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向部為導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步地，正時罩蓋還包括固定件，固定件設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，固定件用于固定管線組件在導(dǎo)向槽內(nèi)的位置。

進(jìn)一步地，固定件為柔性壓塊，柔性壓塊通過擠壓變形的方式固定設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，固定件與導(dǎo)向槽之間還設(shè)置有限位部，限位部用于限制固定件沿導(dǎo)向槽的長度方向移動。

進(jìn)一步地，限位部包括缺口，設(shè)置在導(dǎo)向槽的槽壁上；凸部，設(shè)置在固定件上，凸部設(shè)置在缺口內(nèi)，缺口與凸部配合以限制固定件在導(dǎo)向槽內(nèi)移動。

進(jìn)一步地，缺口為兩個，每個導(dǎo)向槽的槽壁上設(shè)置有一個缺口，凸部對應(yīng)設(shè)置有兩個，兩個凸部與兩個缺口一一對應(yīng)地設(shè)置。

進(jìn)一步地，蓋體包括上蓋體和下蓋體。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向部設(shè)置在上蓋體和下蓋體之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種汽車，汽車包括正時罩蓋，正時罩蓋為上述提供的正時罩蓋。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，將管線組件設(shè)置在正時罩蓋的導(dǎo)向部上，且該導(dǎo)向部是在蓋體上靠近氣缸的一側(cè)，為管線組件提供了安裝位置和安裝結(jié)構(gòu)，方便管線組件的安裝。并且， 管線組件固定設(shè)置在正時罩蓋的內(nèi)側(cè)，從而避免在對正時罩蓋進(jìn)行拆裝時，對正時罩蓋的拆裝造成阻礙，無需將管線組件從正時罩蓋上取下，如此方便工作人員對正時罩蓋進(jìn)行拆裝，提高了整體的拆裝效率。

附圖說明

構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的正時罩蓋的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中正時罩蓋的蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖1中正時罩蓋的固定件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了圖1中正時罩蓋與管線組件配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5示出了圖4中正時罩蓋與管線組件配合的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、蓋體；20、氣缸；30、管線組件；40、導(dǎo)向部；50、固定件；61、缺口；62、凸部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例的正時罩蓋包括蓋體10和導(dǎo)向部40。其中，導(dǎo)向部40設(shè)置在蓋體10上靠近氣缸20的一側(cè)，管線組件30從蓋體10與氣缸20之間穿過并固定在蓋體10的導(dǎo)向部40上。其中，導(dǎo)向部40可以為導(dǎo)向槽、導(dǎo)向柱、導(dǎo)向孔等其它導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

通過實施例提供的技術(shù)方案，將管線組件30設(shè)置在蓋體10的導(dǎo)向部40上，為管線組件30提供了安裝位置和安裝結(jié)構(gòu)，以方便管線組件30的安裝。并且，將管線組件30固定設(shè)置在蓋體10的外側(cè)，能夠避免在對正時罩蓋進(jìn)行拆裝時，對蓋體10的拆裝造成阻礙，無需將管線組件30從蓋體10上取下，如此方便工作人員對蓋體10進(jìn)行拆裝，提高了整體的拆裝效率。并且，將管線組件30設(shè)置在蓋體10與氣缸20之間，更加合理地利用空間，減少發(fā)動機(jī)正時罩蓋整體的占用空間，方便對管線組件30的管理。

如圖2所示，在本實施例中，將導(dǎo)向部40設(shè)置為導(dǎo)向槽，且該導(dǎo)向槽的開口方向朝向氣缸20設(shè)置。如此在滿足導(dǎo)向功能的前提下，簡化了裝置結(jié)構(gòu)，便于放置管線組件30。

其中，該正時罩蓋還包括固定件50，固定件50設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，工作人員可通過固定件50來固定管線組件30在導(dǎo)向槽內(nèi)的位置，如此可避免管線組件30在導(dǎo)向槽內(nèi)晃動，并避免 由此產(chǎn)生的噪音。具體地，固定件50可以為螺釘?shù)染o固件，也可以為具有彈性的壓塊，彈性壓塊通過擠壓變形的方式設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)。

在本實施例中，該固定件50為柔性壓塊。在安裝管線組件30時，先將管線組件30放置在導(dǎo)向槽內(nèi)，再將柔性壓塊擠壓在導(dǎo)向槽內(nèi)，如此可將管線組件30與導(dǎo)向槽的槽壁或槽底緊貼，以完成對管線組件30的固定。并且，使用柔性壓塊能夠避免在對管線組件30進(jìn)行擠壓時，對管線組件30造成損壞。

其中，為了避免固定件50在導(dǎo)向槽內(nèi)沿導(dǎo)向槽的長度方向移動，在固定件50與導(dǎo)向槽之間還設(shè)置有限位部。

具體地，該限位部包括缺口61和凸部62。缺口61設(shè)置在導(dǎo)向槽的槽壁上，凸部62設(shè)置在固定件50上靠近缺口61的一側(cè)。其中，將凸部62設(shè)置在缺口61內(nèi)，通過缺口61與凸部62配合以限制固定件50在導(dǎo)向槽內(nèi)移動。

如圖2和圖3所示，可選地，缺口61為兩個，凸部62也對應(yīng)設(shè)置有兩個。在本實施例中，該固定件50與凸部62為一體結(jié)構(gòu)，即固定件50為t型結(jié)構(gòu)。安裝時，中部與管線組件30抵接，兩側(cè)通過擠壓方式設(shè)置在缺口61內(nèi)。

如圖4和圖5所示，為了便于對蓋體10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，將導(dǎo)向槽設(shè)置在蓋體10上，管線組件30設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，并沿導(dǎo)向槽從正時罩蓋與氣缸20之間穿出。在對正時罩蓋前端進(jìn)行拆裝時，無需先拆卸管線組件30，且管線組件30對應(yīng)正時罩蓋的拆裝不造成妨礙。具體地，蓋體10與導(dǎo)向槽可以為整體結(jié)構(gòu)，也可以為獨(dú)立的兩個部件，蓋體10可以為整體結(jié)構(gòu)，也可以是由上蓋體和下蓋體組成的組合件，導(dǎo)向槽可以設(shè)置在上蓋體和下蓋體之間。

本申請還提供了一種汽車，根據(jù)本申請的汽車的實施例(未圖示)包括正時罩蓋。具體地，該正時罩蓋為上述實施例提供的正時罩蓋。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種正時罩蓋及具有其的汽車，其中，正時罩蓋包括蓋體；導(dǎo)向部，設(shè)置在蓋體上靠近氣缸的一側(cè)，導(dǎo)向部用于固定管線組件。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的管線組件不便于安裝的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：林棟超;王航;田丹;孫娜;趙國午
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶沃汽車（中國）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.03
技術(shù)公布日：2017.09.12