本發(fā)明涉及汽車消聲器制造技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種汽車排氣系統(tǒng)消聲器及汽車。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)一般由排氣管、消聲器、催化轉(zhuǎn)換器以及排氣系統(tǒng)安裝固定部件等組成。排氣系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)整車排放后的處理控制，使整車排放符合相關(guān)國(guó)家、地方的法規(guī)。同時(shí)，排氣系統(tǒng)還負(fù)責(zé)整車排放背壓、噪聲控制的重要功能。排氣系統(tǒng)消聲器，主要的作用就是控制整車排放噪聲。

對(duì)于較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，消聲器容積相應(yīng)必須設(shè)計(jì)較大，通常采用圓形、橢圓形截面形狀的消聲器。在實(shí)際整車底盤布置中，考慮到離地間隙以及底盤空間，設(shè)計(jì)為橢圓形截面的消聲器較為合適。由于消聲器容積較大，橢圓形截面的消聲器如果設(shè)計(jì)為一個(gè)腔體，整個(gè)腔體由于體積較大，剛度和抗彎曲的強(qiáng)度就會(huì)不足，在車輛行駛一定里程，可能較易于發(fā)生中部扭裂和開縫等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車排氣系統(tǒng)消聲器，使其能夠更好的保證消聲器的整體剛度和強(qiáng)度，從而不易發(fā)生質(zhì)量問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車排氣系統(tǒng)消聲器，包括：

入口法蘭；

與所述入口法蘭連接的第一級(jí)消聲器；

通過連接管與所述第一級(jí)消聲器連接的第二級(jí)消聲器；

所述第二級(jí)消聲器連接一消聲器尾管；

所述第一級(jí)消聲器與所述第二級(jí)消聲器之間還連接有支架。

其中，所述支架為V形支架。

其中，所述支架的一端與所述第一級(jí)消聲器焊接，另一端與所述第二級(jí)消聲器焊接。

其中，所述第一級(jí)消聲器的入口端面為開口端面，所述第二級(jí)消聲器的尾端面為開口端面。

其中，所述第一級(jí)消聲器的入口端面開口與所述第二級(jí)消聲器的尾端面開口的軸心軸線相同。

其中，所述支架位于所述第一級(jí)消聲器的入口端面開口與所述第二級(jí)消聲器的尾端面開口的軸線上；

所述連接管連接在所述第一級(jí)消聲器的入口端面開口與所述第二級(jí)消聲器的尾端面開口的非軸線的位置。

其中，所述連接管為直管。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括如上所述的汽車排氣系統(tǒng)消聲器。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明通過考慮實(shí)際整車底盤離地間隙以及底盤空間，將汽車排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計(jì)為橢圓形，從而更適用于較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者噪聲控制要求很高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲后處理；由于消聲器容積較大，通過將其設(shè)計(jì)為兩級(jí)式，將一個(gè)腔體分開為兩個(gè)腔體，其中部采用一定的加強(qiáng)剛度結(jié)構(gòu)，更好的保證了汽車排氣系統(tǒng)消聲器的整體剛度和強(qiáng)度，從而不易發(fā)生中部扭裂和開縫等問題；通過將第一級(jí)消聲器和第二級(jí)消聲器之間的中間連接管設(shè)計(jì)在第一級(jí)消聲器開口端面開口和第二級(jí)消聲器尾端面開口的非軸線位置，從而更好地服務(wù)于消聲器內(nèi)部噪聲消減結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1為汽車排氣系統(tǒng)消聲器的示意圖。

圖2為汽車排氣系統(tǒng)消聲器入口端面的示意圖。

圖3為汽車排氣系統(tǒng)消聲器中間結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4為汽車排氣系統(tǒng)消聲器尾管出口端面示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-入口法蘭，2-第一級(jí)消聲器，3-連接管，4-第二級(jí)消聲器，5-消聲器尾管，6-支架

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明的一實(shí)施例提供了一種兩級(jí)式汽車排氣系統(tǒng)消聲器，將消聲器的一個(gè)腔體分開為兩個(gè)腔體，從而更適用于較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者噪聲控制要求很高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲后處理；中部采用一定的加強(qiáng)剛度結(jié)構(gòu)，能夠更好地保證消聲器的整體剛度和強(qiáng)度，從而不易發(fā)生質(zhì)量問題。

如圖1所示，本發(fā)明的汽車排氣系統(tǒng)消聲器包括入口法蘭1；與所述入口法蘭1連接的第一級(jí)消聲器2；通過連接管3與所述第一級(jí)消聲器2連接的第二級(jí)消聲器4；所述第二級(jí)消聲器4連接一消聲器尾管5；所述第一級(jí)消聲器2與所述第二級(jí)消聲器4之間還連接有支架6。

如圖2所示，所述第一級(jí)消聲器2的入口端面為開口端面，該開口處設(shè)計(jì)有消聲器入口法蘭1及連接管，用于連接排氣系統(tǒng)前段的管路。

如圖3所示，所述第一級(jí)消聲器2通過所述連接管3與所述第二級(jí)消聲器4連接，所述連接管3為直管，并且所述支架6的一端與所述第一級(jí)消聲器2焊接，另一端與所述第二級(jí)消聲器4焊接，所述支架6為V型支架，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車排氣系統(tǒng)消聲器中間部位的連接強(qiáng)度，能夠更好地保證所述消聲器的整體剛度和強(qiáng)度，從而避免了所述消聲器在使用過程中發(fā)生中部扭裂和開縫的現(xiàn)象。

如圖4所示，第二級(jí)消聲器4的尾端面開口處設(shè)計(jì)有消聲器尾管5，用于將氣體導(dǎo)向外界環(huán)境。

特別地，如圖1所示，所述第一級(jí)消聲器2的入口端面開口與所述第二級(jí)消聲器4的尾端面開口保持軸心軸線一致，且支架6位于該軸線位置上，連接管3位于非軸線位置上，這種結(jié)構(gòu)是為了更好地服務(wù)于消聲器內(nèi)部噪聲消減結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供了一種汽車，包括如上所述的汽車排氣系統(tǒng)消聲器。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。