本發(fā)明涉及燃料處理技術(shù)領域，具體涉及一種應用于機動車發(fā)動機的帶環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器。

背景技術(shù)：

節(jié)能減排是我國確定的一項硬任務，也是哥本哈根世界氣候大會針對全球氣候變化提出的人類應該重視的問題?！笆晃濉逼陂g，我國嚴抓硫排放量，二氧化硫排放量有所下降，而氮氧化物的排放量增加，加劇了區(qū)域復合型酸雨的惡化趨勢。隨著氮氧化物排放污染的日趨嚴重，我國已經(jīng)加大對氮氧化物排放的控制力度?！笆濉逼陂g，除了節(jié)能、二氧化硫減排指標，氮氧化物的排放也列為強制減排指標。根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要，今后5年，氮氧化物排放量要削減10％。

氮氧化物除了作為一次污染物傷害人體健康外，還是臭氧和酸沉降等二次污染的重要前體物，也是形成區(qū)域細粒子污染和灰霾的重要原因，使我國珠江三角洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)大氣能見度日趨下降，灰霾天數(shù)不斷增加。氮氧化物排放量的增加使得我國酸雨污染已經(jīng)由硫酸型主導，向硫酸和硝酸復合型轉(zhuǎn)變，氮氧化物排放已經(jīng)成為我國酸雨控制的又一重要污染物。

大氣氮氧化物會影響大氣的氧化性，造成光化學污染、二次顆粒物大大增加、灰霾問題等，已經(jīng)到非解決不可的地步了。全面推行電廠脫硫脫硝，開展機動車二氧化硫、氮氧化物減排，是減排的主要舉措。汽車、鍋爐、窯爐等燃油用戶改用石油氣、天然氣等氣態(tài)燃料，雖然可以減少碳氫化合物、一氧化碳的排放量，但目前汽車主要還是燃油發(fā)動機，越來越多的汽車每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害，

汽車越來越多，汽車發(fā)動機消耗大量的汽油、柴油，汽車在擁堵的城市路上，汽油會不完全燃燒，造成氮氧化物的排放量增大，造成城市的PM2.5一直比較高。2010年11月，《中國機動車污染防治年報(2010年度)》首次公布我國機動車污染物排放情況，明確指出機動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源，伴隨著汽車保有量急劇上升，有害污染物的排放也不斷加劇。PM2.5是大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物(暫無標準中文名)。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。2012年2月，國務院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》增加了PM2.5監(jiān)測指標。2012年9月9日，北京市環(huán)保局監(jiān)測中心表示，新版空氣質(zhì)量發(fā)布平臺2013年1月1日上線。2012年10月6日，北京35個PM2.5監(jiān)測站點試運行數(shù)據(jù)全部上線發(fā)布。

新能源和節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。不斷加強節(jié)能減排工作，大力開發(fā)新能源，已成為我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。汽車是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是節(jié)能減排工作的重點，所以汽車行業(yè)推進節(jié)能減排工作和新能源的意義尤為重大。

根據(jù)《關于實施國家第四階段輕型燃料車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標準的公告》，自2011年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售的輕型燃料車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國IV標準的要求。

提高排放標準的重要意義之一在于減少污染物排放，改善城市空氣質(zhì)量。排放標準要求日漸嚴格，汽車安裝三元催化器減少氮氧化物，但三元催化器價格高、使用壽命短，監(jiān)管困難而造成難以堅持實施，同時如果汽車使用的油、氣品質(zhì)差，減排效果也會大打折扣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器，對進入發(fā)動機之前的燃料進行處理，使得進入發(fā)動機的燃料充分燃燒，節(jié)能環(huán)保效果好，燃燒產(chǎn)生的污染物少。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器，其特征在于：包括外殼，所述外殼設置有燃料進口和燃料出口，所述外殼內(nèi)安裝有燃料處理裝置；

所述燃料處理裝置包括至少一組燃料處理器，每組燃料處理器包括阻磁網(wǎng)管，該阻磁網(wǎng)管的管道兩端分別安裝有蜂窩陶瓷，在所述阻磁網(wǎng)管兩端的蜂窩陶瓷之間設置有若干個導流片，相鄰兩個導流片之間安裝有永磁磁環(huán)，相鄰兩個永磁磁環(huán)同極相向設置。

有益效果：本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器安裝在汽車發(fā)動機進油氣管之前，燃料在進入發(fā)動機前先進入環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器，燃料經(jīng)過蜂窩陶瓷、導流片以及同極相向的永磁磁環(huán)構(gòu)成的同極共振單元。導流片是具有增加作用時間與反應空間作用，同時對燃料進行徑向?qū)Я?，料?jīng)過導流片分散成許多股小流，同時受到同極共振單元產(chǎn)生的影響，燃料分子逐漸進入共振狀態(tài)，分子結(jié)構(gòu)和其電子云發(fā)生變化，然后燃料流經(jīng)蜂窩陶瓷，被分散成小分子團，便于進入發(fā)動機后迅速、充分燃燒，節(jié)能效果好。燃料充分燃燒還減少發(fā)動機積碳，燃燒產(chǎn)物中NOx、SO2、等污染物的含量大大下降，節(jié)能、環(huán)保效果好。

進一步，所述外殼為兩端開口的鋁合金圓管，所述外殼的兩端螺紋配合安裝有封蓋，所述封蓋設置有螺紋通孔，所述封蓋的側(cè)壁設置有環(huán)狀凹槽，在該凹槽內(nèi)安裝有密封圈。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：外殼采用兩端安裝有封蓋的鋁合金圓管，結(jié)構(gòu)輕便牢固。

進一步，所述蜂窩陶瓷由石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石納中的一種或者任意幾種的納米級粉料與陶瓷原料混合燒制而成；

所述蜂窩陶瓷為圓柱形，在蜂窩陶瓷上均布有貫通該蜂窩陶瓷兩端面的通孔。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：蜂窩陶瓷的石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石具有催化劑的作用，在進入外殼的燃油氣體能夠充分與蜂窩陶瓷接觸，并溶解蜂窩陶瓷釋放出來的石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石，經(jīng)過處理的燃料進入發(fā)動機中燃燒，釋放出大量的熱量并產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳等燃燒產(chǎn)物，接著一氧化碳、二氧化碳等燃燒產(chǎn)物在催化劑的作用下與燃料經(jīng)處理時裂解出的氫離子發(fā)生反應，生成甲烷繼續(xù)燃燒；甲烷燃燒產(chǎn)生的水蒸汽又與燃料未燃盡的碳粒子在高溫高壓下發(fā)生水煤氣反應，產(chǎn)生水煤氣進行第三次燃燒，單位燃料產(chǎn)生出更多的熱量，提高了燃料的利用率，且大大減少有不安全燃燒產(chǎn)生的污染物的排放，節(jié)能環(huán)保。

進一步，所述導流片包括圓環(huán)，在該圓環(huán)的外側(cè)沿圓環(huán)均布齒，所述齒與所述圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：采用該設計的導流片，能夠?qū)θ剂线M行更好的徑向?qū)Я鳎剂辖?jīng)過導流片均勻分散成許多股小流，便于增加作用時間與反應空間。

進一步，所述阻磁網(wǎng)管的管壁上均布有通孔，在所述阻磁網(wǎng)管表面鍍錫。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：阻磁網(wǎng)管管壁均布通孔和鍍錫，便于充分與燃料混合，便于對燃料進行催化誘燃處理。

進一步，所述導流片表面鍍錫。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：導流片表面鍍錫，用于對燃料進行初步激活處理。

進一步，所述燃料處理裝置包括兩組及以上燃料處理器，相鄰兩組燃料處理器之間安裝有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧表面鍍鉬。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：壓縮彈簧便于設置多個燃料處理器，彈簧處于壓縮狀態(tài)，便于燃料處理器不易產(chǎn)生晃動，結(jié)構(gòu)整體性好。彈簧表面進行鍍鉬處理，用于催化燃料活化反應。

進一步，所述外殼內(nèi)還安裝有陶瓷管，所述燃料處理裝置安裝在陶瓷管內(nèi)。

進一步，所述陶瓷管由石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石納中的一種或者任意幾種的納米級粉料與陶瓷原料混合燒制而成。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：設置陶瓷管，組裝簡便，陶瓷管還能夠增大燃料與催化劑的接觸和溶解。

進一步，所述封蓋的外端面一體設置有螺母，所述螺母的螺紋孔與所述封蓋上的螺紋通孔貫通；所述封蓋與所述阻磁網(wǎng)管之間還安裝有濾網(wǎng)。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果：封蓋螺紋配合安裝使用，封蓋的外端面一體設置有螺母結(jié)構(gòu)，便于緊固安裝和拆卸。設置濾網(wǎng)起到過濾燃油的作用。

附圖說明

圖1為裝配好的環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為燃料處理裝置的爆破圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1-圖3所示，環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器，包括鋁合金材料的外殼5，外殼5兩端開口，外殼5的兩端螺紋配合安裝封蓋1，封蓋1的外端面一體設置有螺母，所述螺母的螺紋孔與所述封蓋1上的螺紋通孔貫通；封蓋1的側(cè)壁設置有環(huán)狀凹槽，在該凹槽內(nèi)安裝有密封圈，外殼5兩端安裝封蓋1后，能夠良好的將外殼5內(nèi)部密封。

上部的封蓋和下部的封蓋分別設置有燃料出口和燃料進口。外殼5內(nèi)安裝有陶瓷管4，封蓋1與陶瓷管4的管口之間安裝有濾網(wǎng)2。在陶瓷管4內(nèi)安裝燃料處理裝置；燃料處理裝置包括兩組燃料處理器，兩組燃料處理器之間安裝有壓縮彈簧3.5。每組燃料處理器包括圓筒形的阻磁網(wǎng)管3.4，該阻磁網(wǎng)管3.4內(nèi)部的兩端分別安裝有蜂窩陶瓷3.1，蜂窩陶瓷3.1為圓柱形，在蜂窩陶瓷3.1上均布有貫通該蜂窩陶瓷兩端面的通孔。蜂窩陶瓷3.1和陶瓷管4都是由石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石納中的一種或者任意幾種的納米級粉料與陶瓷原料混合燒制而成。在阻磁網(wǎng)管3.4兩端的蜂窩陶瓷3.1之間設置有三個導流片3.2，相鄰兩個導流片3.2之間安裝有一個鍍絡釹鐵繃永磁磁環(huán)3.3，相鄰兩個永磁磁環(huán)3.3同極相向設置。

如圖3所示，導流片3.2包括圓環(huán)，在該圓環(huán)的外側(cè)沿圓環(huán)均布齒，所述齒與所述圓環(huán)為一體結(jié)構(gòu)，在導流片3.2表面鍍錫。阻磁網(wǎng)管3.4的管壁上均布有通孔，在所述阻磁網(wǎng)管3.4表面鍍錫。壓縮彈簧3.5表面鍍鉬。

本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器安裝在汽車發(fā)動機進油氣管之前，燃料在進入發(fā)動機前先進入環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器，燃料經(jīng)過蜂窩陶瓷3.1、導流片3.2以及同極相向的永磁磁環(huán)3.3構(gòu)成的同極共振單元。

蜂窩陶瓷3.1和陶瓷管4的材料是納米粉的石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石，墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石具有催化劑的作用，在進入外殼5的燃油氣體能夠充分與蜂窩陶瓷3.1接觸，并溶解蜂窩陶瓷3.1釋放出來的石墨烯、殼聚糖、電氣石和黑耀石，經(jīng)過處理的燃料進入發(fā)動機中燃燒，釋放出大量的熱量并產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳等燃燒產(chǎn)物，接著一氧化碳、二氧化碳等燃燒產(chǎn)物在催化劑的作用下與燃料經(jīng)處理時裂解出的氫離子發(fā)生反應，生成甲烷繼續(xù)燃燒；甲烷燃燒產(chǎn)生的水蒸汽又與燃料未燃盡的碳粒子在高溫高壓下發(fā)生水煤氣反應，產(chǎn)生水煤氣進行第三次燃燒，單位燃料產(chǎn)生出更多的熱量，提高了燃料的利用率。

導流片3.2是具有增加作用時間與反應空間作用，同時對燃料進行徑向?qū)Я?，料?jīng)過導流片3.2分散成許多股小流，同時受到同極共振單元產(chǎn)生的影響，燃料分子逐漸進入共振狀態(tài)，分子結(jié)構(gòu)和其電子云發(fā)生變化，然后燃料流經(jīng)蜂窩陶瓷3.1，被分散成小分子團，便于進入發(fā)動機后迅速、充分燃燒，節(jié)能效果。燃料充分燃燒還減少發(fā)動機積碳，燃燒產(chǎn)物中NOx、SO2、等污染物的含量大大下降，環(huán)保效果好。導流片3.2表面鍍錫，用于對燃料進行初步激活處理。阻磁網(wǎng)管3.4管壁均布通孔和鍍錫，便于充分與燃料混合，便于對燃料進行催化誘燃處理。彈簧表面進行鍍鉬處理，用于催化燃料活化反應。

作為進一步的優(yōu)化，封蓋1的外端面一體設置有螺母結(jié)構(gòu)，螺母的螺紋孔與所述封蓋1上的螺紋通孔貫通；便于環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器的緊固安裝和拆卸。

另外，為了更好的提高燃油燃燒效率以及進一步延長環(huán)保節(jié)能增加動力燃料處理器的使用時間，可以設置多組的燃料處理器，相鄰兩組燃料處理器之間安裝壓縮彈簧3.5，燃料與燃料處理器內(nèi)部接觸面積和時間延長，從而能夠更好的被處理。

另外燃料經(jīng)過燃料處理器的時候，特種鍍錫合金碳鋼材料的阻磁網(wǎng)管3-1、鍍錫的導流片3.2上的錫對燃料還能夠進行初步的脫硫處理，然后燃料進入發(fā)動機，經(jīng)多次充分且低氧燃燒和電荷聚降反應，產(chǎn)生的燃燒產(chǎn)物中PM2.5、NOx、SO2等污染物的含量大大下降。經(jīng)測試汽車的燃料使用量節(jié)約了8％以上，PM2.5的排放量減少50％以上，減排NOx30～80％、SO2 30～60％，發(fā)動機動力提高了5-10％，且發(fā)動機積碳形成減少，大大增長了發(fā)動機的使用壽命。

最后，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。