本實用新型涉及整車排氣系統(tǒng)領域，特別涉及一種可涉水的排氣系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

目前大部分車輛排氣出口都布置在整車下方，車輛正常使用情況下排氣口位置不會有明顯弊端，但在一些特殊工況，如車輛涉水通過時存在風險，因為排氣尾管一旦被淹，水流會倒吸進入發(fā)動機造成嚴重故障。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種可涉水的排氣系統(tǒng)及汽車，該可涉水的排氣系統(tǒng)能提高發(fā)動機排氣系統(tǒng)涉水性能，進而提高整車的涉水能力。

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種可涉水的排氣系統(tǒng)，包括：

主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導向的電動蝶閥、用于檢測整車水位的水位傳感器、發(fā)動機ECU，其中

所述主排氣管道的管壁上開設有第一出口，所述第一出口與所述排氣旁通管路的第一端管口連接，所述電動蝶閥設置在所述主排氣管道的第一出口與所述排氣旁通管路的第一端管口的連接處；

所述水位傳感器與發(fā)動機ECU的輸入端連接，所述發(fā)動機ECU的輸出端與所述電動蝶閥的信號輸入端連接；

所述排氣旁通管路的用于與外界相通的第二端管口處所在的平面比所述主排氣管道的用于與外界相通的第二出口處所在的平面高；

當所述水位傳感器檢測到整車水位達到或超過預設高度并小于所述主排氣管道的第二出口處的高度，所述水位傳感器輸送信號至所述發(fā)動機ECU，并由所述發(fā)動機ECU輸送報警信號；

當所述水位傳感器檢測到整車水位到達所述主排氣管道的第二出口處，所述水位傳感器輸送信號至所述發(fā)動機ECU，并由所述發(fā)動機ECU驅(qū)動所述電動蝶閥關閉并堵塞所述主排氣管道，所排氣旁通管路保持通暢。

優(yōu)選地，所述預設高度為主排氣管道的第二出口處高度的80％～95％。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：用于驅(qū)動所述電動蝶閥的氣動閥，所述氣動閥的信號輸入端與所述發(fā)動機ECU連接，所述氣動閥的信號輸出端與所述電動蝶閥連接。

優(yōu)選地，所述主排氣管道的第一出口與第二出口之間還設置有消聲器。

優(yōu)選地，所述主排氣管道的進氣端與第一出口之間設置有三元催化器。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的可涉水的排氣系統(tǒng)。

本實用新型的實施例具有如下有益效果：

本實用新型的可涉水的排氣系統(tǒng)通過在整車上設置主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導向的電動蝶閥、用于檢測整車水位的水位傳感器，其中水位傳感器發(fā)送信號至發(fā)動機ECU，電動蝶閥受控于發(fā)動機ECU，并依據(jù)水位傳感器檢測到的具體情況來決定電動蝶閥是否動作，該電動蝶閥關閉并堵塞主排氣管道時，能防止水流倒吸導致的發(fā)動機故障，提高了發(fā)動機排氣系統(tǒng)涉水性能，進而提高整車的涉水能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的可涉水的排氣系統(tǒng)的結構示意圖。

附圖標記：

主排氣管道1、排氣旁通管路2、電動蝶閥3、水位傳感器4、發(fā)動機ECU5、氣動閥6、消聲器7、三元催化器8、第一出口1A、主排氣管道的管口1B、第二出口1C。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1，本實用新型的實施例提供了一種可涉水的排氣系統(tǒng)，該可涉水的排氣系統(tǒng)包括：主排氣管道1、排氣旁通管路2、用于控制排氣導向的電動蝶閥3、用于檢測整車水位的水位傳感器4、發(fā)動機ECU5，其中

主排氣管道1的管壁上開設有第一出口1A，第一出口1A與排氣旁通管路2的第一端管口連接，電動蝶閥3設置在主排氣管道1的第一出口1A與排氣旁通管路2的第一端管口的連接處；水位傳感器4與發(fā)動機ECU5的輸入端連接，發(fā)動機ECU5的輸出端與電動蝶閥3的信號輸入端連接；排氣旁通管路2的用于與外界相通的第二端管口處所在的平面比主排氣管道1的用于與外界相通的第二出口1C處所在的平面高；當水位傳感器4檢測到整車水位達到或超過預設高度并小于主排氣管道1的第二出口1C處的高度，水位傳感器4輸送信號至發(fā)動機ECU5，并由發(fā)動機ECU5輸送報警信號；當水位傳感器4檢測到整車水位到達主排氣管道1的第二出口1C處，水位傳感器4輸送信號至發(fā)動機ECU5，并由發(fā)動機ECU5驅(qū)動電動蝶閥3關閉并堵塞主排氣管道1的管口1B處，所排氣旁通管路2保持通暢。

具體的，在整車上增加主排氣管道1、排氣旁通管路2、用于控制排氣導向的電動蝶閥3、用于檢測整車水位的水位傳感器4；水位傳感器4發(fā)送信號至發(fā)動機ECU5，電動蝶閥3受控于發(fā)動機ECU5，依據(jù)水位傳感器4檢測到的具體情況來決定電動蝶閥3是否動作，該電動蝶閥3能關閉并堵塞主排氣管道1，防止水流倒吸導致的發(fā)動機故障，提高了發(fā)動機排氣系統(tǒng)涉水性能，進而提高整車的涉水能力。

進一步，預設高度為主排氣管道1的第二出口1C處高度的80％～95％。

具體的，例如：當檢測到整車水位低于第二出口1C處高度的90％時，此時汽車正常行駛，電動蝶閥3位于第一出口1A位置；當整車水位達到或高于第二出口1C處高度的90％但小于第二出口1C點水位，此時發(fā)動機ECU5報警，提醒駕駛員謹慎駕駛，但電動蝶閥3還是位于1A位置；當整車水位達到第二出口1C處時，發(fā)動機ECU5驅(qū)動電動蝶閥3，此時電動蝶閥3位于主排氣管道1的管口1B位置，切換成排氣旁通管路2排氣，具體控制策略見下表。

進一步，該系統(tǒng)還包括：用于驅(qū)動電動蝶閥3的氣動閥6，氣動閥6的信號輸入端與發(fā)動機ECU5連接，氣動閥6的信號輸出端與電動蝶閥3連接。

具體的，設置的氣動閥6具有可調(diào)比大，密封效果好，調(diào)節(jié)性能靈敏，體積小，可豎臥安裝，啟動扭矩小，具有較好的靈敏度和感應速度等優(yōu)點，應用并連接于電動蝶閥3，能快速啟動并驅(qū)動電動蝶閥3工作。

進一步，主排氣管道1的第一出口1A與第二出口1C之間還設置有消聲器7。

具體的，設置的消聲器7能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，能有效控制并消除汽車尾氣排放過程中產(chǎn)生的噪音。

進一步，主排氣管道1的進氣端與第一出口1A之間設置有三元催化器8。

具體的，三元催化器8具有性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、壽命長的優(yōu)點，并且能將汽車排放的有害氣體轉化成無害氣體，環(huán)保清潔。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上的可涉水的排氣系統(tǒng)。

在本實用新型的實施例中的排氣系統(tǒng)通過在整車上設置主排氣管道、排氣旁通管路、用于控制排氣導向的電動蝶閥、以及用于檢測整車水位的水位傳感器，其中水位傳感器發(fā)送信號至發(fā)動機ECU，電動蝶閥受控于發(fā)動機ECU，并依據(jù)水位傳感器檢測到的具體情況來決定電動蝶閥是否動作，該電動蝶閥關閉并堵塞主排氣管道時，能防止水流倒吸導致的發(fā)動機故障，提高了發(fā)動機排氣系統(tǒng)涉水性能，進而提高整車的涉水能力。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改 進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。