本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種消音裝置以及具有該消音裝置的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，進(jìn)氣系統(tǒng)上的消音結(jié)構(gòu)對(duì)低、中頻噪聲具有較高的消聲能力，可以實(shí)現(xiàn)低、中頻噪聲的消除，但對(duì)寬頻帶的高頻噪聲(特別在渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)總成中)消除量極低，該高頻噪聲以輻射傳遞方式向周邊進(jìn)行能量傳遞，會(huì)直接影響到駕駛員艙的聲學(xué)品質(zhì)，對(duì)整車NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能帶來影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種消音裝置，以解決傳統(tǒng)消音結(jié)構(gòu)消除噪音頻率范圍較窄的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種消音裝置，包括：內(nèi)管，所述內(nèi)管上具有消音段，所述消音段上設(shè)置有貫通槽，所述貫通槽貫通所述內(nèi)管的壁，并且所述貫通槽沿所述內(nèi)管的周向延伸；以及外管，所述外管環(huán)繞所述內(nèi)管且與所述內(nèi)管固定，所述外管覆蓋所述消音段以在所述外管與所述消音段之間限定出消音腔；阻性材料層，所述阻性材料層包裹在所述外管的外表面上。

進(jìn)一步地，所述貫通槽分成多個(gè)上貫通槽和多個(gè)下貫通槽，每個(gè)所述上貫通槽與相鄰的下貫通槽在所述內(nèi)管的軸向上間隔開。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)上貫通槽與所述多個(gè)下貫通槽在所述軸向上交錯(cuò)布置。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)上貫通槽等間距分布，所述多個(gè)下貫通槽等間距分布。

進(jìn)一步地，任意相鄰的兩個(gè)所述上貫通槽的間距與任意相鄰的兩個(gè)下貫通槽的間距相等。

進(jìn)一步地，任意一個(gè)所述上貫通槽與相鄰的下貫通槽之間的距離相等。

進(jìn)一步地，所述上貫通槽和所述下貫通槽對(duì)應(yīng)的圓心角度均為180°。

進(jìn)一步地，所述上貫通槽的兩端處在第一平面內(nèi)，所述下貫通槽的兩端處在第二平面內(nèi)， 所述第一平面與所述第二平面重合。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的消音裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型的消音裝置，通過設(shè)置貫通槽和消音腔，可以使得噪音反復(fù)進(jìn)出消音腔，從而可以逐級(jí)改變?cè)胍舻穆曨l，可以使得消音裝置消除較寬頻帶的噪音，進(jìn)而消音裝置可以有效降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，可以提高車輛的NVH性能。而且貫通槽更容易吸收高頻噪音，從而可以使得高頻噪音在消音腔內(nèi)被消除，進(jìn)而可以更好地降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有上述的消音裝置。

所述車輛與上述消音裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的消音裝置的剖視圖；

圖2為圖1所示的消音裝置的內(nèi)管的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

消音裝置100；

內(nèi)管10；消音段11；貫通槽12；上貫通槽13；下貫通槽14

外管20；消音腔30；阻性材料層40；隔板50。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型實(shí)施例的消音裝置100，該消音裝置100可以應(yīng)用在車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)上。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的消音裝置100可以包括內(nèi)管10、外管20和阻性材料層40，外管20環(huán)繞內(nèi)管10，而且外管20與內(nèi)管10固定，其中，外管20和內(nèi)管10可以通過焊接方式固定連接。如圖1所示，內(nèi)管10上具有消音段11，消音段11上設(shè)置有貫通槽12，貫通槽12貫通內(nèi)管10的壁，并且貫通槽12沿內(nèi)管10的周向延伸，外管20覆蓋消 音段11以在外管20與消音段11之間限定出消音腔30。內(nèi)管10內(nèi)的氣流和噪音可以通過貫通槽12進(jìn)入到消音腔30內(nèi)，并且氣流和噪音通過貫通槽12離開消音腔30，這樣氣流和噪音可以通過貫通槽12反復(fù)進(jìn)出消音腔30，從而消音裝置100可以逐級(jí)改變氣流的聲頻，消音裝置100可以消除較寬聲頻的噪音，進(jìn)而消音裝置100可以有效降低噪音。而且貫通槽12可以更容易吸收高頻噪音，可以便于高頻噪音進(jìn)入到消音腔30內(nèi)，從而可以使得高頻噪音更易于在消音腔30內(nèi)被消除，進(jìn)而可以降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音。

如圖1所示，外管20的外表面上可以設(shè)置有阻性材料層40。阻性材料層40可以有效阻止消音腔30內(nèi)的噪音向外輻射，而且阻性材料層40還可以將噪音的聲能量轉(zhuǎn)化成熱能，從而可以更好地降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，可以降低車輛的噪音，可以提高車輛的舒適性。其中，可選地，阻性材料層40可以為多孔纖維材料、吸音棉、PU(Polyurethane-聚氨基甲酸酯)發(fā)泡層、橡膠材料或者阻尼板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖2所示，貫通槽12可以分成多個(gè)上貫通槽13和多個(gè)下貫通槽14，每個(gè)上貫通槽13與相鄰的下貫通槽14在內(nèi)管10的軸向上間隔開。由此，可以便于噪音通過上貫通槽13或者下貫通槽14進(jìn)入到消音腔30內(nèi)，從而可以更好地消除噪音。優(yōu)選地，如圖2所示，多個(gè)上貫通槽13與多個(gè)下貫通槽14在軸向上交錯(cuò)布置。交錯(cuò)設(shè)置的上貫通槽13和下貫通槽14可以有利于噪音反復(fù)進(jìn)入消音腔30，從而可以使得消音裝置100更好地消除噪音，可以更好地降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音。

可選地，如圖1所示，多個(gè)上貫通槽13等間距分布，多個(gè)下貫通槽14等間距分布。兩個(gè)相鄰的上貫通槽13之間的間距均為d1，兩個(gè)相鄰的下貫通槽14之間的間距均為d2，這樣可以使得多個(gè)上貫通槽13和多個(gè)下貫通槽14分布合理，可以進(jìn)一步地便于噪音反復(fù)進(jìn)入消音腔30，從而消音裝置100可以更有效地消除噪音。

可選地，任意相鄰的兩個(gè)上貫通槽13的間距d1與任意相鄰的兩個(gè)下貫通槽14的間距d2相等。這樣可以使得多個(gè)上貫通槽13和多個(gè)下貫通槽14在內(nèi)管10的軸向上均勻分布，從而可以便于噪音通過上貫通槽13或者下貫通槽14反復(fù)進(jìn)出消音腔30，進(jìn)而消音裝置100可以更有效地消除噪音。

可選地，任意一個(gè)上貫通槽13與相鄰的下貫通槽14之間的距離相等。這樣，多個(gè)上貫通槽13和多個(gè)下貫通槽14布置合理，從而可以使得消音裝置100布置合理，可以使得消音裝置100更好地消除噪音。

可選地，上貫通槽13和下貫通槽14對(duì)應(yīng)的圓心角度均為180°。換言之，上貫通槽13和下貫通槽14的縱截面均為半圓形，從而可以便于噪音進(jìn)出消音腔30，可以使得消音裝置100更好地消除噪音。

優(yōu)選地，上貫通槽13的兩端處在第一平面內(nèi)，下貫通槽14的兩端處在第二平面內(nèi)，第 一平面與第二平面重合。可以理解的是，將下貫通槽14向前或者向后移動(dòng)至一個(gè)上貫通槽13的正下方時(shí)，上貫通槽13和下貫通槽14可以共同構(gòu)造為一個(gè)環(huán)形的貫通槽，通過合理設(shè)置上貫通槽13和下貫通槽14，可以使得消音裝置100結(jié)構(gòu)合理，消除噪音效果好。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，消音裝置100還包括：隔板50，隔板50可以在內(nèi)管10和外管20之間分隔出多個(gè)消音腔30，多個(gè)消音腔30的體積不同，這樣每個(gè)消音腔30所對(duì)應(yīng)的貫通槽12的組合作用不同，從而每個(gè)消音腔30消除的噪音頻率范圍也不同，從而使得消音裝置100可以消除較寬頻帶的噪音，可以提高車輛的NVH性能。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的消音裝置100，通過設(shè)置貫通槽12和消音腔30，可以使得噪音反復(fù)進(jìn)出消音腔30，從而可以逐級(jí)改變?cè)胍舻穆曨l，可以使得消音裝置100消除較寬頻帶的噪音，進(jìn)而消音裝置100可以有效降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，可以提高車輛的NVH性能。而且貫通槽12可以更容易吸收高頻噪音，高頻噪音可以更加易于進(jìn)入到消音腔30內(nèi)，而且高頻噪音可以在消音腔30內(nèi)被消除，從而可以更好地降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述實(shí)施例的消音裝置100，由于設(shè)置有上述實(shí)施例的消音裝置100，車輛的NVH性能較好，舒適性較高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。