本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體講是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙偏航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)力機(jī)的偏航系統(tǒng)也稱為對風(fēng)裝置，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時，能夠快速平穩(wěn)地對準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能，偏航時若無偏航阻尼結(jié)構(gòu)，將會產(chǎn)生劇烈振動，損壞偏航電機(jī)和偏航軸承，同時增加額外的激勵載荷，振幅影響測風(fēng)數(shù)據(jù)，降低機(jī)組發(fā)電效率，降低機(jī)組疲勞壽命。

現(xiàn)有的偏航系統(tǒng)包括機(jī)艙、與塔筒固定連接的偏航軸承內(nèi)圈、與機(jī)艙固定連接且同步旋轉(zhuǎn)的軸承外圈和位于偏航軸承內(nèi)圈上方且嵌套在機(jī)艙內(nèi)的制動輔助件，制動輔助件與偏航軸承內(nèi)圈之間設(shè)有摩擦片，由于現(xiàn)有的制動輔助件摩擦片為分體式結(jié)構(gòu)，連接時需要另外安裝一個連接嵌件，由于摩擦片表面因磨損程度不同，使得摩擦片與偏航軸承內(nèi)圈平面發(fā)生不平或相對移動，在液壓制動器動作時，摩擦片與偏航軸承內(nèi)圈會、連接嵌件與制動輔助件之間均會產(chǎn)生巨大的撞擊聲，噪音較大，影響周邊人群的正常生活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題：提供一種噪音小的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙偏航系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙偏航系統(tǒng)，它包括機(jī)艙、與塔筒固定連接的偏航軸承內(nèi)圈、與機(jī)艙固定連接的軸承外圈，其特征在于：所述機(jī)艙上位于偏航軸承內(nèi)圈的上方還嵌套制動輔助圓柱，制動輔助圓柱與偏航軸承內(nèi)圈之間設(shè)有摩擦片，摩擦片與制動輔助圓柱一體式連接；當(dāng)摩擦片與偏航軸承內(nèi)圈表面不平時，制動輔助圓柱相對于偏航軸承內(nèi)圈自轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，所述制動輔助圓柱與摩擦片燒結(jié)。

作為優(yōu)選，所述機(jī)艙上位于制動輔助圓柱的正上方設(shè)有用于將制動輔助圓柱上的摩擦片與偏航軸承內(nèi)圈相抵的液壓制動器。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：將摩擦片與制動輔助圓柱一體式連接，降低了其本身摩擦片與制動輔助圓柱之間的撞擊聲，另外，液壓制動器對制動輔助圓柱施加壓力，制動輔助圓柱將壓力傳遞到偏航軸承內(nèi)圈，摩擦片產(chǎn)生了較大的阻尼作用、當(dāng)摩擦片本身磨損程度不同而導(dǎo)致摩擦片表面與偏航軸承內(nèi)圈表面不平時，由于制動輔助圓柱是嵌套在 機(jī)艙內(nèi)，且制動輔助圓柱為圓柱形結(jié)構(gòu)，使得制動輔助圓柱會發(fā)生自轉(zhuǎn)，對摩擦片的表面進(jìn)行磨平動作直至摩擦片與偏航軸承內(nèi)圈表面部完全相抵，從而保證平穩(wěn)偏航，減少摩擦片與制動輔助圓柱之間的撞擊，降低設(shè)備帶來的噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙偏航系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1-機(jī)艙，2-偏航軸承內(nèi)圈，3-軸承外圈，4-制動輔助圓柱，5-摩擦片，6-液壓制動器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

在本實(shí)用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

如圖1所示，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙偏航系統(tǒng)，它包括機(jī)艙1、與塔筒固定連接的偏航軸承內(nèi)圈2、與機(jī)艙1固定連接的軸承外圈3，所述機(jī)艙1上位于偏航軸承內(nèi)圈2的上方還嵌套制動輔助圓柱4，制動輔助圓柱4與偏航軸承內(nèi)圈2之間設(shè)有摩擦片5，摩擦片5與制動輔助圓柱4一體式連接；當(dāng)摩擦片5與偏航軸承內(nèi)圈2表面不平時，制動輔助圓柱4相對于偏航軸承內(nèi)圈2自轉(zhuǎn)。

所述制動輔助圓柱4與摩擦片5燒結(jié)。

所述機(jī)艙1上位于制動輔助圓柱4的正上方設(shè)有用于將制動輔助圓柱4上的摩擦片5與偏航軸承內(nèi)圈2相抵的液壓制動器6。

將摩擦片5與制動輔助圓柱4一體式連接，降低了其本身摩擦片5與制動輔助圓柱4之間的撞擊聲，另外，液壓制動器6對制動輔助圓柱4施加壓力，制動輔助圓柱4將壓力傳遞到偏航軸承內(nèi)圈2，摩擦片5產(chǎn)生了較大的阻尼作用、當(dāng)摩擦片5本身磨損程度不同而導(dǎo)致摩擦片5表面與偏航軸承內(nèi)圈2表面不平時，由于制動輔助圓柱4是嵌套在機(jī)艙1內(nèi)，且制動輔助圓柱4為圓柱形結(jié)構(gòu)，使得制動輔助圓柱4會發(fā)生自轉(zhuǎn)，對摩擦片5的表面進(jìn)行磨平動作直至摩擦片5與偏航軸承內(nèi)圈2表面部完全相抵，從而保證平穩(wěn)偏航，減少摩擦片5與制動輔助圓柱4之間的撞擊，降低設(shè)備帶來的噪音。

本實(shí)用新型還具備其他結(jié)構(gòu)，由于未設(shè)計(jì)發(fā)明點(diǎn)，不在此展開說明。

以上對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù) 人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。