本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對環(huán)境保護(hù)的重視程度越來越高，2016年4月東部11省已經(jīng)針對特種車輛(公交、環(huán)衛(wèi)、郵政)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求，全國也即將于2017年7月1日針對重型柴油車實(shí)行5階段發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)是法規(guī)部門正在積極推行針對重型柴油車的車載法排放(重型柴油車在實(shí)際道路駕駛過程中進(jìn)行車載排放檢測的一種方式)及燃油耗法規(guī)，在這種排放和經(jīng)濟(jì)性雙重的挑戰(zhàn)下，生產(chǎn)廠家必須要提供更為環(huán)保更為經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)階段的重型柴油機(jī)技術(shù)多采用DOC、POC及DPF等后處理技術(shù)以降低PM(顆粒物)的排放，采用EGR、SCR等后處理裝置來降低NOx。然而后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率與排氣溫度息息相關(guān),后處理所涉及的化學(xué)反應(yīng)必須在一定的溫度下才能進(jìn)行的較為徹底，所以如果排氣溫度偏低，則會嚴(yán)重影響后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率，進(jìn)而導(dǎo)致尾氣污染物無法滿足法規(guī)要求。

針對這種情況，當(dāng)前汽車廠家采取的策略主要通過增加后噴油量來獲得較高的排氣溫度，這樣就自然而然會犧牲發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而隨著油耗法規(guī)的誕生，通過后噴加熱的策略將不在適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過控制裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥的開度以控制進(jìn)氣流量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)排氣溫度，在確保經(jīng)濟(jì)性不受影響的前提下，解決了因排氣溫度低而導(dǎo)致后處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率無法達(dá)到要求的問題，使后處理在高效區(qū)域工作，即實(shí)現(xiàn)后處理轉(zhuǎn)化效率最優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)的排放水平滿足國(歐)五、國(歐)六，及整車車載排放法規(guī)要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)，包括：進(jìn)氣節(jié)流閥，安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口側(cè)；檢測裝置，用以檢測所述發(fā)動機(jī)的排氣溫度；以及控制裝置，用以采集所述所發(fā)動機(jī)的排氣溫度，在該排氣溫度低于預(yù)設(shè)值的情況下，減小所述進(jìn)氣節(jié)流閥的開度，以使得排氣溫度升高。

優(yōu)選地，所述檢測裝置還被設(shè)置為用以檢測所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力。

優(yōu)選地，所述檢測裝置包括用以檢測所述發(fā)動機(jī)排氣溫度的排氣溫度傳感器，其安裝在所述發(fā)動機(jī)的排氣管上。

優(yōu)選地，所述檢測裝置還包括用以檢測所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣溫度傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器，其安裝在所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口內(nèi)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣節(jié)流閥安裝在所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上或進(jìn)氣歧管前。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣節(jié)流閥包括：閥體，具有通過氣體的通道；閥片，可轉(zhuǎn)動地安裝在所述閥體的通道內(nèi)，用以控制通過所述閥體的氣體流量；以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括直流電機(jī)、閥片轉(zhuǎn)軸和齒輪組，所述直流電機(jī)和所述閥片轉(zhuǎn)軸通過所述齒輪組連接，所述直流電機(jī)的輸出軸安裝主動齒輪，所述閥片轉(zhuǎn)軸上安裝從動齒輪；所述直流電機(jī)由所述控制裝置驅(qū)動。

優(yōu)選地，還包括檢測結(jié)構(gòu)，用以檢測所述進(jìn)氣節(jié)流閥的開度。

優(yōu)選地，所述檢測結(jié)構(gòu)為安裝在所述閥片轉(zhuǎn)軸一端的角度傳感器，所述角度傳感器用以采集所述閥片轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度，并發(fā)送到所述控制裝置，所述控制裝置用以根據(jù)接收到的所述轉(zhuǎn)動角度確定所述進(jìn)氣節(jié)流閥的開度。

通過上述技術(shù)方案，該系統(tǒng)安裝在進(jìn)氣歧管上或者進(jìn)氣歧管之前，通過閥的開度變化，控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量，當(dāng)車輛行駛在排氣溫度較低的工況下，則無法滿足后處理正常工作的要求，此時，控制裝置如行車電腦(ECU)將會通過指令，控制進(jìn)氣節(jié)流閥關(guān)閉一定角度，減少進(jìn)氣流量，增加排氣溫度，從而實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)能夠在較高的轉(zhuǎn)換效率下工作，降低尾氣排放物，同時減少因后處理轉(zhuǎn)換效率地而導(dǎo)致的二次污染。本系統(tǒng)通過對發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)進(jìn)行全工況熱管理，較為靈活的調(diào)整后處理溫度，使后處理在高效區(qū)域工作，即實(shí)現(xiàn)后處理轉(zhuǎn)化效率最優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)的排放水平滿足國(歐)五、國(歐)六，及整車車載排放法規(guī)要求。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的進(jìn)氣節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 進(jìn)氣節(jié)流閥 2 發(fā)動機(jī) 3 進(jìn)氣歧管

4 排氣溫度傳感器 5 進(jìn)氣溫度傳感器 6 進(jìn)氣壓力傳感器

7 排氣管 8 控制裝置 10 閥體

11 閥片 12 閥片轉(zhuǎn)軸 13 直流電機(jī)

14 主動齒輪 15 從動齒輪 16 角度傳感器

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)，包括：進(jìn)氣節(jié)流閥1，安裝在發(fā)動機(jī)2進(jìn)氣口側(cè)；檢測裝置，用以檢測所述發(fā)動機(jī)2的排氣溫度；以及控制裝置，用以采集所述所發(fā)動機(jī)2的排氣溫度，在該排氣溫度低于預(yù)設(shè)值的情況下，減小所述進(jìn)氣節(jié)流閥1的開度，以使得排氣溫度升高。

根據(jù)理想氣體狀態(tài)方程，發(fā)動機(jī)工作過程中，能夠影響排氣溫度的主要因素為排氣流量和排氣壓力。排氣壓力主要由排氣系統(tǒng)的阻力決定，根據(jù)質(zhì)量守恒定律，排氣流量由進(jìn)氣流量和燃油噴射量決定，即排氣流量等于進(jìn)氣流量加上燃油噴射量。通過對排氣流量和排氣壓力的控制即可實(shí)現(xiàn)對排氣溫度的調(diào)節(jié)，而排氣流量的大小取決于進(jìn)氣流量，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)，可以通過調(diào)整進(jìn)氣節(jié)流閥的開度控制進(jìn)進(jìn)氣流量，配合缸內(nèi)燃燒標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)對排氣系統(tǒng)進(jìn)行有效的熱管理控制，使后處理系統(tǒng)工作在轉(zhuǎn)化效率較高的溫度范圍，從而大幅提高后尾氣的排放處理DPF及催化還原系統(tǒng)SCR轉(zhuǎn)化效率。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，所述檢測裝置還被設(shè)置為用以檢測所述發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，所述用以檢測所述發(fā)動機(jī)2排氣溫度的檢測裝置例如可以是排氣溫度傳感器4，其安裝在所述發(fā)動機(jī)2的排氣管7上或發(fā)動機(jī)2的排氣一側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，所述用以檢測所述發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力的檢測裝置可以是進(jìn)氣溫度傳感器5和進(jìn)氣壓力傳感器6，其安裝在所述發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣口內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，所述進(jìn)氣節(jié)流閥1安裝在所述發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣歧管3上，也可以安裝在進(jìn)氣歧管3前。

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的進(jìn)氣節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輔助柴油機(jī)車載法排放的系統(tǒng)，所述進(jìn)氣節(jié)流閥1包括：閥體10，具有通過氣體的通道；閥片11，可轉(zhuǎn)動地安裝在所述閥體10的通道內(nèi)，用以控制通過所述閥體10的氣體流量；以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括直流電機(jī)13、閥片轉(zhuǎn)軸12和齒輪組，所述直流電機(jī)13和所述閥片轉(zhuǎn)軸12通過所述齒輪組連接，所述直流電機(jī)13的輸出軸安裝主動齒輪14，所述閥片轉(zhuǎn)軸12上安裝從動齒輪15；所述直流電機(jī)13由所述控制裝置驅(qū)動。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，還包括檢測結(jié)構(gòu)，用以檢測所述進(jìn)氣節(jié)流閥1的開度。

根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式，所述檢測結(jié)構(gòu)為安裝在所述閥片轉(zhuǎn)軸12一端的角度傳感器16，所述角度傳感器16用以采集所述閥片轉(zhuǎn)軸12的轉(zhuǎn)動角度，并發(fā)送到所述控制裝置，所述控制裝置用以根據(jù)接收到的所述轉(zhuǎn)動角度確定所述進(jìn)氣節(jié)流閥1的開度。

通過上述技術(shù)方案，該系統(tǒng)安裝在進(jìn)氣歧管3上或者進(jìn)氣歧管3之前，通過進(jìn)氣節(jié)流閥1的開度變化，控制發(fā)動機(jī)2進(jìn)氣流量，當(dāng)車輛行駛在排氣溫度較低的工況下，則無法滿足后處理正常工作的要求，此時，控制裝置如行車電腦(ECU)將會通過指令，控制進(jìn)氣節(jié)流閥1關(guān)閉一定角度，減少進(jìn)氣流量，增加排氣溫度，從而實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)能夠在較高的轉(zhuǎn)換效率下工作，降低尾氣排放物，同時減少因后處理轉(zhuǎn)換效率地而導(dǎo)致的二次污染。本系統(tǒng)通過對發(fā)動機(jī)2排氣系統(tǒng)進(jìn)行全工況熱管理，較為靈活的調(diào)整后處理溫度，使后處理在高效區(qū)域工作，即實(shí)現(xiàn)后處理轉(zhuǎn)化效率最優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)2的排放水平滿足國(歐)五、國(歐)六，及整車車載排放法規(guī)要求。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。