本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及排氣消聲器及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛品質(zhì)的要求越來越高，車輛的噪聲問題也引起了車輛研發(fā)機構(gòu)及生產(chǎn)廠商越來越多的重視。為了達(dá)到更好的消聲效果，現(xiàn)有技術(shù)中在一些車型上排氣系統(tǒng)的消聲器可以設(shè)計為兩級消聲器，在兩級消聲器中，其中第一級消聲器布置在地板中通道處，第二級消聲器布置在后地板下，輪胎的側(cè)面。為了滿足特定的消聲頻率，消聲器需要具有滿足要求的消聲容積，然而由于第二級消聲器附近的輪胎、減震器及車身縱梁對空間的限制，現(xiàn)有技術(shù)中具有規(guī)則形狀的消聲器在布設(shè)時因沒有充足的布設(shè)空間，而不能達(dá)到規(guī)定的容積，這就使排氣尾管的噪聲滿足不了NVH(Noise、Vibration、Harshness，振動、噪聲和不平順性)的目標(biāo)要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種排氣消聲器及具有其的車輛，該消聲器可以在布設(shè)于車輛尾部時具有充足的消聲容積，使車輛排氣尾管的噪聲滿足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振動、噪聲和不平順性)的目標(biāo)要求。

一種排氣消聲器，包括消聲器殼體、進氣管及排氣管，所述進氣管及所述排氣管分別固定于消聲器殼體相對應(yīng)兩端的側(cè)面上，所述消聲器殼體包括固定所述進氣管的第一側(cè)面，固定所述排氣管的第二側(cè)面，位于所述進氣管一側(cè)的第三側(cè)面及與所述第三側(cè)面相對的第四側(cè)面，所述消聲器殼體上靠近所述第二側(cè)面一端向遠(yuǎn)離所述第三側(cè)面方向凸出，使所述消聲器殼體形成本體部及凸出部，所述消聲器殼體的本體部與凸出部之間形成有第一避讓部，所述消聲器殼體的上表面向消聲器殼體內(nèi)部凹陷形成有第二避讓部。

進一步地，所述第四側(cè)面包括第一連接面及第二連接面，所述第一連接面連接于所述消聲器殼體的本體部與凸出部之間，所述第二連接面位于所述凸出部的側(cè)面上，所述第一避讓部由所述第一連接面圍成。

進一步地，在豎直方向上，所述第一連接面為圓弧段，所述第二連接面為直線段，所述第二連接面距所述第三側(cè)面的距離大于所述第一連接面距所述第三側(cè)面之間的距離，所述第一連接面距所述第三側(cè)面的距離從所述第一側(cè)面至所述第二側(cè)面方向逐漸增大。

進一步地，所述進氣管位于所述消聲器殼體內(nèi)部的管口所在的平面經(jīng)過所述第二連接面。

進一步地，所述消聲器殼體內(nèi)部還設(shè)有第一隔板及第二隔板，第一隔板及第二隔板將所述消聲器殼體內(nèi)部從所述第一側(cè)面至所述第二側(cè)面方向依次分為第一消聲腔、第二消聲腔及第三消聲腔，所述第一隔板及所述第二隔板上均設(shè)有第一通孔，所述進氣管穿過所述第一消聲腔及所述第二消聲腔連通于所述消聲器殼體外部與所述第三消聲腔之間，所述排氣管穿過所述第三消聲腔連通于所述第二消聲腔與所述消聲器殼體外部之間。

進一步地，所述第一隔板位于所述第一連接面與所述第三側(cè)面之間，所述第二隔板位于所述第二連接面與所述第三側(cè)面之間。

進一步地，在所述進氣管位于所述第一消聲腔及所述第二消聲腔的管體上及所述排氣管位于所述第二消聲腔及所述第三消聲腔的管體上均設(shè)有第二通孔。

進一步地，所述消聲器殼體包括上殼體及下殼體，所述第二避讓部由所述上殼體的中部向所述消聲器殼體內(nèi)部凹陷形成。

進一步地，所述第二避讓部沿所述進氣管及所述排氣管的軸線方向從所述消聲器殼體的一端延伸至所述消聲器殼體的另一端。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛具有本實用新型提供的排氣消聲器。

綜上所述，在本實用新型中，通過在消聲器殼體的側(cè)壁上設(shè)置凸出部，形成第一避讓部來避讓車輛的輪胎及減震器，使得排氣消聲器可以利用車輪及減震器后面的布設(shè)空間，消聲器殼體相對于凸出部的部分可以更寬，通過在消聲器殼體上表面設(shè)置凹陷部，形成第二避讓部來避讓車身縱梁，使得排氣消聲器可以利用可以利用車身縱梁兩側(cè)的布設(shè)空間，消聲器殼體在豎直方向上可以更高，這就增大了消聲器殼體內(nèi)部空腔的體積，使排氣消聲器具有充足的消聲容積，使使車輛排氣尾管的噪聲滿足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振動、噪聲和不平順性)的目標(biāo)要求。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中排氣消聲器的俯視圖。

圖3為圖1中排氣消聲器的側(cè)視圖。

圖4為圖1中排氣消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，詳細(xì)說明如下。

本實用新型提供了一種排氣消聲器，圖1為本實用新型實施例提供的排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中排氣消聲器的俯視圖，圖3為圖1中排氣消聲器的側(cè)視圖，圖4為圖1中排氣消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供的排氣消聲器包括消聲器殼體10、進氣管20及排氣管30，進氣管20及排氣管30分別固定于消聲器殼體10相對應(yīng)的兩端的側(cè)面上，消聲器殼體10包括固定進氣管20的第一側(cè)面111，固定排氣管30的第二側(cè)面112，位于進氣管20一側(cè)的第三側(cè)面113及與第三側(cè)面113相對的第四側(cè)面114，消聲器殼體10上靠近第二側(cè)面112的一端向遠(yuǎn)離第三側(cè)面113方向凸出，使消聲器殼體10形成本體部12及凸出部13，在消聲器殼體10的本體部12與凸出部13之間形成有避讓輪胎及減震器的第一避讓部14，消聲器殼體10的上表面向消聲器殼體10內(nèi)部凹陷形成有避讓車身縱梁的第二避讓部15。

在本實施例中，第四側(cè)面114包括第一連接面1141及第二連接面1142，第一連接面1141連接于消聲器殼體10的本體部12與凸出部13之間，第二連接面1142位于凸出部13的側(cè)面上，上述的第一避讓部14由第一連接面1141圍成。從豎直方向來看，第一連接面1141為圓弧段，第二連接面1142為直線段，第二連接面1142至第三側(cè)面113的距離大于第一連接面1141至第三側(cè)面113的距離，第一連接面1141距第三側(cè)面113的距離從第一側(cè)面111至第二側(cè)面112方向逐漸增大。在本實施例中，為了使從進氣管20進入消聲器殼體10內(nèi)部腔體時氣流的擴張比達(dá)到最大，進氣管20位于消聲器殼體10內(nèi)部的管口所在的平面經(jīng)過第二連接面1142，即進氣管20的管口向第四側(cè)面114的投影位于第二連接面1142上，在此時，進氣管20管口處消聲器內(nèi)部腔體的橫截面積會比較大，氣流從進氣管20流出時可以具有較大的擴張比，能夠達(dá)到較好的消聲效果。

進一步地，消聲器殼體10內(nèi)部還設(shè)有第一隔板16及第二隔板17，第一隔板16及第二隔板17將消聲器殼體10內(nèi)部從第一側(cè)面111至第二側(cè)面112方向依次分為第一消聲腔181、第二消聲腔182及第三消聲腔183，第一隔板16及第二隔板17上均設(shè)有若干第一通孔41，在本實施例中，第一隔板16位于第一連接面1141與第三側(cè)面113之間，第二隔板17位于第二連接面1142與第三側(cè)面113之間。進氣管20穿過第一消聲腔181及第二消聲腔182連通于消聲器殼體10外部與第三消聲腔183之間，排氣管30穿過第三消聲腔183連通于第二消聲腔182與消聲器殼體10外部之間。在本實施例中，進氣管20位于第一消聲腔181及第二消聲腔182內(nèi)的管體上及排氣管30位于第二消聲腔182及第三消聲腔183內(nèi)的管體上均設(shè)置有第二通孔42。

進一步地，在本實施例中，消聲器殼體10包括上殼體191及下殼體192，上述第二避讓部15由上殼體191的中部向消聲器殼體10內(nèi)部凹陷形成。第二避讓部15沿進氣管20及排氣管30的軸線方向從消聲器殼體10的一端延伸至消聲器殼體10的另一端。

在本實用新型中，通過在消聲器殼體10的側(cè)壁上設(shè)置凸出部13，形成第一避讓部14來避讓車輛的輪胎及減震器，使得排氣消聲器可以利用車輪及減震器后面的布設(shè)空間，消聲器殼體10相對于凸出部13的部分可以更寬，通過在消聲器殼體10上表面設(shè)置凹陷部，形成第二避讓部15來避讓車身縱梁，使得排氣消聲器可以利用可以利用車身縱梁兩側(cè)的布設(shè)空間，消聲器殼體10在豎直方向上可以更高，這就增大了消聲器殼體10內(nèi)部空腔的體積，使排氣消聲器具有充足的消聲容積，使使車輛排氣尾管的噪聲滿足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振動、噪聲和不平順性)的目標(biāo)要求。

本實用新型還提供了一種車輛，具有上述的排氣消聲器，關(guān)于該車輛的其它技術(shù)特征，請參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。