本實用新型涉及發(fā)動機尾氣排放控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種發(fā)動機尾氣排放廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中電動EGR閥的閥芯。

背景技術(shù)：

在發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)）中EGR 閥主要用于調(diào)節(jié)控制再循環(huán)廢氣的流量，EGR 閥通過控制開度大小來調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回汽缸進行再循環(huán)，以降低汽缸內(nèi)氣體的燃燒溫度以及燃燒速度，進一步從而減少NO_X 的排放量。

目前的道路用發(fā)動機EGR系統(tǒng)都是從渦輪增壓器前引入廢氣經(jīng)過冷卻器導(dǎo)入到增壓中冷后的進氣總管中。在排放要求日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，要使得NOx的排放進一步降低就需要增大EGR閥兩端的壓差從而向發(fā)動機汽缸內(nèi)導(dǎo)入更多的廢氣。EGR閥兩端壓差變大、廢氣流量變大會導(dǎo)致廢氣對閥芯的沖擊力增大，而傳統(tǒng)的電動EGR閥閥芯為薄片式結(jié)構(gòu)，電動EGR閥的電機以及變速箱無法提供足夠的反向支撐力來保證EGR閥的穩(wěn)定開啟，因此如果要降低EGR閥芯所受的沖擊力，就必須對EGR閥驅(qū)動機構(gòu)或者閥芯重新進行設(shè)計。然而更改驅(qū)動機構(gòu)不僅需要更改EGR閥的外形、變速箱強度等，而且還要對控制器的EGR電流輸出電路也需要進行調(diào)整，改進工作量大，工作復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種改進成本低廉、抗廢氣沖擊能力強的電動EGR閥閥芯，使得電動EGR閥無需對驅(qū)動機構(gòu)改進即可滿足國五以上發(fā)動機的排放需求。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下。

一種流線型電動EGR閥閥芯，所述閥芯包括位于電動EGR閥廢氣腔中的平直部和穿接在廢氣腔進氣口中的橢圓部，所述橢圓部的頂端與平直部的邊緣過渡連接，電動EGR閥中心桿的底端與平直部的中心固定連接。

由于采用了以上技術(shù)方案，本實用新型所取得技術(shù)進步如下。

本實用新型將原有電動ERG閥的閥片由薄片狀改為流線型的橢圓狀結(jié)構(gòu)，在受到同樣的氣流沖擊、且不考慮EGR閥閥體和管路阻力因素的情況下，流線型閥芯所受到的阻力僅為薄片型閥芯的五分之一，EGR閥電機所承受的反向作用力也就同樣大大被削弱，大大降低了對電機扭力的依賴，能夠適用高等級排放柴油機各種工況下的使用需求。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在電動EGR閥上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

其中：1.電機，2.變速箱，3.閥體，4.中心桿，5.閥芯。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。

一種流線型電動EGR閥閥芯，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括平直部和橢圓部，橢圓部的頂端與平直部的邊緣過渡連接；平直部位于電動EGR閥的廢氣腔中，電動EGR閥中心桿的底端與平直部的中心固定連接；橢圓部穿接在廢氣腔的進氣口中。

本實用新型應(yīng)用于電動EGR閥中的結(jié)構(gòu)如圖1所示，電機1通過齒輪連接變速箱機構(gòu)2，變速箱2內(nèi)還設(shè)有角度傳感器，用以監(jiān)控變速箱2輸出的角度變化，即EGR閥開度的大小；變速箱2和電機1合為一個整體安裝在閥座3上部，變速箱2通過偏心輪與中心桿4相連，中心桿4底端連接本實用新型，電機1轉(zhuǎn)動帶動閥芯5上下運動，從而控制EGR閥的開啟和關(guān)閉。

本實用新型的應(yīng)用，可大大降低閥芯動作過程中廢氣流量較大時氣流的通過阻力，從而降低對電機輸出扭矩的需求，尤其適用于VGT等國五以上EGR率較高的柴油機。