本實(shí)用新型涉及一種水套結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套及汽車。

背景技術(shù)：

為了加強(qiáng)汽車汽缸兩缸之間水孔的流速，需要在缸體水套前后端各安裝一個(gè)節(jié)流塞，以建立壓差，最終起到降低缸間溫度的作用。如果不設(shè)置節(jié)流塞，則缸間水孔流速不能滿足需求，將導(dǎo)致缸間溫度過(guò)高，最終引起拉缸等嚴(yán)重故障。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的采用的節(jié)流塞為橡膠材質(zhì)，其為空心管式結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)采用過(guò)盈配合。由于缸體水套表面為鑄造面，比較粗糙，若設(shè)計(jì)的過(guò)盈量較大則壓裝困難，若過(guò)盈量太小又無(wú)法確保安裝牢靠。再者，由于缸體水套為封閉式結(jié)構(gòu)，壓裝節(jié)流塞時(shí)定位困難，安裝好節(jié)流塞后也無(wú)法檢查節(jié)流塞是否安裝到位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量無(wú)法得到保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套及汽車。

本實(shí)用新型所述帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套，包括水套本體，所述水套本體具有多個(gè)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸體的腔體，在位于排氣側(cè)前方的腔體下部開(kāi)設(shè)有冷卻液進(jìn)口，在缸蓋上的后端開(kāi)設(shè)有冷卻液出口；在相鄰的兩個(gè)腔體之間的腔體管道內(nèi)設(shè)置有供冷卻液自排氣側(cè)方向向進(jìn)氣側(cè)方向流動(dòng)的缸間水孔，還包括設(shè)置于排氣側(cè)前方的腔體的底部的前節(jié)流塞，且所述前節(jié)流塞自腔體的底部向腔體內(nèi)部延伸；

以及，設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)后方的腔體的底部的后節(jié)流塞，且所述后節(jié)流塞自腔體的底部向腔體內(nèi)部延伸。

可選地，所述前節(jié)流塞和后節(jié)流塞與所述腔體的底部一體鑄造成型。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套。

本實(shí)用新型所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套中，通過(guò)設(shè)置一體鑄造成型的前節(jié)流塞和后節(jié)流塞，節(jié)省了安裝工序，并能夠明顯提高冷卻液的流動(dòng)速度，可顯著降低缸體的工作溫度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套是套設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上且處于封閉狀態(tài)，其實(shí)際是一個(gè)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸外的空腔體，因此，為便于說(shuō)明其結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中將其邊界以線條勾勒，各線條所圍成的區(qū)域即為水套的區(qū)域。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套，包括水套本體，所述水套本體具有多個(gè)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸體的腔體(以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，則水套本體具有如圖1中的腔體11、腔體12、腔體13、腔體14)，在位于排氣側(cè)21前方的腔體14下部開(kāi)設(shè)有冷卻液進(jìn)口1，在缸蓋上的后端開(kāi)設(shè)有冷卻液出口(圖中未示)；在相鄰的兩個(gè)腔體之間的腔體管道內(nèi)設(shè)置有供冷卻液自排氣側(cè)方向向進(jìn)氣側(cè)方向流動(dòng)的缸間水孔(如圖1中相鄰的兩個(gè)腔體14和腔體13之間的腔體管道4內(nèi)設(shè)置有缸間水孔41，同理，還包括缸間水孔42和缸間水孔43)。冷卻液自冷卻液進(jìn)口1進(jìn)入腔體內(nèi)，并依次經(jīng)過(guò)腔體14、腔體13、腔體12、和腔體11后自冷卻液出口流出。在各腔體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)，是自腔體的下部向上部流動(dòng)，同時(shí)，自排氣側(cè)21向進(jìn)氣側(cè)22流動(dòng)，且向著冷卻液出口方向流動(dòng)。在腔體管道4內(nèi)，冷卻液是自排氣側(cè)21方向向進(jìn)氣側(cè)22方向流動(dòng)而經(jīng)過(guò)缸間水孔41的。那么，為了提升缸間水孔處冷卻液的流速，本實(shí)用新型中分別設(shè)置了前節(jié)流塞31和后節(jié)流塞32。其中，所述前節(jié)流塞31設(shè)置于排氣側(cè)21前方的腔體14的底部，且所述前節(jié)流塞31自腔體14的底部向腔體14內(nèi)部延伸；所述后節(jié)流塞32設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)22后方的腔體11的底部，且所述后節(jié)流塞32自腔體11的底部向腔體內(nèi)部延伸。上述前節(jié)流塞31和后節(jié)流塞32可在鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)一體鑄造成型。經(jīng)過(guò)前節(jié)流塞31和后節(jié)流塞32的阻擋，可使流經(jīng)缸間水孔41的冷卻液流速大大增強(qiáng)，從而能夠明顯降低缸間溫度。

可選地，所述前節(jié)流塞和后節(jié)流塞與所述腔體的底部一體鑄造成型。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套。

本實(shí)用新型所述的帶有鑄造節(jié)流塞的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套中，通過(guò)設(shè)置一體鑄造成型的前節(jié)流塞和后節(jié)流塞，節(jié)省了安裝工序，并能夠明顯提高冷卻液的流動(dòng)速度，可顯著降低缸體的工作溫度。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。