本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)中，柴油機(jī)的輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)實(shí)際需要的功率，在浪費(fèi)了資源的同時也增大了發(fā)電能耗，導(dǎo)致機(jī)組發(fā)熱，且發(fā)電時產(chǎn)生較大的噪聲。因此，現(xiàn)在亟需一種能耗低、噪聲小的柴油發(fā)電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種柴油發(fā)電機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有底座，所述底座上設(shè)有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上連接一控制臺，所述控制臺位于所述箱體的外部，所述柴油機(jī)和所述發(fā)電機(jī)之間設(shè)有一變速箱，所述柴油機(jī)和所述變速箱之間通過傳動裝置相連，所述發(fā)電機(jī)和所述變速箱之間也通過傳動裝置相連，所述變速箱上設(shè)有油泵，所述油泵與一油箱連接，所述箱體一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述箱體另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口安裝在導(dǎo)風(fēng)罩上，所述導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)側(cè)設(shè)有風(fēng)葉飛輪，所述風(fēng)葉飛輪兩側(cè)安裝有引風(fēng)罩，所述箱體中段設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的個數(shù)為四個，所述風(fēng)扇的送風(fēng)方向?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有空氣過濾器，所述發(fā)電機(jī)底部設(shè)有接地線，所述柴油機(jī)和所述變速箱上設(shè)有散熱器，所述柴油機(jī)下部設(shè)有一油溫傳感器，所述油箱連接一備用油箱。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述出風(fēng)口上設(shè)有消音器。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述箱體的內(nèi)壁貼有吸音板。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述油泵設(shè)有通往所述變速箱內(nèi)部和所述傳動裝置內(nèi)部的輸油導(dǎo)管。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述傳動裝置由主動輪和從動輪組成。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時，帶動大功率發(fā)電機(jī)，有效地減少了發(fā)電時產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機(jī)組的冷卻效果好，使整個設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-箱體；2-底座；3-柴油機(jī)；4-發(fā)電機(jī)；5-控制臺；6-變速箱；7-傳動裝置；8-油泵；9-油箱；10-進(jìn)風(fēng)口；11-出風(fēng)口；12-消音器；13-導(dǎo)風(fēng)罩；14-輸油導(dǎo)管；15-吸音板；16-風(fēng)葉飛輪；17-引風(fēng)罩；18-風(fēng)扇；19-空氣過濾器；20-接地線；21-散熱器；22-油溫傳感器；23-備用油箱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)有底座2，底座2上設(shè)有柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4上連接一控制臺5，控制臺5位于箱體1的外部，柴油機(jī)3和發(fā)電機(jī)4之間設(shè)有一變速箱6，柴油機(jī)3和變速箱6之間通過傳動裝置7相連，發(fā)電機(jī)4和變速箱6之間也通過傳動裝置7相連，變速箱6上設(shè)有油泵8，油泵8與一油箱9連接，箱體1一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口10，箱體1另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口11，進(jìn)風(fēng)口10安裝在導(dǎo)風(fēng)罩13上，導(dǎo)風(fēng)罩13的內(nèi)側(cè)設(shè)有風(fēng)葉飛輪16，風(fēng)葉飛輪16兩側(cè)安裝有引風(fēng)罩17，箱體1中段設(shè)有風(fēng)扇18，風(fēng)扇18的個數(shù)為四個，風(fēng)扇18的送風(fēng)方向?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口10至出風(fēng)口11，進(jìn)風(fēng)口10上安裝有空氣過濾器19，發(fā)電機(jī)4底部設(shè)有接地線20，柴油機(jī)3和變速箱6上設(shè)有散熱器21，柴油機(jī)3下部設(shè)有一油溫傳感器22，油箱9連接一備用油箱23，出風(fēng)口11上設(shè)有消音器12，箱體1的內(nèi)壁貼有吸音板15，油泵8設(shè)有通往變速箱6內(nèi)部和傳動裝置7內(nèi)部的輸油導(dǎo)管14，傳動裝置7由主動輪和從動輪組成。本實(shí)用新型在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時，帶動大功率發(fā)電機(jī)，有效地減少了發(fā)電時產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機(jī)組的冷卻效果好，使整個設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。