本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術，具體涉及一種發(fā)動機氣缸體。

背景技術：

氣缸體是發(fā)動機上主要承載零件，幾乎所有的發(fā)動機附件都安裝在氣缸體上面，因此氣缸體的結構決定了整個發(fā)動機的結構；同時氣缸體在發(fā)動機工作時承受很復雜的負荷，氣壓力、往復慣性力與離心力的共同作用要求氣缸體具備足夠的強度和剛度。

現(xiàn)有的氣缸體內部通風不暢，發(fā)動機在各缸點火時刻以及各缸的漏氣量不同，導致曲軸箱室內部的壓力不均勻，從而引發(fā)機油蒸發(fā)過快、機油含氣量增大以及潤滑性能下降等問題。并且氣缸體上的潤滑油道設置不合理，發(fā)動機內部流通的潤滑油容易發(fā)生堵塞，不能夠及時回流至油底殼，易造成內部告訴運動的活塞潤滑不良等問題，并且氣缸體及內部的冷卻效率仍有待提高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術問題是：針對上述現(xiàn)有發(fā)動機氣缸體現(xiàn)有技術中的不足，提供一種改進的發(fā)動機氣缸體，有效解決發(fā)動機曲軸箱室內通風不暢、連接氣缸蓋與油底殼的潤滑油道不合理以及高速運動的活塞潤滑不良的問題。

本實用新型采用如下技術方案實現(xiàn)：一種發(fā)動機氣缸體，所述氣缸體上平面與氣缸蓋相連，下平面與油底殼相連，所述氣缸體上設有一組氣缸孔，所述氣缸孔貫穿氣缸體上平面和底部的曲軸箱室，每個氣缸孔周邊的氣缸體上設有冷卻水套，并在氣缸體排氣側設置若干上下貫通氣缸體的回油孔。

進一步的，所述回油孔的位置與氣缸孔相互錯開布置。

優(yōu)選的，所述回油孔入口處進行擴口。

進一步的，所述曲軸箱室內設置軸承座，所述軸承座將曲軸箱室分隔成若干個曲軸腔，曲軸腔與氣缸孔數(shù)量相同，且位置一一對應。

進一步的，所述軸承座上設有連通相鄰曲軸腔的通風孔。

優(yōu)選的，所述通風孔為圓形。

進一步的，所述氣缸體的曲軸箱室內壁上設有噴嘴連接孔，所述噴嘴連接孔與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的主油道相連通。

進一步的，所述噴嘴連接孔一側設有噴嘴安裝孔，所述噴嘴安裝孔用于安裝活塞冷卻噴嘴，并將活塞冷卻噴嘴與噴嘴連接孔對接。

在本實用新型中，所述氣缸體為龍門式無缸套結構。

本實用新型在氣缸體的排氣側布置了回油孔，保證在各種工況下潤滑油能夠及時回到油底殼；在氣缸體第二與第四軸承座上面設置了連通相鄰曲軸腔的通風孔，保證曲軸箱室內部壓力一致；在曲軸箱室內壁上有噴嘴連接孔與噴嘴安裝孔，可以方便穩(wěn)固地安裝活塞冷卻噴嘴裝置，并與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的主油道相連通，從而為高速運動的活塞提供必要的潤滑油來進行冷卻，減低活塞摩擦損失，減少拉缸機率，提高發(fā)動機的經濟性與可靠性。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為實施例中的氣缸體立體示意圖。

圖2為實施例中的氣缸體俯視圖，具體為氣缸體上平面示意圖。

圖3為實施例中的氣缸體底部視圖，具體為曲軸箱示意圖。

圖4為實施例中的噴嘴連接孔和噴嘴安裝孔的示意圖。

圖中標號：1-氣缸體，2-氣缸孔，3-冷卻水套，4-軸承座，5-通風孔，6-回油孔，7-曲軸箱室內壁，8-主油道孔，9-噴嘴連接孔，10-噴嘴安裝孔，11-氣缸體上平面，12-曲軸箱室。

具體實施方式

實施例

參見圖1至圖3，圖示中的發(fā)動機氣缸體1為本實用新型的優(yōu)選實施方式，其采用龍門式無缸套結構，氣缸體1下部為曲軸箱室12，本實施例的氣缸體包含一組四個氣缸孔2，氣缸孔2貫穿氣缸體上平面11和底部的曲軸箱室12，每個氣缸孔12周邊的氣缸體上設有冷卻水套3。氣缸體上平面11與氣缸蓋相連，下平面與油底殼相連，在氣缸體1的排氣側設置了上下貫通的回油孔6，該回油孔6與汽缸蓋內部的潤滑油道對接，使得氣缸蓋里的潤滑油能夠及時回到油底殼?；赜涂着c氣缸體一體成形。回油孔與氣缸體結合緊密，保證氣缸體裝配的精密性。

本實施例中的氣缸孔數(shù)量為四個。也可以根據(jù)發(fā)動機功率的不同采用六個氣缸孔或者八個氣缸孔，適用于不同型號發(fā)動機。氣缸體排氣側設置的回油孔也可以根據(jù)發(fā)動機型號進行優(yōu)化設計。

具體如圖2所示，氣缸體1上的回油孔6的位置與氣缸孔2的位置相互錯開，使得氣缸體的結構更加緊湊，同時回油孔6的入口處進行擴口，擴口的回油孔更方便收集潤滑油。

具體如圖3所示，氣缸體1的曲軸箱室12內設置了五個并列的軸承座4，五個軸承座設置在四個氣缸孔底部的交界處，軸承座4將曲軸箱室分隔成四個曲軸腔，曲軸腔與氣缸孔數(shù)量相同，且位置一一對應。在第二個與第四個軸承座上面設置了連通相鄰曲軸腔的通風孔5，通風孔5為圓形孔，由于發(fā)動機在各缸點火時刻以及各缸的漏氣量不同，導致曲軸箱室內部的壓力不均勻，從而引發(fā)機油蒸發(fā)過快、機油含氣量增大以及潤滑性能下降等問題，本實施例在軸承座上設置通風孔5能保證曲軸箱室內部壓力一致，同時采用圓形的通風孔能避免應力集中。

具體如圖4所示，在氣缸體1的曲軸箱室內壁7上有與主油道孔8相連通的噴嘴連接孔9，用于將主油道孔與活塞冷卻噴嘴裝置相連通，并且在氣缸體曲軸箱室內壁上設置噴嘴安裝孔10，用于固定安裝活塞冷卻噴嘴裝置。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。