本發(fā)明屬于發(fā)電設(shè)備，具體涉及一種機動車碾壓發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

隨著能源危機的日益加劇和低碳經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，能源利用率越來越受到人們的重視。川流不息的車輛駛過路面時，這些能量以往總是白白地浪費掉，如果能夠?qū)⑺D(zhuǎn)換成電能，必然會節(jié)省大量的電能，提高能源利用率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種機動車碾壓發(fā)電裝置。本發(fā)明設(shè)置在公路斑馬線處，通過車輛碾壓后產(chǎn)生電能，將無用功轉(zhuǎn)化成有用功，既環(huán)保，又對社會帶來有益無害的利益。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種機動車碾壓發(fā)電裝置，它包括路基、碾壓傳動桿、隔離鋼板、齒輪傳動機構(gòu)、彈性復(fù)位機構(gòu)和發(fā)電機組，所述碾壓傳動桿由碾壓凸起和桿狀體組成，所述碾壓凸起和桿狀體一體成型，桿狀體位于中部的兩側(cè)對稱設(shè)置有齒條；所述路基距離地面一定深度下方開設(shè)中空的空腔區(qū)域，所述空腔區(qū)域由隔離鋼板圍設(shè)并進行密封隔離，在路基上位于所述空腔區(qū)域的正上方垂直地開設(shè)一用于供所述碾壓凸起上下移動的凹槽和一用于供所述桿狀體上下移動的通孔，在路基底部位于所述空腔區(qū)域的下方為支撐主體，在空腔區(qū)域內(nèi)位于支撐主體上固定有彈性復(fù)位機構(gòu)，在空腔區(qū)域的中部設(shè)置有齒輪傳動機構(gòu)；所述碾壓傳動桿依次穿過凹槽和通孔，其中桿狀體的一端與彈性復(fù)位機構(gòu)頂接；發(fā)電機組位于路基下方，且發(fā)電機組至少包含兩臺發(fā)電機，即第一發(fā)電機和第二發(fā)電機；所述齒輪傳動機構(gòu)由第一轉(zhuǎn)動輪、第二轉(zhuǎn)動輪、第一轉(zhuǎn)動桿、第二轉(zhuǎn)動桿、第一主傳動輪、第一副傳動輪、第二主傳動輪、第二副傳動輪和軸承座組成，其中，第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿平行地通過軸承座可轉(zhuǎn)動地固定在隔離鋼板上，且第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿的一端穿過隔離鋼板伸出在所述空腔區(qū)域外，第一轉(zhuǎn)動輪固定在第一轉(zhuǎn)動桿的中部且與所述桿狀體一側(cè)的齒條嚙合，第二轉(zhuǎn)動輪固定在第二轉(zhuǎn)動桿的中部且與所述桿狀體另一側(cè)的齒條嚙合，第一主傳動輪固定在第一轉(zhuǎn)動桿的伸出端上，第二主傳動輪固定在第二轉(zhuǎn)動桿的伸出端上，第一副傳動輪與第一發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸連接，第二副傳動輪與第二發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸連接，第一主傳動輪與第一副傳動輪嚙合傳動，第二主傳動輪與第二副傳動輪嚙合傳動；所述彈性復(fù)位機構(gòu)由彈性座、彈簧頂片和彈簧組成，其中，彈簧套裝在彈性座內(nèi)，彈簧頂片設(shè)置在彈簧上，碾壓傳動桿的桿狀體的一端穿過彈性座頂部的孔與彈簧頂片連接。

進一步地，所述的支撐主體內(nèi)部設(shè)置有一排水管，所述的凹槽底部設(shè)置有下水通道，所述下水通道與排水管連通。

進一步地，所述碾壓凸起與凹槽之間密封連接有密封套，所述桿狀體與通孔之間密封連接有圓形密封套。

進一步地，所述的碾壓凸起的截面為長方形。

進一步地，所述的隔離鋼板上設(shè)置有便于檢修和觀察的窗口。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：該機動車碾壓發(fā)電裝置，設(shè)置在斑馬線上不但不會給交通造成阻礙，反而對交通不文明現(xiàn)象：超速、飆車和不禮讓行人等行為能起到制約效果，從而減少交通事故的發(fā)生。同時又對環(huán)境無害，而且有效利用無用功，并解決和彌補了火電、水電、核電、風(fēng)電、光伏發(fā)電等存在的不足和問題。如：消耗能源、污染環(huán)境、破壞生態(tài)等不利因素!又因當(dāng)今社會交通越來越發(fā)達，即使在夜晚低峰時段大中城市交通要道和高速公路進出口等處，也是川流不息, 也正好交通高峰和用電高峰時間相同。所以本裝置很有推廣價值和發(fā)展前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的的俯視圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖面圖；

圖3為圖1中沿俯視方向的局部剖視圖。

具體實施方式

本實施例中以一個車道為例，在每個車道斑馬線上至少可分ABCD四組，每組至少可裝兩臺發(fā)電機組（4x2=8臺），以最少上下行兩車道計算，在十字路口至少可裝[(8X2)X4=64臺]之多。下面結(jié)合具體結(jié)構(gòu)對本實施例進行詳細說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種機動車碾壓發(fā)電裝置，它包括路基1、碾壓傳動桿2、隔離鋼板3、齒輪傳動機構(gòu)4、彈性復(fù)位機構(gòu)5和發(fā)電機組6，其中，發(fā)電機組6以兩臺發(fā)電機為例進行說明。所述碾壓傳動桿2由碾壓凸起7和桿狀體8組成，所述碾壓凸起7和桿狀體8一體成型，桿狀體8位于中部的兩側(cè)對稱設(shè)置有齒條9；所述路基1距離地面一定深度下方開設(shè)中空的空腔區(qū)域10，所述空腔區(qū)域10由隔離鋼板3圍設(shè)并進行密封隔離，在路基1上位于所述空腔區(qū)域10的正上方垂直地開設(shè)一用于供所述碾壓凸起7上下移動的凹槽11和一用于供所述桿狀體8上下移動的通孔12，在路基1底部位于所述空腔區(qū)域10的下方為支撐主體13，在空腔區(qū)域10內(nèi)位于支撐主體13上固定有彈性復(fù)位機構(gòu)5，在空腔區(qū)域10的中部設(shè)置有齒輪傳動機構(gòu)4；所述碾壓傳動桿2依次穿過凹槽11和通孔12，其中桿狀體8的一端與彈性復(fù)位機構(gòu)5頂接；發(fā)電機組6位于路基1下方，且發(fā)電機組6由第一發(fā)電機14和第二發(fā)電機15組成；所述齒輪傳動機構(gòu)4由第一轉(zhuǎn)動輪16、第二轉(zhuǎn)動輪17、第一轉(zhuǎn)動桿18、第二轉(zhuǎn)動桿19、第一主傳動輪20、第一副傳動輪21、第二主傳動輪22、第二副傳動輪23和軸承座24組成，其中，第一轉(zhuǎn)動桿18和第二轉(zhuǎn)動桿19平行地通過軸承座24可轉(zhuǎn)動地固定在隔離鋼板3上，且第一轉(zhuǎn)動桿18和第二轉(zhuǎn)動桿19的一端穿過隔離鋼板3伸出在所述空腔區(qū)域10外，第一轉(zhuǎn)動輪16固定在第一轉(zhuǎn)動桿18的中部且與所述桿狀體8一側(cè)的齒條9嚙合，第二轉(zhuǎn)動輪17固定在第二轉(zhuǎn)動桿19的中部且與所述桿狀體8另一側(cè)的齒條9嚙合，第一主傳動輪20固定在第一轉(zhuǎn)動桿18的伸出端25上，第二主傳動輪22固定在第二轉(zhuǎn)動桿19的伸出端25上，第一副傳動輪21與第一發(fā)電機14的轉(zhuǎn)動軸26連接，第二副傳動輪23與第二發(fā)電機15的轉(zhuǎn)動軸26連接，第一主傳動輪20與第一副傳動輪21嚙合傳動，第二主傳動輪22與第二副傳動輪23嚙合傳動；所述彈性復(fù)位機構(gòu)5由彈性座27、彈簧頂片28和彈簧29組成，其中，彈簧29套裝在彈性座27內(nèi)，彈簧頂片28設(shè)置在彈簧29上，碾壓傳動桿2的桿狀體8的一端穿過彈性座27頂部的孔與彈簧頂片28連接。

本發(fā)明中所述的支撐主體13內(nèi)部設(shè)置有一排水管32，所述的凹槽11底部設(shè)置有下水通道30，所述下水通道30與排水管32連通。所述碾壓凸起7與凹槽11之間密封連接有密封套31，所述桿狀體8與通孔12之間密封連接有圓形密封套33。所述的碾壓凸起7的截面為長方形。隔離鋼板上設(shè)置有便于檢修和觀察的窗口。