本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體而言，涉及一種熱循環(huán)管道、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合，同時(shí)點(diǎn)火燃燒，其使用的柴油隨著溫度升高，黏稠度和燃燒點(diǎn)降低，燃燒更充分，同時(shí)噴霧效果更好。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程為：柴油先從油箱進(jìn)入高壓油泵，再通過高壓油泵輸送到缸體中進(jìn)行工作。一般高壓油泵通過高壓油管將柴油輸送至油缸，高壓油管末端連接噴油嘴使柴油形成噴霧狀，由于高壓油泵提供了極高的壓力，在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射柴油噴霧，在與高壓高溫的空氣混合后，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。此時(shí)溫度可達(dá)1900～2000℃，壓力可達(dá)60～100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好的特點(diǎn)。

但是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還存在如下缺陷：在常溫活低溫環(huán)境下，油箱中的柴油流動(dòng)性降低甚至結(jié)蠟，燃燒點(diǎn)升高，導(dǎo)致柴油的霧化率低，燃燒不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，油耗和排氣量都很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種熱循環(huán)管道，其能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行加熱，達(dá)到加熱穩(wěn)定、安全、持久的目的。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置，其能夠有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液本身的余熱對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行加熱，防止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在溫度較低的情況下不能正常使用。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)在溫度較低時(shí)也能正常運(yùn)行。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種熱循環(huán)管道，適于利用發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行加熱。熱循環(huán)管道包括第一導(dǎo)流管、第二導(dǎo)流管、外管以及用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的內(nèi)管。內(nèi)管部分或全部套設(shè)于外管內(nèi)，且外管與內(nèi)管之間形成第一間隙。第一導(dǎo)流管、第二導(dǎo)流管均連接于內(nèi)管，由第一導(dǎo)流管的管腔、第一間隙至第二導(dǎo)流管的管腔依次連通形成用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第一輸送通道。

優(yōu)選地，第一導(dǎo)流管和第二導(dǎo)流管均包括與外管卡接的第一端、與內(nèi)管連接的第二端以及用于導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第三端。

優(yōu)選地，內(nèi)管與第二端通過第一密封墊圈連接。

優(yōu)選地，內(nèi)管外套設(shè)有管帽，管帽與第二端螺紋連接，第一密封墊圈設(shè)于管帽內(nèi)。

優(yōu)選地，熱循環(huán)管道還包括與內(nèi)管一端連接的加熱管。加熱管設(shè)有第三導(dǎo)流管、第四導(dǎo)流管、管主體。管主體內(nèi)設(shè)有用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的輸油管。管主體的管壁設(shè)有通孔，輸油管末端與管主體連通，且輸油管管腔與通孔連通，輸油管另一端與內(nèi)管連接。管主體與輸油管之間形成第二間隙，第三導(dǎo)流管的管腔、第二間隙、第四導(dǎo)流管的管腔依次連通形成用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第二輸送通道。

優(yōu)選地，通孔與輸油管連接處設(shè)有第二密封墊圈。

優(yōu)選地，管主體設(shè)有固定板，第三導(dǎo)流管、第四導(dǎo)流管穿過固定板與第二間隙連通，輸油管穿過固定板與內(nèi)管連接。

優(yōu)選地，固定板設(shè)有多個(gè)用于固定加熱管的固定孔。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置，包括上述熱循環(huán)管道。內(nèi)管的兩端分別連接至油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)管被配置為用于將油箱中的燃油輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的管道。第一導(dǎo)流管與第二導(dǎo)流管均與用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的防凍液輸送管道連接。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)，包括上述熱循環(huán)管道。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的熱循環(huán)管道主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油均會配置的發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對燃油進(jìn)行加熱、保溫處理，防止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在氣溫較低的條件下流動(dòng)性降低甚至結(jié)蠟，影響其正常使用。在外管與內(nèi)管之間形成第一間隙，由第一導(dǎo)流管的管腔、第一間隙至第二導(dǎo)流管的管腔依次連通形成用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第一輸送通道。燃油在內(nèi)管的管腔內(nèi)流通，防凍液在第一輸送通道內(nèi)流通，燃油和防凍液完全分隔開來，保證了燃油加熱的安全性，防凍液在燃油外部環(huán)繞循環(huán)也使得燃油的加熱更均勻穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)工作導(dǎo)致其自身溫度升高，防凍液能夠吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生的熱量，再將熱量通過防凍液的流動(dòng)傳遞給燃油，提高了能源的利用效率，也能更持久的對防凍液進(jìn)行加熱、保溫。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置。內(nèi)管兩端分別與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，經(jīng)過第一導(dǎo)流管導(dǎo)入的發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對從油箱進(jìn)入內(nèi)管的燃油進(jìn)行加熱，加熱后的燃油能夠順利進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)，將熱循環(huán)管道安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)，保證該輸送系統(tǒng)在低溫環(huán)境下也能正常運(yùn)行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的熱循環(huán)管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1提供的熱循環(huán)管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中第一端的第一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2提供的熱循環(huán)管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例3提供的熱循環(huán)管道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-熱循環(huán)管道；110-第一導(dǎo)流管；130-第二導(dǎo)流管；132-第一端；134-第二端；136-第三端；138-防滲圈；150-外管；152-第一間隙；160-內(nèi)管；162-管帽；200-熱循環(huán)管道；210-外管；212-擋板；214-轉(zhuǎn)動(dòng)銷；216-卡扣；230-第二導(dǎo)流管；300-熱循環(huán)管道；310-加熱管；312-第三導(dǎo)流管；314-第四導(dǎo)流管；316-管主體；318-輸油管；320-通孔；322-第二間隙；324-固定板；326-固定孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例1

請參照圖1，本實(shí)施例提供一種熱循環(huán)管道100，適于利用發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行加熱，尤其是針對在較低溫度下容易結(jié)蠟的柴油。熱循環(huán)管道100包括第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130、外管150以及用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的內(nèi)管160。圖1所示為第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130與外管150卡接時(shí)的狀態(tài)。第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130與外管150卡接緊密，可以防止防凍液從卡接處滲漏，卡接可以選用過盈配合或者在卡接處套設(shè)第一密封墊圈或者其他緊密連接的方式。

圖1中所示為內(nèi)管160兩端均從外管150、第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130內(nèi)伸出時(shí)的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油中，柴油極易在冬天結(jié)蠟或者黏稠度變高，造成難以使用。一般的柴油動(dòng)力系統(tǒng)中是靠高壓油泵將油箱內(nèi)的燃油送入到噴油嘴，再經(jīng)噴油嘴將燃油霧化，最后在氣缸燃燒室燃燒并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功。如果將油箱內(nèi)的燃油加熱過高，容易造成燃油黏稠度變低，進(jìn)而導(dǎo)致高壓油泵輸出壓力降低，噴油嘴對燃油的霧化效果減弱，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。圖1所示的這種狀態(tài)下，內(nèi)管160兩端分別單獨(dú)與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，一方面便于進(jìn)行連接工作，另一方面避免了將油箱內(nèi)的燃油再次加熱(現(xiàn)有的油箱普遍會設(shè)置電加熱)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低。當(dāng)然，若能保證防凍液對油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的幅度較小，也可以將內(nèi)管160和帶有防凍液的部分-第一導(dǎo)流管110或外管150一并伸入油箱內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度較高，為了避免防凍液的熱量對發(fā)動(dòng)機(jī)工作造成影響，較優(yōu)地如圖1所示，將內(nèi)管160從第二導(dǎo)流管130中伸出一部分再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。需要說明的是，內(nèi)管160內(nèi)燃油的流動(dòng)方向與外管150內(nèi)防凍液的流動(dòng)方向可以相同，也可以不同。本實(shí)施例中，采用內(nèi)管160內(nèi)燃油的流動(dòng)方向與外管150內(nèi)防凍液的流動(dòng)方向相反的方式設(shè)置，充分利用了防凍液的熱量，對內(nèi)管160內(nèi)的燃油加熱更快、更穩(wěn)定、更充分、更均勻。

可選地，第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130上防凍液的進(jìn)口或出口安裝流量控制閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油所需要的工作狀態(tài)調(diào)整防凍液的流量。流量控制閥可以是普通手動(dòng)控制閥，也可以是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油設(shè)定的工作溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)流量的流量控制閥或者是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油設(shè)定的工作黏度自動(dòng)調(diào)節(jié)流量的流量控制閥。

以第二導(dǎo)流管130的具體結(jié)構(gòu)為例，請參照圖2。圖2所示為第二導(dǎo)流管130與外管150分離時(shí)的狀態(tài)。內(nèi)管160套設(shè)有管帽162，管帽162與第二導(dǎo)流管130螺紋連接。第二導(dǎo)流管130包括與外管150卡接的第一端132、與管帽162螺紋連接的第二端134以及用于導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第三端136。較優(yōu)地，可以在管帽162內(nèi)設(shè)置第一密封墊圈(圖中未示出)，防止管帽162與第二端134螺紋連接時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液滲漏。其中，為了更好的對防凍液進(jìn)行密封，管帽162的內(nèi)孔孔徑與內(nèi)管160的外徑相匹配，例如兩者可以是過盈配合。

較優(yōu)地，為了防止防凍液從外管150與第一端132卡接處滲出，可以在第一端132上設(shè)置如圖3所示的防滲圈138。防凍液相對于外管150往防滲圈138的方向流動(dòng)時(shí)，防滲圈138可以阻擋防凍液的進(jìn)一步流動(dòng)，加強(qiáng)了外管150與第一端132卡接處的致密性。另外，圖3所示的防滲圈138的結(jié)構(gòu)還便于輕松、快速卡接外管150與第一端132。當(dāng)然，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，還可以將防滲圈138設(shè)置為其他可以實(shí)現(xiàn)防滲的結(jié)構(gòu)。例如，在第一端132套設(shè)一圈橡膠，當(dāng)橡膠與外管150卡接時(shí)，利用橡膠的本身具備的彈性，使得橡膠進(jìn)入外管150后會充滿整個(gè)外管150，使得橡膠與外管150之間不存在孔隙，防止防凍液滲漏。

圖2中還示出了內(nèi)管160與外管150之間形成的第一間隙152。第三端136、第一間隙152、第一導(dǎo)流管110共同形成了發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第一輸送通道。進(jìn)一步地，內(nèi)管160位于第一間隙152內(nèi)的部分可根據(jù)需要纏繞設(shè)置導(dǎo)熱絲(例如銅線)，增強(qiáng)傳熱效果。

熱循環(huán)管道100的工作原理是：

發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液在第一輸送通道內(nèi)循環(huán)流通，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)入內(nèi)管160中流動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對于內(nèi)管160的循環(huán)、全面式加熱，使得內(nèi)管160中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油黏稠度變低，流動(dòng)性變好，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一個(gè)可以正常工作的環(huán)境。不需要額外提供熱源，僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液在冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后本身具備的熱量即可達(dá)到加熱發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的加熱穩(wěn)定、持續(xù)、均勻，且由于兩者不直接接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的加熱安全性更高。

實(shí)施例2

請參照圖4，本實(shí)施例提供一種熱循環(huán)管道200，其與實(shí)施例1的熱循環(huán)管道100大致相同，二者的區(qū)別在于本實(shí)施例的熱循環(huán)管道200中外管210與第二導(dǎo)流管230結(jié)構(gòu)不同。

圖4所示僅為熱循環(huán)管道200的部分結(jié)構(gòu)示意圖。外管210的一端設(shè)置擋板212，擋板212依靠轉(zhuǎn)動(dòng)銷214和卡扣216固定于外管210的端面。內(nèi)管160從擋板212上留置的第一開口(圖中未標(biāo)出)穿過并伸入外管210中；第二導(dǎo)流管230從擋板212上留置的第二開口(圖中未標(biāo)出)穿過并伸入外管210中。發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液由第二導(dǎo)流管230進(jìn)入或流出。當(dāng)然也可以參照實(shí)施例1在第一開口和第二開口處設(shè)置第一密封墊圈，防止發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液滲漏。

實(shí)施例3

請參照圖5，本實(shí)施例提供一種熱循環(huán)管道300，其與實(shí)施例1的熱循環(huán)管道100大致相同，二者的區(qū)別在于本實(shí)施例的熱循環(huán)管道300中還包括加熱管310。

加熱管310設(shè)有第三導(dǎo)流管312、第四導(dǎo)流管314、管主體316。管主體316內(nèi)設(shè)有用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的輸油管318，管主體316的管壁(圖中未標(biāo)出)設(shè)有通孔320。輸油管318末端與管主體316連通，輸油管318的管腔與通孔320連通，輸油管318另一端與內(nèi)管160連接。燃油通過通孔320經(jīng)輸油管318進(jìn)入內(nèi)管160。管主體316與輸油管318之間形成第二間隙322，第三導(dǎo)流管312的管腔(圖中未標(biāo)出)、第二間隙322、第四導(dǎo)流管314的管腔(圖中未標(biāo)出)依次連通形成用于輸送發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的第二輸送通道(圖中未標(biāo)出)。

使用熱循環(huán)管道300時(shí)，管主體316位于油箱內(nèi)部(圖中未示出)。防凍液流經(jīng)第二間隙322時(shí)可對油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，相較于其他加熱方式如電加熱，該加熱過程更安全可靠。通過加熱管310對油箱內(nèi)部進(jìn)行加熱，避免了冷熱空氣接觸并在油箱內(nèi)部形成冷凝水。油箱內(nèi)出現(xiàn)冷凝水不僅會促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油結(jié)蠟，還可能造成油箱內(nèi)齒輪生銹，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后還會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)或者轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。本實(shí)施例提供的熱循環(huán)管道300就可以避免上述不利情況的出現(xiàn)。較優(yōu)地，可以選擇將加熱管310安裝于油箱底部，或者在油箱底部安裝多個(gè)加熱管310，對油箱內(nèi)的燃油實(shí)現(xiàn)“地暖式”加熱，使得油箱內(nèi)的燃油受熱更均勻。熱循環(huán)管道300全面實(shí)現(xiàn)了從油箱加熱到燃油所在管路(即輸油管318、內(nèi)管160)的加熱，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液的熱量就可以保證燃油的正常工作狀態(tài)。

第三導(dǎo)流管312、第四導(dǎo)流管314分別與第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130連接，其兩兩之間的連接可以是直接連接后再與防凍液輸送管道連接，也可以是通過防凍液輸送管道實(shí)現(xiàn)間接連接(即四者均與防凍液輸送管道直接連接)。本實(shí)施例選用后者，第三導(dǎo)流管312、第四導(dǎo)流管314與防凍液輸送管道連接形成循環(huán)通道；第一導(dǎo)流管110、第二導(dǎo)流管130與防凍液輸送管道連接形成另一個(gè)循環(huán)通道。獨(dú)立的循環(huán)通道有利于對燃油的快速加熱。

為避免燃油進(jìn)入到第二間隙322中，可在通孔320與輸油管318連接處設(shè)置第二密封墊圈(圖中未示出)。

優(yōu)選地，管主體316設(shè)有固定板324，第三導(dǎo)流管312、第四導(dǎo)流管314穿過固定板324與第二間隙322連通，輸油管318穿過固定板324與內(nèi)管160連接。固定板324的設(shè)置保證了防凍液和燃油具有足夠的分離空間，避免燃油和防凍液混合。為了更穩(wěn)定地將管主體316安裝于油箱上，可在固定板324上設(shè)置多個(gè)固定孔326并借助鉚釘?shù)韧饨蛹⒐苤黧w316固定。

實(shí)施例4

本實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置，具體為柴油防凍裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置包括如實(shí)施例1所描述的熱循環(huán)管道100。請參照圖1，將內(nèi)管160的兩端分別與油箱(圖中未示出)和發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)連接，形成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油從油箱進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的流動(dòng)通道。將發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液所在的暖風(fēng)管道與第一導(dǎo)流管110和第二導(dǎo)流管130串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液從暖風(fēng)管道(即防凍液輸送管道)進(jìn)入第一導(dǎo)流管110、再從第二導(dǎo)流管130流出到暖風(fēng)管道，形成對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的循環(huán)加熱通道。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油防凍裝置的工作原理是：

高壓油泵將油箱內(nèi)的燃油送入到噴油嘴，經(jīng)噴油嘴將燃油霧化，然后在氣缸燃燒室燃燒并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功。發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后具有一定的熱量，防凍液從第一導(dǎo)流管110流入，再從第二導(dǎo)流管130流出，期間經(jīng)高壓油泵帶入到內(nèi)管160中的燃油受熱，流動(dòng)性增強(qiáng)，并進(jìn)入噴油嘴進(jìn)行正常工作。暖風(fēng)管道為循環(huán)管道，因此第一導(dǎo)流管110和第二導(dǎo)流管130與外管150組成的第一輸送通道實(shí)現(xiàn)了對燃油的循環(huán)、持續(xù)加熱。

本發(fā)明實(shí)施例提供的熱循環(huán)管道100、熱循環(huán)管道200均可以用于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)的設(shè)備，例如汽車、輪船、飛機(jī)等等?；趯?shí)施例1和實(shí)施例2，本實(shí)施例還提供了一種具有熱循環(huán)管道100或熱循環(huán)管道200或熱循環(huán)管道300的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的熱循環(huán)管道100和熱循環(huán)管道200主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油均會配置的發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液對燃油進(jìn)行加熱、保溫處理，防止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在氣溫較低的條件下流動(dòng)性降低甚至結(jié)蠟，影響其正常使用。燃油在內(nèi)管160的管腔內(nèi)流通，防凍液在第一輸送通道內(nèi)流通，燃油和防凍液完全分隔開來，保證了燃油加熱的安全性，防凍液在燃油外部環(huán)繞循環(huán)也使得燃油的加熱更均勻穩(wěn)定。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。