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      一種發(fā)動機電熱塞控制裝置及其控制方法與流程

      文檔序號:12588131閱讀:420來源:國知局
      一種發(fā)動機電熱塞控制裝置及其控制方法與流程

      本發(fā)明涉及發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域,具體指的是一種發(fā)動機電熱塞控制裝置及其控制方法。



      背景技術(shù):

      目前,現(xiàn)有技術(shù)中,隨著發(fā)動機的電控技術(shù)發(fā)展,為解決在冬季氣溫在-25℃以下由于機油粘度高阻力大、發(fā)動機進氣溫度低等造成的低溫冷啟動困難問題,通常采用電熱塞加熱裝置。

      現(xiàn)有產(chǎn)品中,發(fā)動機電熱塞控制采用直接加熱方式,當(dāng)汽車點火開關(guān)打到ON檔,即通過蓄電池給電熱塞加熱,加熱時間、加熱功率不能得到控制。同時,由于是同時給各氣缸的電熱塞加熱,不能對電熱塞進行故障診斷。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足,提出了一種發(fā)動機電熱塞控制裝置。

      為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種發(fā)動機電熱塞控制裝置,其特征在于:包括汽車發(fā)動機控制用的發(fā)動機控制單元、設(shè)置在發(fā)動機缸蓋各個氣缸安裝孔內(nèi)的電熱塞、用于控制電熱塞的電熱塞控制單元、連接每個電熱塞的電熱塞線束、用于測量發(fā)動機進氣溫度的進氣溫度傳感器和用于供電的蓄電池,所述發(fā)動機控制單元、電熱塞控制單元、蓄電池和進氣溫度傳感器設(shè)置在一個控制電路上。所述控制電路還設(shè)有故障燈。

      本發(fā)明還公開了一種發(fā)動機電熱塞控制裝置的控制方法,其特征在于包括以下步驟:

      S10)啟動汽車點火開關(guān)至ON檔,進氣溫度傳感器讀取發(fā)動機進氣溫度信號,并把信號發(fā)送給發(fā)動機控制單元,發(fā)動機控制單元判斷加熱需求;

      S20)若需要加熱,則發(fā)動機控制單元計算電熱塞所需加熱功率的實際PWM占空比并輸入給電熱塞控制單元;

      S30)電熱塞控制單元根據(jù)實際PWM占空比輸出電熱塞實際所需加熱電流;

      S40)當(dāng)電熱塞控制單元輸出給電熱塞的加熱電流未得到0電流輸出反饋,則電熱塞5根據(jù)電流加熱到實際的加熱功率。

      在步驟S10)中如果發(fā)動機控制單元判斷不需要加熱需求時,則進行步驟S50)電熱塞的加熱電流為零。

      在步驟S40)中,當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流得到0電流輸出反饋,則電熱塞5有故障反饋,則走向步驟S60,步驟S60)為發(fā)動機控制單元6讀取電熱塞控制單元的故障信息后,即打開安裝在汽車儀表臺的故障燈,提示電熱塞有故障,根據(jù)發(fā)動機控制單元反饋的故障碼信息,即可診斷電熱塞的故障信息。

      本發(fā)明主要包括發(fā)動機控制單元、進氣溫度傳感器、蓄電池、電熱塞、電熱塞控制單元、故障燈、電熱塞線束。

      所述電熱塞為快熱型電熱塞,分別裝配在發(fā)動機缸蓋上,其加熱部件位于發(fā)動機燃燒室內(nèi)部。

      所述電熱塞與電熱塞線束、電熱塞控制單元、發(fā)動機控制單元、蓄電池連接,由蓄電池供電,發(fā)動機控制單元根據(jù)進氣溫度傳感器的溫度信號輸出PWM占空比給電熱塞控制單元,再由電熱塞控制單元根據(jù)PWM占空比輸出相應(yīng)的電流給電熱塞。

      所述進氣溫度傳感器裝配在發(fā)動機進氣管上,用于讀取發(fā)動機進氣溫度。

      所述故障燈裝配在汽車儀表臺上,根據(jù)發(fā)動機控制單元的故障信息開、關(guān)。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的發(fā)動機控制單元儲存有系統(tǒng)控制程序,可以根據(jù)不同的發(fā)動機進氣溫度輸出不同的PWM占空比信息,同時根據(jù)電熱塞控制單元反饋的電流信息判斷各缸電熱塞是否有故障。這樣的情況下,能使得電熱塞的加熱時間、加熱功率得到有效控制,很好的解決了發(fā)動機冷啟動困難問題。

      附圖說明

      圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本發(fā)明的控制電路示意圖;

      圖3為本發(fā)明的控制方法示意圖。

      具體實施方式

      下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明進行詳細(xì)的說明。

      如圖1和2所示,本發(fā)明提出的發(fā)動機電熱塞控制裝置,其特征在于:包括汽車發(fā)動機控制用的發(fā)動機控制單元6、設(shè)置在發(fā)動機缸蓋4各個氣缸安裝孔內(nèi)的電熱塞5、用于控制電熱塞5的電熱塞控制單元8、連接每個電熱塞5的電熱塞線束3、用于測量發(fā)動機進氣溫度的進氣溫度傳感器2和用于供電的蓄電池7,發(fā)動機控制單元6、電熱塞控制單元8、蓄電池7和進氣溫度傳感器2設(shè)置在一個控制電路上??刂齐娐愤€設(shè)有故障燈1。

      參照圖3,在控制時,步驟S10所示,當(dāng)點火開關(guān)打到ON檔后,進氣溫度傳感器2即讀取發(fā)動機進氣溫度并反饋信號給發(fā)動機控制單元6,由發(fā)動機控制單元6判斷是否需要進行電熱塞5加熱控制,如發(fā)動機進氣溫度低于設(shè)定溫度,則走向步驟S20;如發(fā)動機進氣溫度高于設(shè)定溫度,則走向步驟S50,發(fā)動機控制單元6不輸出電熱塞5的加熱信號。

      3.參照圖1、圖2,電熱塞5分別裝配的發(fā)動機缸蓋4各氣缸安裝孔內(nèi),電熱塞5的頭部加熱元件插入到發(fā)動機缸蓋4的燃燒室內(nèi);電熱塞5通過電熱塞線束3分別與蓄電池7、發(fā)動機控制單元6和電熱塞控制單元7連接,由蓄電池7供電。

      4.參照圖3,步驟S20所示,發(fā)動機控制單元6根據(jù)進氣溫度傳感器2的溫度信號,計算出電熱塞所需加熱功率的實際PWM占空比并輸入給電熱塞控制單元8。

      5.參照圖3,步驟S30所示,電熱塞控制單元8根據(jù)實際PWM占空比輸出電熱塞5實際所需加熱電流,電熱塞5即提供發(fā)動機啟動所需的進氣加熱功率,達(dá)到發(fā)動機燃燒室溫度滿足發(fā)動機啟動要求的效果。

      6.參照圖3,步驟S40所示,當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流未得到0電流輸出反饋,則電熱塞5根據(jù)電流加熱到實際的加熱功率;當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流得到0電流輸出反饋,則電熱塞5有故障反饋,則走向步驟S60。

      7.參照圖3,步驟S60所示,發(fā)動機控制單元6讀取電熱塞控制單元8的故障信息后,即打開安裝在汽車儀表臺的故障燈1,提示電熱塞5有故障,根據(jù)發(fā)動機控制單元6反饋的故障碼信息,即可診斷電熱塞5的故障信息。

      上述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式,其描述較為具體和詳細(xì),但并不能因此理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進,這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此,本發(fā)明專利和保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

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