本發(fā)明涉及船舶安全監(jiān)控技術(shù),具體涉及一種船用lng/柴油雙燃料發(fā)動機安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù):
由于大量使用化石燃料導(dǎo)致嚴重的環(huán)境污染以及能源結(jié)構(gòu)的日趨緊張,清潔能源開始吸引更多國際組織、行業(yè)以及科研機構(gòu)的關(guān)注,其中l(wèi)ng/柴油雙燃料發(fā)動機在船舶中的應(yīng)用越來越普及。由于天然氣獨特的物理和化學(xué)性質(zhì)決定了這種發(fā)動機存在很多安全隱患問題。目前國內(nèi)外針對lng/柴油雙燃料發(fā)動機的研究,主要以動力性、經(jīng)濟性以及燃燒特性研究為主。針對雙燃料發(fā)動機的安全監(jiān)控研究相對較少。隨著使用天然氣的船舶越來越普及,針對天然氣船舶的安全監(jiān)控也將越來越嚴格。
目前船用lng/柴油雙燃料發(fā)動機安全監(jiān)控系統(tǒng)的研究才剛剛起步,關(guān)于船舶發(fā)動機的監(jiān)控項目比較零散,并且監(jiān)控邏輯較為簡單,沒有做到系統(tǒng)的集成以及整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的搭建,不利于操控人員對整個雙燃料發(fā)動機相關(guān)設(shè)備進行實時的監(jiān)控和管理。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于能夠通過設(shè)計一套船用安全監(jiān)控系統(tǒng),讓工作人員在控制室或者駕駛室就可以方便的實現(xiàn)對船舶發(fā)動機需要監(jiān)控的設(shè)備進行有效的監(jiān)控和管理。本套安全監(jiān)控系統(tǒng)能夠提供實時、準(zhǔn)確的安全監(jiān)控數(shù)據(jù)報告,方便后期對lng/柴油雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)進行分析和處理。
本發(fā)明實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:包括集控室控制柜、機旁控制柜、串口繼電器、燃氣報警控制器、熱電偶采集模塊、lng儲氣罐通訊模塊、usb轉(zhuǎn)rs485轉(zhuǎn)化器。集控室控制柜作為整個系統(tǒng)的核心,集控室控制柜內(nèi)的工控機通過usb轉(zhuǎn)rs485轉(zhuǎn)化器分別與機旁控制柜內(nèi)可編程控制器(plc)、燃氣報警控制器、lng儲氣罐通訊模塊、熱電偶采集模塊、串口繼電器模塊連接。機旁控制柜內(nèi)的可編程邏輯控制器(plc)連接轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、火焰探測器、煙霧探測器、互鎖氣動閥。燃氣報警控制器連接燃氣探測器。lng儲氣罐通訊模塊連接氣罐壓力和液位傳感器。熱電偶采集模塊連接氣缸排氣溫度傳感器。
按上述方案,所述集控室控制柜包括電源模塊、工控機、集控通訊模塊、集控開關(guān)量輸入模塊、集控開關(guān)量輸出模塊。電源模塊為集控室控制柜和機旁控制柜提供電源。通訊模塊與機旁控制柜內(nèi)的可編程控制器(plc)、燃氣報警控制器、lng儲氣罐通訊模塊、熱電偶采集模塊、串口繼電器模塊通訊采集相關(guān)傳感器信號。集控開關(guān)量輸入模塊向工控機輸入試燈、消音、緊急關(guān)斷、電源故障的信號。工控機通過集控開關(guān)量輸出模塊輸出火災(zāi)報警、燃氣泄漏、其他故障、電源、發(fā)動機停機、雙燃料模式、電源故障、閥箱低壓、緊急關(guān)斷、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)的信號。以工控機作為上位機,用以與機旁控制柜內(nèi)可編程控制器(plc)、燃氣報警控制器、lng儲氣罐通訊模塊、熱電偶采集模塊、串口繼電器模塊進行通訊交換數(shù)據(jù),通過組態(tài)王進行所有數(shù)據(jù)的處理和發(fā)送指令。
按上述方案,所述機旁控制柜包括可編程控制器(plc)、機旁通訊模塊、模擬量信號模塊、機旁開關(guān)量輸入模塊以及機旁開關(guān)量輸出模塊??删幊炭刂破?plc)通過通訊模塊與集控室控制柜通訊。機旁模擬量信號模塊向可編程控制器(plc)輸入模擬量信號,模擬量信號模塊采集的信號包括天然氣溫度8、汽化器介質(zhì)溫度9、天然氣壓力10、氣棚溫度11。機旁開關(guān)量輸入模塊向可編程控制器(plc)輸入轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)、煙霧探測器即機艙煙霧探測器和氣棚煙霧探測器、火焰探測器即機艙火焰探測器和氣棚火焰探測器、閥箱低壓、互鎖氣動閥即氣動總閥、第一互鎖氣動閥、第二互鎖氣動閥和第三互鎖氣動閥、緊急關(guān)斷的信號。機旁開關(guān)量輸出模塊輸出火災(zāi)報警、燃氣泄漏、其他故障、電源、發(fā)動機停機、雙燃料模式、電源故障、閥箱低壓、緊急關(guān)斷、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)的信號。可編程控制器(plc)對采集到的信號進行邏輯判斷,并將信號通訊給組態(tài)王。
按上述方案,所述熱電偶采集模塊用以采集雙燃料發(fā)動機六缸排氣溫度,并通過安全監(jiān)控系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳遞給監(jiān)控軟件組態(tài)王,組態(tài)王通過搭載的控件對數(shù)據(jù)進行邏輯判斷,并做出處理指令。
按上述方案,所示燃氣報警控制器用以采集氣棚處所、機艙室、發(fā)動機曲軸箱的燃氣濃度,并將采集的濃度信號傳遞給組態(tài)王。組態(tài)王判斷燃氣濃度值并做出處理指令。
按上述方案,所述lng儲存氣罐通訊模塊將氣罐內(nèi)的液位和壓力數(shù)據(jù)通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞給組態(tài)王,由組態(tài)王對數(shù)據(jù)進行判斷并做出處理指令。
本發(fā)明采用工控機作為上位機,針對不同監(jiān)控目標(biāo)可以方便搭載activex控件進行復(fù)雜的邏輯運算。能夠提供實時、準(zhǔn)確的安全監(jiān)控數(shù)據(jù)報告,方便后期對lng/柴油雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)進行分析和處理,便于不同發(fā)動機機型以及不同監(jiān)控方案使用。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的通訊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的集控室控制柜結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明的機旁控制柜結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明的工控機通訊模塊電路圖。
圖6為本發(fā)明的模擬量信號輸入電路圖。
圖7為本發(fā)明的機旁開關(guān)量輸入模塊電路圖。
圖中:1.串口繼電器模塊輸入端,2.串口繼電器模塊輸出端,3.燃氣報警控制器,4.熱電偶采集模塊,5.可編程控制器(plc),6.lng儲氣罐通訊模塊,7.電控系統(tǒng)(ecu),8天然氣溫度,9.汽化器介質(zhì)溫度,10.天然氣壓力,11.氣棚溫度,12.轉(zhuǎn)速傳感器,13.風(fēng)機未運轉(zhuǎn),14.機艙煙霧探測器,15.氣棚煙霧探測器,16.機艙火焰探測器,17氣棚火焰探測器,18.閥箱低壓,19.氣動總閥,20.緊急關(guān)斷,21.第一互鎖氣動閥,22第二互鎖氣動閥,23第三互鎖氣動閥
具體實施方式
為進一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和功能,以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細說明。
如圖1所示,本發(fā)明的硬件包括工控機與機旁控制柜內(nèi)的可編程控制器(plc)5、燃氣報警控制器3、lng儲氣罐通訊模塊6、熱電偶采集模塊4、串口繼電器模塊、usb轉(zhuǎn)rs485轉(zhuǎn)化器。工控機采用modbus通訊方式與可編程控制器(plc)5、燃氣報警控制器3、lng儲氣罐通訊模塊6、熱電偶采集模塊4、串口繼電器模塊構(gòu)建通訊網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換。
如圖2所示,工控機采用組態(tài)王作為監(jiān)控軟件并運行相關(guān)監(jiān)測控件。采用modbus通訊方式,組態(tài)王作為主站,會定時向從站發(fā)出詢問命令,可編程控制器(plc)5、燃氣報警控制器3、lng儲氣罐通訊模塊6、熱電偶采集模塊4、串口繼電器模塊作為從站,完成主從站之間的數(shù)據(jù)交換。工控機通過usb轉(zhuǎn)rs485轉(zhuǎn)化器與可編程控制器(plc)5、燃氣報警控制器3、lng儲氣罐通訊模塊6、熱電偶采集模塊4、串口繼電器模塊構(gòu)建通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換。工控機通訊模塊電路圖如圖5所示,串口繼電器模塊輸入端1和串口繼電器模塊輸出端2用于執(zhí)行相關(guān)信號指令,控制控制柜面板上的指示燈。燃氣報警控制器3監(jiān)測氣棚、機艙和發(fā)動機曲軸箱處的燃氣濃度。熱電偶采集模塊4采集六缸排氣溫度信號,可編程控制器(plc)5采集現(xiàn)場各個傳感器信號,lng儲氣罐通訊模塊6將氣罐的液位和壓力信號通訊給工控機,最后組態(tài)王將故障信號通訊給發(fā)動機電控系統(tǒng)(ecu)7。
如圖3所示,位于集控室內(nèi)的集控室控制柜包括電源模塊、工控機、集控通訊模塊、集控開關(guān)量輸入模塊、集控開關(guān)量輸出模塊。電源模塊為集控室控制柜和機旁控制柜提供電源。通訊模塊與機旁控制柜內(nèi)可編程控制器(plc)5、燃氣報警控制器3、lng儲氣罐通訊模塊6、熱電偶采集模塊4、串口繼電器模塊通訊采集相關(guān)傳感器信號。集控開關(guān)量輸入模塊向工控機輸入試燈、消音、緊急關(guān)斷、電源故障的信號。工控機通過集控開關(guān)量輸出模塊輸出火災(zāi)報警、燃氣泄漏、其他故障、電源、發(fā)動機停機、雙燃料模式、電源故障、閥箱低壓、緊急關(guān)斷、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)的信號。
如圖4所示,位于發(fā)動機旁的機旁控制柜包括可編程控制器(plc)5、機旁通訊模塊、模擬量信號模塊、機旁開關(guān)量輸入模塊以及機旁開關(guān)量輸出模塊??删幊炭刂破?plc)5通過通訊模塊與集控室控制柜通訊。機旁模擬量信號模塊向可編程控制器(plc)5輸入模擬量信號,其中模擬量信號輸入電路圖如圖6所示,模擬量信號模塊采集的信號包括天然氣溫度8,用以監(jiān)測天然氣溫度是否偏低;汽化器介質(zhì)溫度9,用以監(jiān)測換熱器內(nèi)汽化器介質(zhì)溫度是否偏低;天然氣壓力10,用以監(jiān)測天然氣管道壓力是否低于正常值;氣棚溫度11,用以監(jiān)測氣棚環(huán)境溫度是否低于正常值。機旁開關(guān)量輸入模塊向可編程控制器(plc)5輸入轉(zhuǎn)速傳感器12、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)13、機艙煙霧探測器14、氣棚煙霧探測器15、機艙火焰探測器16、氣棚火焰探測器17、閥箱低壓18、氣動總閥19、第一互鎖氣動閥21、第二互鎖氣動閥12、第三互鎖氣動閥13、緊急關(guān)斷20的信號。開關(guān)量輸入模塊電路圖如圖7所示,轉(zhuǎn)速傳感器12用以測量的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,風(fēng)機未運轉(zhuǎn)13用以監(jiān)控風(fēng)機是否運轉(zhuǎn),機艙煙霧探測器14、氣棚煙霧探測器15、機艙火焰探測器16、氣棚火焰探測器17用來監(jiān)控機艙和氣棚的火災(zāi)情況。閥箱低壓18,用來監(jiān)控閥箱氣源壓力,保證氣源壓力充足。氣動閥組中氣動總閥19,以及采取緊急關(guān)斷后的緊急關(guān)斷信號20。第一互鎖氣動閥21,第二互鎖氣動閥22,第三互鎖氣動閥23,用來監(jiān)控天然氣供應(yīng)管路情況??删幊炭刂破?plc)5通過機旁開關(guān)量輸出模塊輸出火災(zāi)報警、燃氣泄漏、其他故障、電源、發(fā)動機停機、雙燃料模式、電源故障、閥箱低壓18、緊急關(guān)斷20、風(fēng)機未運轉(zhuǎn)13的信號。
當(dāng)以上監(jiān)控項目出現(xiàn)故障信號的時候,上位機監(jiān)控軟件采集到相關(guān)信號并經(jīng)過邏輯判斷后觸發(fā)聲光報警、開啟控制的故障指示燈、觸發(fā)互鎖氣動閥和總閥的動作,并將故障信號通訊給發(fā)動機電控系統(tǒng)(ecu)7。