本發(fā)明涉及一種燃?xì)鈬婎^，具體涉及一種發(fā)動機(jī)油氣兩用管路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

天然氣是礦物燃料中最清潔的能源，而且是一次能源，其雜質(zhì)含量極少，理論上，它燃燒后沒有污染，具有顯著的環(huán)保性。市民改燒天然氣后，產(chǎn)生的污染物比煤氣將大幅減少，如減少二氧化碳25％，減少二氧化硫50％以上、氮氧化物40％左右。因?yàn)樘烊粴饩哂休^高的經(jīng)濟(jì)效益，在相同的當(dāng)量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。所以現(xiàn)有技術(shù)中將天然氣運(yùn)用在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中。如果各類發(fā)動機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費(fèi)用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補(bǔ)了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應(yīng)不足，而且使用汽車的運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。并且就汽車窗體頂端發(fā)動機(jī)而言，天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)動機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。以上都使得油氣兩用汽車在我國越來越受歡迎。但是現(xiàn)有技術(shù)中的油氣兩用車采用獨(dú)立的汽油、天然氣噴嘴頭與燃燒室連接，使得發(fā)動機(jī)體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、增加了制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的油氣兩用車采用獨(dú)立的汽油、天然氣噴嘴頭與燃燒室連接，使得發(fā)動機(jī)體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、增加了制造成本，目的在于提供一種發(fā)動機(jī)油氣兩用管路結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一種可油氣共用的噴嘴結(jié)構(gòu)的目的。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種發(fā)動機(jī)油氣兩用管路結(jié)構(gòu)，包括與燃燒室連接的油管和套在油管外側(cè)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管與油管之間形成供氣腔，在進(jìn)氣管外側(cè)還套有一個燃?xì)鈬姽?，所述燃?xì)鈬姽芘c進(jìn)氣管之間形成燃?xì)馇唬谶M(jìn)氣管上還開有一個供氣口，所述供氣口與燃?xì)馇幌嗤?，所述油管、進(jìn)氣管、燃?xì)鈬姽艿囊欢司挥谕黄矫媲遗c燃燒室連接；在燃?xì)馇粌?nèi)還設(shè)置有一個推動機(jī)構(gòu)，所述推動機(jī)構(gòu)與執(zhí)行器連接且在執(zhí)行器的驅(qū)動下可沿燃?xì)鈬姽艿妮S線向燃燒室的方向運(yùn)動，在燃?xì)鈬姽苌线€開有一個進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口位于燃燒室與推動機(jī)構(gòu)之間；在油管上還設(shè)置有電動閥，所述電動閥、執(zhí)行器均與汽車ecu系統(tǒng)連接。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中的燃油噴嘴一般采用二流體結(jié)構(gòu)，即與燃燒室連接的油管和套在油管外側(cè)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管與油管之間形成供氣腔，在供氣腔內(nèi)設(shè)置有氣體分布器，油管運(yùn)輸料液，壓縮空氣，經(jīng)氣體分布器后，從環(huán)隙，即氣體通道或稱氣體噴嘴中噴出。當(dāng)氣-液二相流在噴嘴出口端面接觸時，由于氣體從環(huán)隙中噴出的速度很高，一般為200～340m/s，也可以達(dá)到超聲速，但液體流出的速度不大，一般不超過2m/s，因此，在二流體之間，存在很大的相對速度，從而產(chǎn)生相當(dāng)大的摩擦力，使料液霧化。本發(fā)明以現(xiàn)有的二流體噴嘴為基材，在二流體噴嘴外側(cè)再套一個燃?xì)鈬姽?，使燃?xì)鈬姽芘c二流體噴嘴之間形成燃?xì)馇?，該燃?xì)鈬姽芘c汽車天然氣供氣管連接，使汽車天然氣供氣管向燃?xì)馇还?，然后在進(jìn)氣管上開一個供氣口，燃?xì)馇粌?nèi)的天然氣就可以進(jìn)入供氣腔中，這樣使天然氣替代空氣，在燃?xì)饨?jīng)氣體分布器后，從環(huán)隙，即氣體通道或稱氣體噴嘴中噴出，也促使汽油噴出時霧化。噴天然氣結(jié)構(gòu)：在燃?xì)馇粌?nèi)設(shè)置推動機(jī)構(gòu)，通過電動閥控制推動機(jī)構(gòu)壓縮天然氣，以此壓縮天然氣，可促使天然氣從噴嘴中噴出。電動閥、執(zhí)行器均與汽車ecu系統(tǒng)連接，用戶操作現(xiàn)有的氣-液切換裝置，汽車ecu系統(tǒng)收到切換信號后控制電動閥或執(zhí)行器工作，以此實(shí)現(xiàn)是氣體或液體向燃燒室內(nèi)的噴射。本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)如上述所述，油管、進(jìn)氣管、燃?xì)鈬姽艿囊欢司挥谕黄矫媲遗c燃燒室連接，以此將天然氣噴嘴和汽油噴嘴合二為一，簡化了發(fā)動機(jī)體燃燒室的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。此外，本發(fā)明采用天然氣作為汽油噴霧的助推氣，在樣氣體流量下，可增大燃燒室的燃燒量，提高發(fā)動機(jī)的動力，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用加大汽油燃燒量來提高發(fā)動機(jī)動力，本方案在同等量的汽油下，可減少汽油能量損耗，并且降低對油管的要求，具有較高的實(shí)用性。

所述推動機(jī)構(gòu)包括一個環(huán)形推板、兩個液壓推桿，所述環(huán)形推板套在進(jìn)氣管外側(cè)且與燃?xì)鈬姽軆?nèi)壁匹配，所述液壓推桿關(guān)于燃?xì)鈬姽艿闹行木€對稱，液壓推桿的一端與環(huán)形推板的一端連接、另一端與執(zhí)行器連接，且液壓推桿位于環(huán)形推板遠(yuǎn)離燃燒室的一側(cè)。進(jìn)一步的，以上所述是對推動機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步解釋，執(zhí)行器控制液壓推桿，使液壓推桿推動環(huán)形推板向燃燒室方向做往復(fù)運(yùn)動，環(huán)形推板壓縮天然氣，使天然氣快速從噴嘴口噴進(jìn)燃燒室。

所述液壓推桿外側(cè)還套有彈簧。進(jìn)一步的，在液壓推桿外側(cè)套一個彈簧主要起到緩沖作用，保護(hù)推桿。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

本發(fā)明一種發(fā)動機(jī)油氣兩用管路結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣管外側(cè)還套有一個燃?xì)鈬姽?，所述燃?xì)鈬姽芘c進(jìn)氣管之間形成燃?xì)馇唬谶M(jìn)氣管上還開有一個供氣口，所述供氣口與燃?xì)馇幌嗤ǎㄟ^此結(jié)構(gòu)將汽油、天然氣噴嘴頭一體化，解決了現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)體燃燒室結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、制造成本較高的問題，同時因?yàn)椴捎锰烊粴庾鳛槠偷膭恿庠?，在同等量的汽油下，減少了汽油能量損耗，降低了對油管的要求，具有較高的實(shí)用性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-油管，2-進(jìn)氣管，3-燃?xì)鈬姽埽?-燃?xì)馇唬?-供氣口，6-進(jìn)氣口，7-環(huán)形推板，8-液壓推桿，9-電動閥，10-執(zhí)行器，11-彈簧。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明一種發(fā)動機(jī)油氣兩用管路結(jié)構(gòu)，包括與燃燒室連接的油管1和套在油管1外側(cè)的進(jìn)氣管2，所述進(jìn)氣管2與油管1之間形成供氣腔，在進(jìn)氣管2外側(cè)還套有一個燃?xì)鈬姽?，所述燃?xì)鈬姽?與進(jìn)氣管2之間形成燃?xì)馇?，在進(jìn)氣管2上還開有一個供氣口5，所述供氣口5與燃?xì)馇?相通，所述油管1、進(jìn)氣管2、燃?xì)鈬姽?的一端均位于同一平面且與燃燒室連接；在燃?xì)馇?內(nèi)還設(shè)置有一個推動機(jī)構(gòu)，所述推動機(jī)構(gòu)與執(zhí)行器10連接且在執(zhí)行器10的驅(qū)動下可沿燃?xì)鈬姽?的軸線向燃燒室的方向運(yùn)動，在燃?xì)鈬姽?上還開有一個進(jìn)氣口6，所述進(jìn)氣口6位于燃燒室與推動機(jī)構(gòu)之間；在油管1上還設(shè)置有電動閥9，所述電動閥9、執(zhí)行器10均與汽車ecu系統(tǒng)連接。所述推動機(jī)構(gòu)包括一個環(huán)形推板7、兩個液壓推桿8，所述環(huán)形推板7套在進(jìn)氣管2外側(cè)且與燃?xì)鈬姽?內(nèi)壁匹配，所述液壓推桿8關(guān)于燃?xì)鈬姽?的中心線對稱，液壓推桿8的一端與環(huán)形推板7的一端連接、另一端與執(zhí)行器10連接，且液壓推桿8位于環(huán)形推板7遠(yuǎn)離燃燒室的一側(cè)。所述液壓推桿8外側(cè)還套有彈簧11。

本發(fā)明的工作過程：駕駛員操作與ecu連接的氣-液切換裝置，當(dāng)切換到天然氣供氣狀態(tài)時，汽車ecu系統(tǒng)控制執(zhí)行器工作，同時控制電動閥9將油管1供油通道關(guān)閉，執(zhí)行器10推動液壓推桿8沿燃?xì)鈬姽?的軸線向燃燒室的方向運(yùn)動，液壓推桿8推動環(huán)形推板7壓縮天然氣，天然氣就從噴嘴口中噴出；

當(dāng)切換到天然氣供氣狀態(tài)時，汽車ecu系統(tǒng)控制執(zhí)行器10停止工作，同時控制電動閥9將油管1供油通道開啟，天然氣仍然源源不斷向供氣腔內(nèi)供氣，氣體經(jīng)過經(jīng)氣體分布器后處于壓縮狀態(tài)，利用與油管1內(nèi)的汽油速度使汽油霧化從噴嘴口中噴出。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。