技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來(lái)源，隨著環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國(guó)際油價(jià)居高不下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性日漸突出，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。

現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放問(wèn)題一直是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司的一個(gè)首要解決的任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要從大氣中吸入空氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的工作介質(zhì)，然后空氣中含有大量的雜質(zhì)，燃燒效率低、燃燒不充分，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)中油料燃燒所產(chǎn)生的熱能，以致降低整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的廢氣直接排放至大氣，該廢氣中包含未充分燃燒的助燃?xì)怏w，一方面造成燃料消耗高，另一方面對(duì)環(huán)境污染影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括：

氣缸，所述氣缸的上下兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口。

壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)通過(guò)進(jìn)氣管道與所述氣缸的進(jìn)氣口連通，所述壓縮機(jī)與所述進(jìn)氣口之間的進(jìn)氣管道上設(shè)置有冷卻器。

液氧罐，所述液氧罐通過(guò)第一連接管道與所述壓縮機(jī)連通，所述第一連接管道上設(shè)置有第一控制閥和氧氣噴射器。

空氣進(jìn)氣管道，所述空氣進(jìn)氣管道與所述壓縮機(jī)連通，所述空氣進(jìn)氣管道上設(shè)置有第二控制閥。

廢氣進(jìn)氣管道，所述廢氣進(jìn)氣管道的出氣端與所述壓縮機(jī)連通。

過(guò)濾器，所述過(guò)濾器的進(jìn)氣端通過(guò)排氣管道與所述氣缸的排氣口連通，所述過(guò)濾器的排氣端與外部空氣連通。

霧分離器，所述霧分離器的進(jìn)氣端通過(guò)分支管道與所述過(guò)濾器的排氣端連通，所述分支管道上設(shè)置有第三控制閥，所述霧分離器的排氣端連接有鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣端，所述鼓風(fēng)機(jī)的出氣端連接所述廢氣進(jìn)氣管道。

控制器，所述控制器分別與所述第一控制閥、所述第二控制閥、所述第三控制閥、所述鼓風(fēng)機(jī)電連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置有氧傳感器，所述氧傳感器與所述控制器電連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述冷卻器與所述進(jìn)氣口之間的進(jìn)氣管道上設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述過(guò)濾器的上方設(shè)置有儲(chǔ)液盒，所述儲(chǔ)液盒連接有噴頭，所述噴頭上方設(shè)置有第四控制閥，所述第四控制閥與所述控制器電連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述冷卻器為水冷裝置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述霧分離器的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有水量傳感器，所述霧分離器的下端設(shè)置有排水孔，所述排水孔連接有排水管道，所述排水管道上設(shè)置有第五控制閥，所述水量傳感器、所述第五控制閥分別與所述控制器電連接。

本發(fā)明的有益效果在于：其通過(guò)設(shè)置液氧罐，使得動(dòng)力裝置處于純氧工作介質(zhì)中，柴油能夠充分燃燒，提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。其通過(guò)在排氣端設(shè)置過(guò)濾器以及霧分離器，可以對(duì)排出的廢氣進(jìn)行過(guò)濾，去除雜質(zhì)，并將一部分廢氣循環(huán)回收到壓縮器中，節(jié)省了能源，減小了環(huán)境污染；其通過(guò)在壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置氧傳感器，可以實(shí)時(shí)獲取壓縮機(jī)內(nèi)的氧含量，并通過(guò)控制第一控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)的氧氣，確保進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體的含氧量。

附圖說(shuō)明：

以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中：

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的過(guò)濾器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的霧分離器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號(hào)說(shuō)明：

1-氣缸，2-進(jìn)氣口，3-排氣口，4-壓縮機(jī)，5-冷卻器，6-液氧罐，7-第一控制閥，8-氧氣噴射器，9-空氣進(jìn)氣管道，10-第二控制閥，11-廢氣進(jìn)氣管道，12-過(guò)濾器，13-霧分離器，14-第三控制閥，15-鼓風(fēng)機(jī)，16-控制器，17-氧傳感器，18-溫度傳感器，19-儲(chǔ)液盒，20-噴頭，21-第四控制閥，22-排水管道，23-第五控制閥，24-水量傳感器，1301-排水孔。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本發(fā)明的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括：

氣缸1，所述氣缸1的上下兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣口2和排氣口3。

壓縮機(jī)4，所述壓縮機(jī)4通過(guò)進(jìn)氣管道與所述氣缸1的進(jìn)氣口2連通，所述壓縮機(jī)4與所述進(jìn)氣口2之間的進(jìn)氣管道上設(shè)置有冷卻器5。所述壓縮機(jī)4內(nèi)設(shè)置有氧傳感器17，所述氧傳感器17與所述控制器16電連接。所述冷卻器5與所述進(jìn)氣口2之間的進(jìn)氣管道上設(shè)置有溫度傳感器18，所述溫度傳感器18與所述控制器16電連接。所述冷卻器5為水冷裝置。

液氧罐6，所述液氧罐6通過(guò)第一連接管道與所述壓縮機(jī)4連通，所述第一連接管道上設(shè)置有第一控制閥7和氧氣噴射器8。

空氣進(jìn)氣管道9，所述空氣進(jìn)氣管道9與所述壓縮機(jī)4連通，所述空氣進(jìn)氣管道9上設(shè)置有第二控制閥10。

廢氣進(jìn)氣管道11，所述廢氣進(jìn)氣管道11的出氣端與所述壓縮機(jī)4連通。

過(guò)濾器12，所述過(guò)濾器12的進(jìn)氣端通過(guò)排氣管道與所述氣缸1的排氣口3連通，所述過(guò)濾器12的排氣端與外部空氣連通。如圖2所示，所述過(guò)濾器12的上方設(shè)置有儲(chǔ)液盒19，所述儲(chǔ)液盒19連接有噴頭20，所述噴頭20上方設(shè)置有第四控制閥21，所述第四控制閥21與所述控制器16電連接。

霧分離器13，所述霧分離器13的進(jìn)氣端通過(guò)分支管道與所述過(guò)濾器12的排氣端連通，所述分支管道上設(shè)置有第三控制閥14，所述霧分離器13的排氣端連接有鼓風(fēng)機(jī)15的進(jìn)氣端，所述鼓風(fēng)機(jī)15的出氣端連接所述廢氣進(jìn)氣管道11。如圖3所示，所述霧分離器13的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有水量傳感器24，所述霧分離器13的下端設(shè)置有排水孔1301，所述排水孔1301連接有排水管道22，所述排水管道22上設(shè)置有第五控制閥23，所述水量傳感器24、所述第五控制閥23分別與所述控制器16電連接。

控制器16，所述控制器16分別與所述第一控制閥7、所述第二控制閥10、所述第三控制閥14、所述鼓風(fēng)機(jī)16電連接。

本實(shí)施例所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新型動(dòng)力系統(tǒng)，包括氣缸、壓縮機(jī)、冷卻器、液氧罐、第一控制閥、氧氣噴射器、空氣進(jìn)氣管道、廢氣進(jìn)氣管道、第二控制閥、過(guò)濾器、霧分離器、第三控制閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制器等。其通過(guò)設(shè)置液氧罐，使得動(dòng)力裝置處于純氧工作介質(zhì)中，柴油能夠充分燃燒，提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率；其通過(guò)在排氣端設(shè)置過(guò)濾器以及霧分離器，可以對(duì)排出的廢氣進(jìn)行過(guò)濾，去除雜質(zhì)，并將一部分廢氣循環(huán)回收到壓縮器中，節(jié)省了能源，減小了環(huán)境污染；其通過(guò)在壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置氧傳感器，可以實(shí)時(shí)獲取壓縮機(jī)內(nèi)的氧含量，并通過(guò)控制第一控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)的氧氣，確保進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體的含氧量。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。