本發(fā)明涉及一種發(fā)電減速帶，特別是一種機械式發(fā)電減速帶。

背景技術：

隨著城市的發(fā)展以及汽車數(shù)量的不斷增加，城市用地變得非常緊張，越來越多的城市通過地下車庫的方式來提高城市的土地利用率。通過有效數(shù)據(jù)顯示，大中型地下車庫出入口不少于兩個，特大型地下車庫出入口不少于三個。在地下車庫出入口都會設置減速帶，通過減速帶來降低經(jīng)過車輛的速度，而傳統(tǒng)的減速帶功能單一。地下車庫出入口所經(jīng)過的車輛較多，經(jīng)反復碾壓，但現(xiàn)有的發(fā)電減速帶存在能量利用率較低、安裝復雜、壽命較低、污染環(huán)境和設備昂貴等情況。

據(jù)檢索，如中國專利申請?zhí)枮?01510765037.8的“一種液壓發(fā)電減速帶”，該專利由液壓系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)組成，系統(tǒng)組件過多安裝較復雜，同時液壓管路在使用過程中存在泄漏的風險。

又如中國專利申請?zhí)枮?01210149144.4的“一種公路收費站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)”，該裝置通過驅動棘輪機構帶動發(fā)電機在減速帶下壓和恢復過程中發(fā)電，只針對公路收費站地段，存在結構較復雜和能量利用率較低的問題。

鑒于上述狀況，結合地下車庫減速帶的特殊要求，有必要研發(fā)一種性能較高、成本低廉、無污染且普遍適用的新型機械式發(fā)電減速帶裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結構較簡單、車輛碾壓能量利用率較高的用于地下車庫出入口的機械式發(fā)電減速帶。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種用于地下車庫出入口的機械式發(fā)電減速帶，左、右扇形齒輪互相嚙合，且左、右扇形齒輪的動力輸出機構的結構完全相同、左右對稱設置，該左扇形齒輪的動力輸出機構為：導軌固定在豎向滑桿頂部，豎向復位彈簧套裝在豎向滑桿上，導軌上有截面為倒置等腰梯形的凸棱，小滑塊上有形狀為倒置等腰梯形的開口，小滑塊與導軌滑動配合，左扇形齒輪下部經(jīng)鉸鏈與小滑塊鉸接，左扇形齒輪軸上的前部和后部位置分別安裝有一個軸承，上述兩軸承內(nèi)側分別有一個滑塊固定在對應軸承內(nèi)圈上，水平滑桿活動地插接在滑塊的通孔上，水平復位彈簧套裝在水平滑桿上，左扇形齒輪軸上中部位置固定有一根套桿，套桿下部固定或鉸接在小扇形齒輪后側面上，小扇形齒輪與第一小齒輪嚙合，第一小齒輪與第一大齒輪同軸，第一大齒輪與第二小齒輪嚙合，第二小齒輪與第二大齒輪同軸，第二大齒輪與第三小齒輪嚙合，第三小齒輪與用作帶動發(fā)電機發(fā)電的動力輸出齒輪同軸。

所述左、右扇形齒輪的兩個頂面在未受外力狀況時的正視方向的形狀為同一圓周上的一段圓弧。

本發(fā)明用于地下車庫出入口的機械式發(fā)電減速帶，包括扇形齒輪、軸承、水平復位彈簧、豎直復位彈簧、水平滑桿以及齒輪組；兩扇形齒輪相互嚙合，其齒輪軸與軸承內(nèi)圈固定；滑塊與軸承固定，其內(nèi)部有通孔穿于滑桿上；套桿上端與扇形齒輪軸固定，下端與小扇形齒輪固定；小扇形齒輪與小齒輪嚙合；大齒輪分別與兩個小齒輪嚙合；鉸鏈連接扇形齒輪與小滑塊，其內(nèi)部滑槽與導軌外部滑槽配合。

所述水平復位彈簧穿于水平滑桿上。

所述豎直復位彈簧穿于豎直滑桿上。

所述小齒輪通過軸與齒輪連接。

本發(fā)明的工作過程和原理是：

車輛碾壓減速帶過程：

車輛通過減速帶，碾壓扇形齒輪，扇形齒輪轉動，帶動滑塊在滑桿上滑動，軸承外圈在地面滾動，水平復位彈簧受壓，套桿帶動小扇形齒輪轉動，通過一系列齒輪組，帶動齒輪轉動，輸出能量，進行發(fā)電。豎直方向上，鉸鏈帶動小滑塊在導軌上滑動，同時向下運動，使豎直復位彈簧受壓。

復原過程：

車輛駛離減速帶，豎直復位彈簧復原，導軌上移，小滑塊在導軌上滑動并被帶動向上，扇形齒輪復位，軸承外圈在地面向相反方向滾動，水平復位彈簧復位。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本裝置結構較為簡單。

本裝置主要由一對扇形齒輪、套桿（水平力傳動機構）、小滑塊（豎向力傳動機構）以及一套齒輪組構成。

2、本發(fā)明通過兩對扇形齒輪及齒輪組，實現(xiàn)了平地上雙方向發(fā)電的功能；通過復位彈簧使裝置能夠及時復原，在車輛碾壓減速帶和復位兩個過程中都實現(xiàn)碾壓力有效轉化為齒輪的轉動；再利用一系列齒輪組將碾壓力放大，有效提高能量利用率。

附圖說明

圖1是本裝置的立體圖。

圖2是圖1的仰視方向的立體圖。

圖3是圖1的主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1示出，一種用于地下車庫出入口的機械式發(fā)電減速帶，左、右扇形齒輪1、2互相嚙合，且左、右扇形齒輪1、2的動力輸出機構的結構完全相同、左右對稱設置，該左扇形齒輪2的動力輸出機構為：導軌18固定在豎向滑桿20頂部，豎向復位彈簧13套裝在豎向滑桿20上，導軌18上有截面為倒置等腰梯形的凸棱，小滑塊上有形狀為倒置等腰梯形的開口，小滑塊與導軌18滑動配合，左扇形齒輪2下部經(jīng)鉸鏈15與小滑塊鉸接，左扇形齒輪2軸上的前部和后部位置分別安裝有一個軸承3，上述兩軸承3內(nèi)側分別有一個滑塊21固定在對應軸承內(nèi)圈上，水平滑桿5活動地插接在滑塊21的通孔上，水平復位彈簧4套裝在水平滑桿5上，左扇形齒輪2軸上中部位置固定有一根套桿14，套桿14下部固定或鉸接在小扇形齒輪11后側面上，小扇形齒輪11與第一小齒輪12嚙合，第一小齒輪12與第一大齒輪10同軸，第一大齒輪10與第二小齒輪9嚙合，第二小齒輪9與第二大齒輪7同軸，第二大齒輪7與第三小齒輪8嚙合，第三小齒輪8與用作帶動發(fā)電機發(fā)電的動力輸出齒輪6同軸（參見圖2、圖3）。水平復位彈簧和豎向彈簧分別套裝壓接在水平滑桿（固定不動）和豎向滑桿（固定不動）上。左、右扇形齒輪1、2的兩個頂面在未受外力狀況時的正視方向的形狀為同一圓周上的一段圓弧。左扇形齒輪2未受外力時（本裝置套裝在路面后）呈從地面起向上翹起的一段弧形，右扇形齒輪1與左扇形齒輪2形狀對稱。

本機械式發(fā)電減速帶包括扇形齒輪1、軸承3、水平復位彈簧4、豎直復位彈簧13、水平滑桿5以及齒輪組；兩扇形齒輪1相互嚙合，其齒輪軸與軸承3內(nèi)圈固定；滑塊21與軸承3固定，其內(nèi)部有通孔穿于水平滑桿5上；套桿14上端與扇形齒輪1軸固定，下端在小扇形齒輪11的側面上固定；小扇形齒輪11與第一小齒輪12嚙合；第一大齒輪10與第一小齒輪12同軸，第一大齒輪10與第二小齒輪9嚙合；第二大齒輪7與第二小齒輪9同軸，同時與第三小齒輪8嚙合；鉸鏈15連接扇形齒輪1與小滑塊17；小滑塊17的內(nèi)部滑槽與導軌18外部滑槽（即凸棱）配合。

所述水平復位彈簧4穿于水平滑桿5上。

所述豎直復位彈簧13穿于豎直滑桿20上。

所述第三小齒輪8通過軸與齒輪6連接。

本裝置通過對稱的兩對扇形齒輪及齒輪組，實現(xiàn)了在平地上雙方向發(fā)電的功能；通過復位彈簧使裝置能夠及時復原，在車輛碾壓減速帶和復位兩個過程中都實現(xiàn)碾壓力有效轉化為齒輪的轉動；再利用一系列齒輪組將碾壓力放大，有效提高能量利用率。

本發(fā)明的工作過程和原理是：

車輛碾壓減速帶過程：

車輛通過減速帶，碾壓扇形齒輪1，扇形齒輪1轉動，帶動滑塊21在水平滑桿5上滑動，軸承3外圈在地面滾動，水平復位彈簧4受壓，套桿14帶動小扇形齒輪11轉動，通過一系列齒輪組，帶動齒輪6轉動，輸出能量，進行發(fā)電。豎直方向上，鉸鏈15帶動小滑塊17在導軌18上滑動，同時向下運動，使豎直復位彈簧13受壓。

復原過程：

車輛駛離減速帶，豎直復位彈簧13復原，導軌18上移，小滑塊17在導軌18上滑動并被帶動向上移動，扇形齒輪1復位，軸承3外圈在地面向相反方向滾動，水平復位彈簧4復位。

本裝置適用于車輛行駛道路以及地下車庫出入口，高速路收費站出入口，高速路匝道出入口等場合。