本發(fā)明涉及航空航天發(fā)動機燃油噴油系統(tǒng)技術(shù)試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門及其使用方法。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機被譽為飛機的“心臟”，而燃燒室是發(fā)動機的“心臟”，它同壓氣機、渦輪一起構(gòu)成航空推進系統(tǒng)的三大核心部件。燃燒室主要由進氣裝置、火焰筒、殼體、噴嘴和點火器等基本構(gòu)件組成。燃油噴嘴是燃燒室最主要的部件之一，其功用是將燃油霧化，加速混合氣形成，保證穩(wěn)定燃燒和提高燃燒效率。但是要保證到達燃油噴嘴的燃油的壓力和流量相對恒定，就需要先進結(jié)構(gòu)的活門來保證。保證發(fā)動機和燃氣輪機燃燒室，燃油霧化質(zhì)量、液霧蒸發(fā)、運動軌跡和燃油濃度分布對燃燒室各項性能指標有重大影響。霧化質(zhì)量差，濃度分布不均勻，噴霧錐角不適當?shù)冗€將直接影響燃燒室和渦輪的壽命及污染物的排放，尤其是地面燃氣輪機噴嘴霧化質(zhì)量對污染物排放影響很大。為此，需要研發(fā)設(shè)計一種新型的現(xiàn)代化高精度控制的改燃油噴嘴供油系統(tǒng)的活門，來完成高精度的燃油噴嘴的高精度和高可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門，包括罩殼、一級活門系統(tǒng)和二級活門系統(tǒng)；所述罩殼包含外接標準快速接頭、外殼、副油路油管和主油路油管，外接標準快速接頭包括標準尺寸外界快速端頭、圓柱形外殼和內(nèi)腔；外殼包含圓柱形主外殼、階梯內(nèi)腔、副油路孔和主油路孔；副油路油管和主油路油管均為管道；所述一級活門系統(tǒng)包括進油濾網(wǎng)墊片、金屬絲編織進油濾網(wǎng)、進油端蓋、一級活門殼體、油封、一級活門塞、一級彈簧管、彈簧調(diào)整墊、缸體底座、卡圈墊和活門殼體密封圈；一級活門殼體包括本體、進油腔、光滑密封外圓角、形體腔和密封圈槽；油封和一級活門塞通過凹槽組成一體，一級活門塞還包括進油孔和內(nèi)腔；所述二級活門系統(tǒng)包括二級活門塞、活門塞卡圈、活門塞上端蓋、二級彈簧、活門殼體、活門缸、一號密封圈、二號密封圈、活門缸套、三號密封圈、四號密封圈、五號密封圈、活門塞下環(huán)和活門底蓋；二級活門塞包括端頭、檔槽、桿部、環(huán)形、環(huán)形進油孔、副桿部、出油槽和下環(huán)槽；活門缸包括本體、進油腔、光滑內(nèi)圓角、二級進油孔、密封槽、副油路出油孔和卡槽；活門缸套包括出油孔。

一種如以上技術(shù)方案中所述的航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

a、外接標準快速接頭與供油管相互連接，燃油從外接標準快速接頭的內(nèi)腔進入，經(jīng)過金屬絲編織進油濾網(wǎng)達到一級活門系統(tǒng)處；

b、在油的壓力作用下，油壓對油封形成壓力，壓縮一級彈簧管，使一級活門殼體和油封之間離開形成縫隙以通過燃油，燃油再經(jīng)過一級活門塞的進口孔達到內(nèi)腔；

c、從一級活門塞的內(nèi)腔出的燃油繼續(xù)對二級活門塞形成壓力，壓縮二級彈簧形成燃油通道，燃油再從活門缸的二級進油孔進入，通過環(huán)形進油孔后，副油路的燃油從副油路出油孔出去到達副油路油管；在油壓持續(xù)增大的情況下，繼續(xù)壓縮二級彈簧，使二級活門塞的下環(huán)槽達到活門缸最小端并形成間隙以使燃油通過，最后進入到主油路油管到達燃油噴嘴噴射出去燃燒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一、采用同一殼體內(nèi)有兩級活門控制結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單實用；

二、采用每級活門的大小都與油壓的范圍相關(guān)聯(lián)，油壓過大時也能控制相對穩(wěn)定的供油量，油壓過小時不供油，從而保證噴嘴出的燃油是恒定的；

三、采用純機械結(jié)構(gòu)，大大增加安全可靠性和維修性；

四、采用兩級活門同時控制，保證燃油供給的準確性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2是本發(fā)明的罩殼的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖3是本發(fā)明的外接標準快速接頭的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖4是本發(fā)明的外殼的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖5是本發(fā)明的一級活門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖6是本發(fā)明的進油端蓋的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖7是本發(fā)明的慮油組件的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖8是本發(fā)明的一級活門塞及油封組件的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖9是本發(fā)明的二級活門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖10是本發(fā)明的活門殼體和活門缸套的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖11是本發(fā)明的活門缸的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖12是本發(fā)明的二級活門塞的結(jié)構(gòu)原理示意圖一；

圖13是本發(fā)明的二級活門塞的結(jié)構(gòu)原理示意圖二；

圖中：1-罩殼、2-一級活門系統(tǒng)、3-二級活門系統(tǒng)、4-外接標準快速接頭、5-外殼、6-副油路油管、7-主油路油管、8-進油濾網(wǎng)墊片、9-金屬絲編織進油濾網(wǎng)、10-、11-一級活門殼體、12-油封、13-一級活門塞、14-一級彈簧管、15-彈簧調(diào)整墊、16-缸體底座、17-卡圈墊、18-活門殼體密封圈、19-二級活門塞、20-活門塞卡圈、21-活門塞上端蓋、22-二級彈簧、23-活門殼體、24-活門缸、25-一號密封圈、26-二號密封圈、27-活門缸套、28-三號密封圈、29-四號密封圈、30-五號密封圈、31-活門塞下環(huán)、32-活門底蓋、33-圓柱形外殼、34-內(nèi)腔、35-標準尺寸外界快速端頭、36-圓柱形主外殼、37-階梯內(nèi)腔、38-副油路孔、39-主油路孔、40-本體、41-進油腔、42-光滑密封外圓角、43-形體腔、44-密封圈槽、45-凹槽、46-進油孔、47-內(nèi)腔、48-出油孔、49-本體、50-進油腔、51-光滑內(nèi)圓角、52-二級進油孔、53-密封槽、54-副油路出油孔、55-卡槽、56-端頭、57-檔槽、58-桿部、59-環(huán)形、60-環(huán)形進油孔、61-副桿部、62-出油槽、63-下環(huán)槽。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-13，一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門，包括罩殼1、一級活門系統(tǒng)2和二級活門系統(tǒng)3；所述罩殼1包含外接標準快速接頭4、外殼5、副油路油管6和主油路油管7，外接標準快速接頭4包括標準尺寸外界快速端頭35、圓柱形外殼33和內(nèi)腔34；外殼5包含圓柱形主外殼36、階梯內(nèi)腔37、副油路孔38和主油路孔39；副油路油管6和主油路油管7均為管道；所述一級活門系統(tǒng)2包括進油濾網(wǎng)墊片8、金屬絲編織進油濾網(wǎng)9、進油端蓋10、一級活門殼體11、油封12、一級活門塞13、一級彈簧管14、彈簧調(diào)整墊15、缸體底座16、卡圈墊17和活門殼體密封圈18；一級活門殼體11包括本體40、進油腔41、光滑密封外圓角42、形體腔43和密封圈槽44；油封12和一級活門塞13通過凹槽45組成一體，一級活門塞13還包括進油孔46和內(nèi)腔47；所述二級活門系統(tǒng)3包括二級活門塞19、活門塞卡圈20、活門塞上端蓋21、二級彈簧22、活門殼體23、活門缸24、一號密封圈25、二號密封圈26、活門缸套27、三號密封圈28、四號密封圈29、五號密封圈30、活門塞下環(huán)31和活門底蓋32；二級活門塞19包括端頭56、檔槽57、桿部58、環(huán)形59、環(huán)形進油孔60、副桿部61、出油槽62和下環(huán)槽63；活門缸24包括本體49、進油腔50、光滑內(nèi)圓角51、二級進油孔52、密封槽53、副油路出油孔54和卡槽55；活門缸套27包括出油孔48。

一種如以上技術(shù)方案中所述的航空發(fā)動機燃油噴嘴用主燃級主油路活門的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

a、外接標準快速接頭4與供油管相互連接，燃油從外接標準快速接頭4的內(nèi)腔34進入，經(jīng)過金屬絲編織進油濾網(wǎng)9達到一級活門系統(tǒng)2處；

b、在油的壓力作用下，油壓對油封12形成壓力，壓縮一級彈簧管14，使一級活門殼體11和油封12之間離開形成縫隙以通過燃油，燃油再經(jīng)過一級活門塞13的進口孔46達到內(nèi)腔47；

c、從一級活門塞13的內(nèi)腔47出的燃油繼續(xù)對二級活門塞19形成壓力，壓縮二級彈簧22形成燃油通道，燃油再從活門缸24的二級進油孔52進入，通過環(huán)形進油孔60后，副油路的燃油從副油路出油孔54出去到達副油路油管6；在油壓持續(xù)增大的情況下，繼續(xù)壓縮二級彈簧22，使二級活門塞19的下環(huán)槽63達到活門缸24最小端并形成間隙以使燃油通過，最后進入到主油路油管7到達燃油噴嘴噴射出去燃燒。

本發(fā)明采用同一殼體內(nèi)有兩級活門控制結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單實用；采用每級活門的大小都與油壓的范圍相關(guān)聯(lián)，油壓過大時也能控制相對穩(wěn)定的供油量，油壓過小時不供油，從而保證噴嘴出的燃油是恒定的；采用純機械結(jié)構(gòu)，大大增加安全可靠性和維修性；采用兩級活門同時控制，保證燃油供給的準確性。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。