本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體涉及一種新型空濾器及通用汽油機。

背景技術：

空濾器是一種在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，對發(fā)動機進氣進行過濾的構件，其主要作用是濾除將要進入發(fā)動機汽缸內的空氣中有害雜質，以減少汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損；目前市面上小型通用汽油發(fā)動機通常連接有遠程空濾器，在小型通用汽油發(fā)動機運行時，由于從遠程空濾器上過來的新鮮空氣流速很大，會直接沖擊到空濾器的濾芯上，同時，高流速的空氣會使得用于連接的波紋管產生抖動，相互作用之下，導致空濾器濾芯及發(fā)動機的進氣不穩(wěn)定，最終體現(xiàn)在發(fā)動機運行上的狀態(tài)為發(fā)動機轉速的波動，因此，有必要采用一種全新的結構，減緩或降低進氣擾動對發(fā)動機的影響。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種降低進氣擾動的新型空濾器，還提供了一種減少轉速波動的通用汽油機。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種新型空濾器，包含具有內腔的殼體，殼體上設有與內腔相通的進氣口與出氣口，內腔中設有與出氣口相接的濾芯，在殼體內于進氣口與濾芯之間還設有氣流阻擋結構，用于降低進入濾芯的空氣流速。

進一步的，出氣口及濾芯設置于遠離進氣口的一端；所述氣流阻擋結構的數(shù)量多于一個，沿進氣口到濾芯的方向間隔設置，并將內腔隔為相通的一個或多個氣流緩沖腔。

進一步的，所述氣流阻擋結構為擋板，擋板的一端與殼體的內壁固定相連，擋板的另一端延伸至內腔中；在擋板的側邊和/或擋板的延伸端與殼體的內壁之間形成氣流通道。

進一步的，所述擋板的橫截面呈圓弧形結構，且圓弧形結構的凸面朝向進氣口的一側。

進一步的，所述擋板的數(shù)量為三個，且在水平方向上呈品形結構并與進氣口相對布置，其中，位于品形結構的前端擋板靠進氣口一側設置，所述前端擋板由進氣口至濾芯方向的投影與品形結構的兩個后端擋板有交疊區(qū)。

進一步的，靠進氣口的擋板在內腔中的延伸尺寸小于靠濾芯的擋板在內腔中的延伸尺寸。

進一步的，各擋板均固定連接在殼體內壁的同一側。

進一步的，呈品形結構布置的三個擋板均設置在濾芯外接圓的同心圓上，且各擋板橫截面的弧形結構及設置位置與所處同心圓的弧形結構匹配。

進一步的，靠進氣口的擋板與進氣口之間的最小間距在20mm～200mm之間，且位于品形結構的前端擋板與位于品形結構的后端擋板的最小間距在20mm～200mm之間。

本實用新型還提供了一種通用汽油機，包含有發(fā)動機進氣過濾結構，在發(fā)動機進氣過濾結構中包含有上述的一種新型空濾器。

本實用新型通過在濾芯與進氣口之間設置氣流阻擋結構及氣流緩沖腔降低了進入濾芯的空氣流速，并通過氣流阻擋結構的結構及位置設置減少空氣的湍流，相比于現(xiàn)有技術，減少了進入濾芯的空氣擾動及氣流撞擊以避免對發(fā)動機的運轉產生不良影響；也使得通用汽油機運轉更為平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本實施例的結構爆炸視圖。

圖2為本實施例的結構剖面示意圖。

圖3為本實施例的擋板分布示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型中的技術方案進一步說明。

一種新型空濾器，如圖1、圖2所示，包含空濾器蓋1與空濾器座2對接而成、具有內腔的殼體，空濾器蓋1上設有與內腔相通的進氣口4，空濾器座2上設有出氣口5，內腔中設有與出氣口5相接的濾芯3，出氣口5及濾芯3設置于遠離進氣口4的一端；在殼體內于進氣口4與濾芯3之間還設有用于降低進入濾芯3的空氣流速的若干擋板6，擋板6沿進氣口4到濾芯3的方向間隔設置，并將內腔隔為相通的多個氣流緩沖腔；擋板6的一端與殼體的內壁固定相連，擋板6的另一端延伸至內腔中，在擋板6的側邊和/或擋板6的延伸端與殼體的內壁之間形成氣流通道，且各擋板6均固定連接在殼體內壁的同一側，使得氣流能夠順暢的通過；所述擋板6的橫截面呈圓弧形結構，且圓弧形結構的凸面朝向進氣口4的一側，以將阻擋的氣流更多的沿圓弧面導向后方，避免在垂直氣流的方向產生過多的氣流反彈并形成湍流；如圖2所示，靠進氣口4的擋板6在內腔中的延伸尺寸小于靠濾芯3的擋板6在內腔中的延伸尺寸，由于靠進氣口4的擋板6受到進氣口4高速氣流的直接沖擊強烈，其反射或引導的氣體流速較高，較小的通過面積將增大內腔中的湍流，另一方面，由伯努利原理知道，在氣流通過截面積較小的地方氣流速度增大，若靠近進氣口4的擋板6延伸尺寸較大，將使得氣流通道的截面積減小，則被阻擋減速的空氣流速將再次增加，從而降低或失去減速緩沖空氣流速的作用；如圖3所示，所述擋板6的數(shù)量為三個，且在水平方向上呈品形結構與進氣口4相對布置，其中，位于品形結構的前端擋板7靠進氣口4一側設置，所述前端擋板7由進氣口4至濾芯3方向的投影與品形結構的兩個后端擋板8有交疊區(qū)；呈品形結構布置的三個擋板6均設置在濾芯3外接圓的同心圓上，且各擋板6橫截面的弧形結構及設置位置與所處同心圓的弧形結構匹配；靠進氣口4的擋板6與進氣口4之間的最小間距在20mm～200mm之間，其優(yōu)選最小間距為60mm，一方面降低進氣口4進入的氣流對擋板6的沖擊力度，并降低湍流強度，另一方面，較小的間距尺寸便于空濾器的小型化實現(xiàn)；位于品形結構的前端擋板6與位于品形結構的后端擋板6的最小間距在20mm～200mm之間，其優(yōu)選最小間距為60mm，由于擋板6的品形結構布置，使得經(jīng)過前端擋板7后形成較大面積的支氣流導向后端擋板8，使得支氣流對后端擋板8的沖擊強度減小，且產生更少的與進氣口4進入氣流方向垂直的反彈氣流，減小湍流強度；

本實施例通過在濾芯與進氣口之間設置氣流阻擋結構及氣流緩沖腔降低了進入濾芯的空氣流速，并通過氣流阻擋結構的結構及位置設置減少空氣的湍流，從而減少進入濾芯的空氣擾動及氣流撞擊以避免對發(fā)動機的運轉產生不良影響。

一種通用汽油機，包含有發(fā)動機進氣過濾結構，在發(fā)動機進氣過濾結構中包含有本實施例中所述的一種新型空濾器；經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)，在同等情況下，使用本空濾器后的通用汽油機運轉的轉速波動情況得到明顯改善。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。