本實(shí)用新型涉及一種海域航道領(lǐng)域，特別涉及一種航道標(biāo)志。

背景技術(shù)：

航道標(biāo)志指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。

在公開(kāi)號(hào)為CN202915251U的中國(guó)實(shí)用新型專利中公開(kāi)了一種節(jié)能型LED航標(biāo)燈，包括LED航標(biāo)燈主體和LED燈具，在所述LED航標(biāo)燈的供電電路上，設(shè)置有一基于風(fēng)光互補(bǔ)的供電系統(tǒng)，所述LED航標(biāo)燈基于該風(fēng)光互補(bǔ)的供電模式進(jìn)行供電。

上述專利結(jié)構(gòu)中的航道標(biāo)志，在其上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電組件以收集、轉(zhuǎn)化自然能。由于航道標(biāo)志一般建在海岸上，這種位置受陸地、海洋兩者不同的比熱容，在晝夜會(huì)出現(xiàn)風(fēng)向交替式變化。使得在上一時(shí)間段正轉(zhuǎn)的葉輪在下一時(shí)間段即可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，對(duì)葉輪的連接穩(wěn)定性、發(fā)電機(jī)壽命都存在影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)能持續(xù)轉(zhuǎn)化率更高的節(jié)能型航道標(biāo)志。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種節(jié)能型航道標(biāo)志，包括塔體，所述塔體上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電組件、蓄電組件以及標(biāo)識(shí)燈，所述風(fēng)力發(fā)電組件包括葉輪、發(fā)電機(jī)以及連接葉輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸，所述葉輪豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接在塔體上，所述葉輪中心設(shè)置有傳動(dòng)孔，傳動(dòng)孔由兩個(gè)半圓形孔錯(cuò)位拼接組成，在兩個(gè)半圓形孔的拼接處形成徑向的臺(tái)階，所述傳動(dòng)軸穿設(shè)在傳動(dòng)孔內(nèi)，且所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿的固定在傳動(dòng)軸上，另一端與傳動(dòng)孔的側(cè)壁抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用傳動(dòng)孔與伸縮桿的配合在葉輪與傳動(dòng)軸之間形成單向傳動(dòng)組件，有效避免葉輪因海岸附近頻繁出現(xiàn)的潮汐式氣流影響而反轉(zhuǎn)，有效保護(hù)塔體中風(fēng)力發(fā)電組件的安裝穩(wěn)定性以及運(yùn)行壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述傳動(dòng)軸包括橫軸與豎軸，所述橫軸與豎軸通過(guò)斜齒輪傳動(dòng)，且所述橫軸的外表面與傳動(dòng)孔的內(nèi)壁相切，所述豎軸延伸至塔體的底部，且所述發(fā)電機(jī)安裝在豎軸的下端。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用橫軸與豎軸在葉輪與發(fā)電機(jī)之間傳動(dòng)，將發(fā)電機(jī)置于塔體底部，從而降低塔體重心，顯著提高塔體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述伸縮桿包括開(kāi)設(shè)在傳動(dòng)軸上的沉孔、軸向滑移連接在沉孔內(nèi)的活動(dòng)桿，以及設(shè)置在沉孔底部與活動(dòng)桿之間的彈簧，所述活動(dòng)桿的外端與傳動(dòng)孔的內(nèi)壁抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將活動(dòng)桿嵌于傳動(dòng)軸內(nèi)，一方面降低了伸縮桿的整體長(zhǎng)度，減少傳動(dòng)結(jié)構(gòu)占用的空間；另一方面亦簡(jiǎn)化了伸縮桿的結(jié)構(gòu)，伸縮桿的安裝更加方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述伸縮桿設(shè)置有兩個(gè)，且均勻分布在傳動(dòng)軸表面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用兩個(gè)伸縮桿與兩個(gè)臺(tái)階正對(duì)以平均分擔(dān)來(lái)自葉輪動(dòng)力，降低對(duì)伸縮桿的強(qiáng)度要求，并延長(zhǎng)了延伸桿的有效壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述活動(dòng)桿的外端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾珠，且活動(dòng)桿通過(guò)所述滾珠與傳動(dòng)孔內(nèi)壁抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)滾珠將活動(dòng)桿與傳動(dòng)孔之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，以顯著降低活動(dòng)桿與傳動(dòng)孔之間的摩擦力。最終降低在葉輪反轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸受到的磨損。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述葉輪設(shè)置有兩組，且兩組葉輪受風(fēng)后轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在當(dāng)前氣流反向時(shí)，另一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的葉輪被氣流推動(dòng)，從而保持傳動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得雙向氣流均能被轉(zhuǎn)化為電能，提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)化率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型航道標(biāo)志具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在葉輪與傳動(dòng)軸之間設(shè)置單向傳動(dòng)組件，以有效避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因葉輪反轉(zhuǎn)受到損傷；

2、在傳動(dòng)軸上設(shè)置兩組轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的葉輪，使得風(fēng)力發(fā)電組件適用于在海岸潮汐式氣流的環(huán)境中雙向采集風(fēng)能，風(fēng)能轉(zhuǎn)化率顯著提高。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例中節(jié)能型航道標(biāo)志的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例中瞭望臺(tái)上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例中葉輪的俯視圖；

圖4是實(shí)施例中葉輪與橫軸的連接示意圖；

圖5是圖4中A處的放大示意圖；

圖6是實(shí)施例中葉輪有效傳動(dòng)原理示意圖；

圖7是實(shí)施例中葉輪的空轉(zhuǎn)原理示意圖。

圖中，1、基座；2、塔體；3、瞭望臺(tái)；4、標(biāo)識(shí)燈；5、轉(zhuǎn)動(dòng)座；6、傳動(dòng)軸；7、橫軸；8、豎軸；9、斜齒輪組；10、軸承；11、葉輪；12、葉片；13、傳動(dòng)孔；14、臺(tái)階；15、固定臺(tái)；16、沉孔；17、彈簧；18、活動(dòng)桿；19、滾珠；20、倒角。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

一種節(jié)能型航道標(biāo)志，包括通過(guò)基座1建在海岸邊的塔體2。塔體2的上端為瞭望臺(tái)3，在瞭望臺(tái)3上安裝有指示燈以及葉輪11，葉輪11通過(guò)傳動(dòng)軸6與塔體2底部的發(fā)電機(jī)連接。

具體地，傳動(dòng)軸6包括橫軸7與豎軸8，豎軸8立設(shè)在塔體2中心位置。在瞭望臺(tái)3上設(shè)置有托座，豎軸8下端與發(fā)電機(jī)連接、上端延伸出托座。豎軸8上端通過(guò)斜齒輪與橫軸7中部傳動(dòng)連接。在橫軸7的兩端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)座5安裝在瞭望臺(tái)3上，橫軸7與轉(zhuǎn)動(dòng)座5之間安裝軸承10以減輕兩者的摩擦力。橫軸7與豎軸8大致呈T型結(jié)構(gòu)。兩組葉輪11通過(guò)其中部的傳動(dòng)孔13套設(shè)在橫軸7的兩端以平衡橫軸7受力。兩組葉輪11在承受風(fēng)向的時(shí)候氣流時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，即葉輪11的葉片12的傾斜方向互為鏡像。

傳動(dòng)孔13有兩個(gè)半徑相同的半圓錯(cuò)位拼接組成，在兩半圓的錯(cuò)位處形成徑向的臺(tái)階14。橫軸7與傳動(dòng)孔13的內(nèi)側(cè)壁相切，且在臺(tái)階14朝向橫軸7的一端設(shè)置倒圓角以降低橫軸7與臺(tái)階14之間的摩擦阻力。在橫軸7上設(shè)置伸縮桿，該伸縮桿包括的開(kāi)設(shè)在橫軸7表面的沉孔16，沉孔16內(nèi)沿其軸向放置彈簧17。活動(dòng)桿18一端穿入沉孔16與彈簧17抵觸、另一端與傳動(dòng)孔13的內(nèi)壁抵觸。在葉輪11沿發(fā)電機(jī)的正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，活動(dòng)桿18與臺(tái)階14抵觸使得臺(tái)階14帶著傳動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)。當(dāng)葉輪11反轉(zhuǎn)時(shí)，活動(dòng)桿18被傳動(dòng)孔13的內(nèi)壁擠壓進(jìn)沉孔16，在轉(zhuǎn)過(guò)臺(tái)階14后，活動(dòng)桿18彈出繼續(xù)保持與傳動(dòng)孔13的內(nèi)壁抵觸由此實(shí)現(xiàn)在葉輪11反轉(zhuǎn)時(shí)使葉輪11空轉(zhuǎn)，避免葉輪11帶動(dòng)橫軸7一同反轉(zhuǎn)。在橫軸7的兩側(cè)設(shè)置兩組伸縮桿。使得伸縮桿數(shù)量與臺(tái)階14數(shù)量匹配，以降低單一伸縮桿上承受的推力。在活動(dòng)桿18朝向傳動(dòng)孔13側(cè)壁的一端上鉸接滾輪，以降低在葉輪11空轉(zhuǎn)時(shí)，活動(dòng)桿18與傳動(dòng)孔13內(nèi)壁接觸造成的摩擦力，降低風(fēng)能損耗。

注意兩葉輪11在承受同一方向的氣流時(shí)，兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反，但同時(shí)兩葉輪11內(nèi)的傳動(dòng)孔13結(jié)構(gòu)相同。使得葉輪11承受來(lái)自兩個(gè)相反方向的氣流總有一個(gè)葉輪11能保持相對(duì)發(fā)電機(jī)的正轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。以此實(shí)雙向風(fēng)力發(fā)電。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。