本實用新型涉及一種新型排氣催化器前段二合一連接管，屬于汽車工程技術(shù)領(lǐng)域中的汽車排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前針對大功率、單側(cè)存在多廢氣出口結(jié)構(gòu)發(fā)動機，通常歧管與排氣系統(tǒng)連接處采用每個排氣歧管出口連接單獨催化器方案，此種方式雖可滿足功能性要求，但存在以下缺點：

1.成本較高。由于每個廢氣出口需采用單獨催化器進(jìn)行廢氣后處理工作，導(dǎo)致單側(cè)三元催化器及連接管路零件較多，零件及工裝成本較高，且排氣系統(tǒng)總體重量偏大；

2.占用空間大。傳統(tǒng)方案中每個歧管出口連接單獨的催化器及管路零件，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)前端零件數(shù)量較多，既增大了前部排氣系統(tǒng)布置難度，又會導(dǎo)致整車試制過程中催化器零件拆裝困難；

3.零件精度要求高。由于布置空間緊張原因，縱置發(fā)動機的催化器一般布置在發(fā)動機后部，即催化器與前部歧管出口距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致催化器與前部歧管連接管路較長，且排氣前部裝配對密封性要求較高，故對排氣前部零件制件精度要求較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型排氣催化器前段二合一連接管，其減少了零件數(shù)量，降低了排氣系統(tǒng)成本、減小布置難度、解決排氣熱端拆裝困難問題；增加前部波紋管，彌補了排氣管焊接和排氣歧管裝配誤差，保證了零件裝配精度。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型排氣催化器前段二合一連接管，其特征在于：左管路前端和右管路前端通過法蘭與排氣歧管相連，左管路的后端通過波紋管與左連接管連接成一條管路，右管路的后端與左連接管的后端與總連接管相連，總連接管再與三元催化器相連。

本實用新型的積極效果是其減少了零件數(shù)量，降低了排氣系統(tǒng)成本、減小布置難度、解決排氣熱端拆裝困難問題；增加前部波紋管，彌補了排氣管焊接和排氣歧管裝配誤差，保證了零件裝配精度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明：如圖1所示，一種新型排氣催化器前段二合一連接管，其特征在于：左管路1前端和右管路2前端通過法蘭與排氣歧管相連，左管路1的后端通過波紋管5與左連接管3連接成一條管路，右管路2的后端與左連接管3的后端與總連接管4相連，總連接管4再與三元催化器相連。

左管路1和右管路2通過法蘭與排氣歧管相連，右管路2與左連接管3通過焊接方式與總連接管4相連接，實現(xiàn)連接管路的二合一，之后連接單獨的三元催化器進(jìn)行排氣的后處理工作，之后與排氣系統(tǒng)后續(xù)零件相連；

左管路1與左連接管3之間增加波紋管5，管路與波紋管之間采用焊接方式進(jìn)行連接。解決由于排氣與前端歧管出口距離較大導(dǎo)致的對零件制件精度要求較高問題，以滿足排氣系統(tǒng)裝配要求。