本實用新型涉及發(fā)動機尾氣處理技術領域，尤其涉及了一種發(fā)動機尾氣處理裝置。

背景技術：

發(fā)動機排出的尾氣中含有較多的有害物質(zhì)，并且尾氣溫度較高，如果直接排放，就會對大氣造成嚴重的污染，因而需要對發(fā)動機排出的尾氣進行處理。目前發(fā)動機尾氣的處理一般采用催化劑的方式，如果要保證催化劑的性能以及尾氣凈化效果，要求發(fā)動機尾氣的溫度要達到催化劑的催化溫度，才能獲得較好的尾氣凈化效果。但是在實際操作時，發(fā)動機排出的尾氣進入催化器需要一定的時間，在這一段時間內(nèi)，發(fā)動機尾氣的溫度一般會降低，因此就難以保證催化劑的催化性能和尾氣凈化效果。在現(xiàn)有技術中，為了保證催化劑的催化性能，一般在凈化系統(tǒng)內(nèi)增設溫度傳感器，若尾氣溫度達到催化劑的催化溫度，則直接輸送至催化器進行凈化；若尾氣溫度低于催化劑的催化溫度，則需要對尾氣進行相應的措施使得尾氣溫度達到催化劑的催化溫度。但是采取這樣較為繁瑣的方式，設備的結構較為復雜，成本投資也較大。

因此，為了解決上述存在的問題，特提供了一種新的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供了一種結構簡單、方便實用以及成本低的發(fā)動機尾氣處理裝置。

本實用新型針對上述技術缺陷所采用的技術方案是：

一種發(fā)動機尾氣處理裝置，包括殼體、進氣口、出氣口和催化器，所述殼體的一端設置有多個進氣口，多個進氣口通過流道與催化器相連通，所述催化器利用內(nèi)設的催化劑對發(fā)動機尾氣進行凈化處理，所述流道包括與多個進氣口相對應的多個分流道，所述多個進氣口輸入的發(fā)動機尾氣通過相對應的分流道匯聚入催化器集中處理，所述殼體的另一端設置有多個出氣口，所述流道與殼體內(nèi)側(cè)壁之間設置有一空腔。

進一步地，所述空腔內(nèi)設置有隔熱層阻滯流道與殼體之間的聯(lián)系。

進一步地，所述殼體內(nèi)置的流道通過空腔及其隔熱層形成一保溫空間。

進一步地，所述殼體采用不銹鋼材質(zhì)。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，在流道和殼體之間設置有空腔及其隔熱腔，使得流道處于一個保溫空間用以對發(fā)動機尾氣起到保溫作用，保證催化劑的催化性能和尾氣的凈化效果，方便實用，成本投入小。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的另一結構示意圖。

其中，1、 殼體，2、進氣口，3、出氣口，4、催化器，5、流道，6、分流道，7、空腔，8、隔熱層。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的保護范圍的限定。

如圖1和圖2所示的一種發(fā)動機尾氣處理裝置，包括殼體1、進氣口2、出氣口3和催化器4，殼體1的一端設置有多個進氣口2，多個進氣口2通過流道5與催化器4相連通，催化器4利用內(nèi)設的催化劑對發(fā)動機尾氣進行凈化處理，流道5包括與多個進氣口2相對應的多個分流道6，多個進氣口2輸入的發(fā)動機尾氣通過相對應的分流道6匯聚入催化器4集中處理，殼體1的另一端設置有多個出氣口3，流道5與殼體1內(nèi)側(cè)壁之間設置有一空腔7。

在本實施例中，空腔7內(nèi)設置有隔熱層8阻滯流道5與殼體1之間的聯(lián)系，在尾氣輸送過程中，用以防止尾氣熱量的散失。

在本實施例中，殼體1內(nèi)置的流道5通過空腔7及其隔熱層8形成一保溫空間，使得流道處于一個保溫空間用以對發(fā)動機尾氣起到排氣保溫的作用。

在本實施例中，殼體1采用不銹鋼材質(zhì)，相較于鑄鋼材料而言，能夠減小整個裝置的質(zhì)量和成本投入。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，能夠?qū)Πl(fā)動機尾氣起到排氣保溫的作用，保證催化劑的催化性能和尾氣的凈化效果，方便實用，成本投入小。

以上，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)，在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍之內(nèi)。