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      全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置及內(nèi)燃機(jī)的制作方法

      文檔序號:11192444閱讀:374來源:國知局
      全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置及內(nèi)燃機(jī)的制造方法

      本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)領(lǐng)域,特別是指一種全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置及內(nèi)燃機(jī)。



      背景技術(shù):

      內(nèi)燃機(jī)采用液壓驅(qū)動氣門系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變,這種氣門系統(tǒng)被稱為全可變液壓氣門系統(tǒng)(Hydraulic Fully Variable Valve System,簡稱HFVVS),它對內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排具有重要意義。目前,具有代表性的全可變液壓氣門系統(tǒng)有舍弗勒公司的Uniair系統(tǒng)、美國Ford公司的電液全可變氣門系統(tǒng)和英國Lotus的EHFVVT系統(tǒng)等。這些液壓全可變氣門系統(tǒng)全部采用了高頻電磁閥作為控油開關(guān)來控制油液的流入和流出,而高頻電磁閥存在頻率響應(yīng)速度低、可靠性低和成本昂貴的不足。

      專利號為CN201310296611.0的實(shí)用新型專利公開了一種內(nèi)燃機(jī)全可變液壓氣門系統(tǒng)的控油裝置,該裝置由殼體及安裝在殼體中的回轉(zhuǎn)閥、液壓蓄能器和傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成?;剞D(zhuǎn)閥由回轉(zhuǎn)閥芯、回轉(zhuǎn)閥套組成;液壓蓄能器由儲能活塞、蓄能彈簧、端蓋、密封座圈、橡膠墊組成,并安裝在殼體的一端內(nèi)腔;回轉(zhuǎn)閥和液壓蓄能器之間為蓄能腔;傳動機(jī)構(gòu)由傳動齒輪、齒輪軸和十字滑塊聯(lián)軸器組成,傳動齒輪安裝在齒輪軸上,齒輪軸通過十字滑塊聯(lián)軸器與回轉(zhuǎn)閥芯相連接實(shí)現(xiàn)了氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變。該機(jī)構(gòu)主要適用于凸輪軸頂置的配氣機(jī)構(gòu),而對于凸輪軸下置和中置的配氣機(jī)構(gòu),由于液壓傳動系統(tǒng)不易布置且傳動鏈較長等問題,導(dǎo)致該裝置難以在凸輪軸下置和中置式內(nèi)燃機(jī)上推廣應(yīng)用。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉。不僅適用于凸輪軸上置式內(nèi)燃機(jī),并且也適用于凸輪軸下置和中置式內(nèi)燃機(jī)的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置。

      為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下:

      一種全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置,包括設(shè)置有高壓油道的殼體,所述殼體上設(shè)置有用于連接至內(nèi)燃機(jī)凸輪驅(qū)動組件的液壓柱塞式控油裝置、用于連接至內(nèi)燃機(jī)氣門組件的活塞式氣門驅(qū)動裝置、用于連通內(nèi)燃機(jī)機(jī)油潤滑系統(tǒng)的液壓蓄能裝置和入口單向閥,其中:

      所述液壓柱塞式控油裝置包括設(shè)置在所述殼體上的柱塞套、與所述柱塞套的內(nèi)孔相配合的柱塞、使所述柱塞復(fù)位的柱塞彈簧以及調(diào)節(jié)所述柱塞轉(zhuǎn)動角度的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),所述柱塞包括與所述柱塞套相配合的柱塞芯和設(shè)置于所述柱塞芯下端的柱塞桿,所述柱塞芯的頂端與所述柱塞套之間形成與所述高壓油道連通的柱塞油腔,所述柱塞芯的圓柱面上設(shè)置有與所述柱塞油腔連通的軸向直槽和與所述軸向直槽連通的周向環(huán)形槽,所述柱塞套的側(cè)壁上設(shè)置有泄油孔;

      所述活塞式氣門驅(qū)動裝置包括液壓活塞、與液壓活塞相匹配的活塞套,所述液壓活塞的頂端與所述活塞套之間形成與所述高壓油道連通的活塞油腔;

      所述液壓蓄能裝置包括設(shè)置在所述殼體上的液壓蓄能器及由所述蓄能器與所述殼體構(gòu)成的蓄能腔,所述殼體上設(shè)置有將所述蓄能腔與泄油孔連通的第一低壓油道、將所述蓄能腔與高壓油道連通的第二低壓油道和將所述蓄能腔與內(nèi)燃機(jī)機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通的第三低壓油道,所述蓄能腔能夠通過所述第一低壓油道、泄油孔、周向環(huán)形槽和軸向直槽與所述柱塞油腔連通;

      所述入口單向閥設(shè)置于所述高壓油道與第二低壓油道之間。

      進(jìn)一步的,所述周向環(huán)形槽的上邊緣距柱塞頂端的距離從軸向直槽開始沿柱塞圓周方向逐漸增大或不變,所述周向環(huán)形槽的深度從軸向直槽開始沿柱塞圓周方向逐漸減小;

      或者,所述周向環(huán)形槽的上邊緣距柱塞頂端的距離從軸向直槽開始沿柱塞圓周方向逐漸增大,所述周向環(huán)形槽的深度不變。

      進(jìn)一步的,所述周向環(huán)形槽的全部深度或部分深度不大于所述泄油孔的直徑的四分之一。

      進(jìn)一步的,所述周向環(huán)形槽的橫截面為三角形、圓弧形、梯形或矩形。

      進(jìn)一步的,所述柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與所述柱塞套的下部外圓間隙配合的控制套筒,所述控制套筒的端部設(shè)置有導(dǎo)向槽,所述柱塞桿的下部設(shè)置有與所述導(dǎo)向槽相配合的榫舌。

      進(jìn)一步的,所述柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)或比例電磁鐵,所述控制套筒的外圓上設(shè)置有齒圈,所述電機(jī)或比例電磁鐵驅(qū)動連接有與所述齒圈相嚙合的齒條或齒輪。

      進(jìn)一步的,所述活塞式氣門驅(qū)動裝置上設(shè)置有分別與所述高壓油道連通的單向孔和節(jié)流孔,所述單向孔內(nèi)設(shè)置有活塞腔單向閥,所述活塞腔通過所述單向孔和節(jié)流孔與高壓油道連通,當(dāng)氣門組件關(guān)閉時(shí),所述液壓活塞的頂端位于所述節(jié)流孔的上方。

      進(jìn)一步的,所述液壓蓄能器包括固定安裝在所述殼體上的端蓋、與所述殼體間隙配合的蓄能活塞以及設(shè)置于所述端蓋與蓄能活塞之間的蓄能器彈簧。

      一種內(nèi)燃機(jī),包括上述全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置。

      本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置及內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),凸輪驅(qū)動組件(包括配氣凸輪軸、挺柱和挺桿)中的配氣凸輪軸與內(nèi)燃機(jī)的曲軸一同運(yùn)轉(zhuǎn),配氣凸輪驅(qū)動挺柱和挺桿并與柱塞彈簧共同作用使液壓柱塞式控油裝置的柱塞做往復(fù)直線運(yùn)動,即:當(dāng)配氣凸輪處于上升段時(shí),凸輪頂起柱塞使柱塞向上運(yùn)動;當(dāng)凸輪處于下降段時(shí),柱塞在柱塞彈簧的作用下復(fù)位(即向下運(yùn)動)。柱塞在上升行程時(shí),液壓柱塞式控油裝置內(nèi)的柱塞油腔的體積減小,使得高壓油道內(nèi)的油壓升高,高壓油道的液壓油流入活塞油腔,推動活塞式氣門驅(qū)動裝置的液壓活塞克服氣門彈簧的作用力將氣門打開;當(dāng)柱塞上升到周向環(huán)形槽與泄油孔連通時(shí),高壓油道內(nèi)的液壓油通過柱塞油腔、軸向直槽、周向環(huán)形槽、泄油孔和第一低壓油道流入蓄能腔,柱塞油腔內(nèi)、高壓油道內(nèi)和活塞油腔內(nèi)的油量減少,油壓降低,氣門最大升程降低;柱塞在下降行程時(shí),當(dāng)周向環(huán)形槽與泄油孔斷開連通時(shí),蓄能腔與高壓油道也即斷開連通,氣門隨著柱塞的下降逐漸回落并最終落座。

      當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于中小負(fù)荷運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T的最大升程變小,且氣門關(guān)閉時(shí)間較早,液壓柱塞式控油裝置的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)柱塞的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽接近軸向直槽的部分和泄油孔連通,使周向環(huán)形槽與泄油孔連通的時(shí)間較長,且周向環(huán)形槽和泄油孔形成的最小有效流通面積較大,導(dǎo)致柱塞油腔內(nèi)經(jīng)過泄油孔流入蓄能腔的油量較多,最終使氣門的最大升程減小并在下止點(diǎn)前關(guān)閉。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于較大負(fù)荷運(yùn)行時(shí),此時(shí)需要較大的氣門升程,且氣門關(guān)閉時(shí)間較晚,液壓柱塞式控油裝置的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)柱塞的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽遠(yuǎn)離軸向直槽的部分和泄油孔連通,使周向環(huán)形槽與泄油孔連通的時(shí)間較短,周向環(huán)形槽和泄油孔形成的最小有效流通面積較小,導(dǎo)致柱塞油腔內(nèi)經(jīng)過泄油孔流入蓄能腔的油量較少,最終使氣門的最大升程較大并在下止點(diǎn)附近關(guān)閉。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于高速全負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T完全開啟,且具有較大的進(jìn)氣遲閉角,則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)柱塞的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽遠(yuǎn)離軸向直槽的最末端與泄油孔連通,甚至使周向環(huán)形槽與泄油孔始終斷開,柱塞油腔內(nèi)經(jīng)過泄油孔流入蓄能腔的油量很少甚至等于0,此時(shí)氣門升程取決于配氣凸輪型線,氣門具有最大的升程和較大的進(jìn)氣遲閉角。

      當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí),若相對應(yīng)的配氣凸輪仍處于下降過程,則隨著柱塞的下降,柱塞油腔的體積增大,高壓油道內(nèi)液壓油的壓力降低至小于蓄能腔的壓力時(shí),蓄能腔通過入口單向閥向高壓油道內(nèi)補(bǔ)充液壓油,保證液壓油始終充滿柱塞油腔、活塞油腔和高壓油道。

      本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中的柱塞套和活塞套固定安裝在殼體中,減少了油液的泄漏量,僅在柱塞芯與柱塞套之間、液壓活塞與活塞套之間采用間隙密封,從而極大地提高了氣門升程的控制精度。此外本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中的液壓油全部采用內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油。

      綜上所述,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果:

      (1)由柱塞芯上的周向環(huán)形槽和柱塞套上的泄油孔形成的最小有效流通面積可得到精確控制,周向環(huán)形槽與泄油孔連通的時(shí)間也可以得到準(zhǔn)確調(diào)節(jié),能夠準(zhǔn)確控制從泄油孔流出的油量,使氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和關(guān)閉時(shí)刻三者的連續(xù)可變。

      (2)通過控制周向環(huán)形槽與泄油孔連通的時(shí)間,并調(diào)節(jié)周向環(huán)形槽和泄油孔形成的最小有效流通面積的大小,不僅能夠準(zhǔn)確控制從泄油孔流出的油量,而且能夠控制其流速,便于精確控制氣門升程及其運(yùn)動規(guī)律,滿足全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能的需求。

      (3)本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置與凸輪軸上置、中置和下置的內(nèi)燃機(jī)都具有很好的匹配性,使用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上,原機(jī)的改動較小而內(nèi)燃機(jī)機(jī)體等主要零部件無需更改。

      (4)與國外現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)相比,節(jié)省了高頻電磁閥,因而具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉的優(yōu)勢。

      附圖說明

      圖1為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中液壓柱塞式控油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為圖2中A-A的剖視圖;

      圖4為泄油孔與周向環(huán)形槽的局部結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖5為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中柱塞的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖6為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中柱塞的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖7為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中柱塞的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖8為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中柱塞的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖9為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置中柱塞的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖10為本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置的控制下的氣門升程的變化曲線圖。

      具體實(shí)施方式

      為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

      一方面,本實(shí)用新型提供一種全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置,如圖1至圖10所示,包括設(shè)置有高壓油道1-1的殼體1,殼體1上設(shè)置有用于連接至內(nèi)燃機(jī)凸輪驅(qū)動組件7的液壓柱塞式控油裝置3、用于連接至內(nèi)燃機(jī)氣門組件8的活塞式氣門驅(qū)動裝置5、用于連通內(nèi)燃機(jī)機(jī)油潤滑系統(tǒng)的液壓蓄能裝置4和入口單向閥2,其中:

      液壓柱塞式控油裝置3包括設(shè)置在殼體1上的柱塞套3-1、與柱塞套3-1的內(nèi)孔相配合的柱塞3-2、使柱塞3-2復(fù)位的柱塞彈簧3-4以及調(diào)節(jié)柱塞3-2周向轉(zhuǎn)動角度的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3,柱塞3-2包括與柱塞套3-1相配合的柱塞芯3-2-1和設(shè)置于柱塞芯3-2-1下端的柱塞桿3-2-2,柱塞芯3-2-1的頂端與柱塞套3-1之間形成與高壓油道1-1連通的柱塞油腔3-5,柱塞芯3-2-1的圓柱面上設(shè)置有與柱塞油腔3-5連通的軸向直槽3-2-1-2和與軸向直槽3-2-1-2連通的周向環(huán)形槽3-2-1-1,柱塞套3-1的側(cè)壁上設(shè)置有泄油孔3-1-1;

      活塞式氣門驅(qū)動裝置5包括液壓活塞5-1、與液壓活塞5-1相匹配的活塞套5-2,液壓活塞5-1的頂端與活塞套5-2之間形成與高壓油道1-1連通的活塞油腔5-4;

      液壓蓄能裝置包括設(shè)置在殼體1上的液壓蓄能器4及由液壓蓄能器4與殼體1構(gòu)成的蓄能腔9,殼體1上設(shè)置有將蓄能腔9與泄油孔3-1-1連通的第一低壓油道1-2,將蓄能腔9與高壓油道1-1連通的第二低壓油道1-3和將蓄能腔9與內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通的第三低壓油道1-4,蓄能腔9能夠通過第一低壓油道1-2、泄油孔3-1-1、周向環(huán)形槽3-2-1-1和軸向直槽3-2-1-2與柱塞油腔3-5連通;

      入口單向閥2設(shè)置于高壓油道1-1與第二低壓油道1-3之間。

      本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置工作時(shí),凸輪驅(qū)動組件7(包括配氣凸輪、挺柱和挺桿)中的配氣凸輪與內(nèi)燃機(jī)的曲軸一同運(yùn)轉(zhuǎn),配氣凸輪驅(qū)動挺柱和挺桿并與柱塞彈簧3-4共同作用使液壓柱塞式控油裝置3的柱塞3-2做往復(fù)直線運(yùn)動,即:當(dāng)凸輪處于上升段時(shí),凸輪頂起柱塞3-2使柱塞3-2向上運(yùn)動;當(dāng)凸輪處于下降段時(shí),柱塞3-2在柱塞彈簧3-4的作用下復(fù)位(即向下運(yùn)動)。柱塞3-2在上升行程時(shí),液壓柱塞式控油裝置3內(nèi)的柱塞油腔3-5的體積減小,使得高壓油道1-1內(nèi)的油壓升高,高壓油道1-1的液壓油經(jīng)過活塞式氣門驅(qū)動裝置5內(nèi)流入活塞油腔5-4內(nèi),推動液壓活塞5-2克服氣門彈簧的作用力將氣門打開;當(dāng)柱塞3-2上升到周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通時(shí),柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)的液壓油通過軸向直槽3-2-1-2、周向環(huán)形槽3-2-1-1、泄油孔3-1-1和第一低壓油道1-2流入蓄能腔9,使柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)的油量減少、油壓降低,導(dǎo)致氣門最大升程降低并提前回落;柱塞3-2在下降行程時(shí),當(dāng)周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1斷開連通時(shí),蓄能腔9與高壓油道1-1也即斷開連通,氣門隨著柱塞3-2的下降逐漸回落并最終落座。

      當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于中小負(fù)荷運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T的最大升程變小,且氣門關(guān)閉時(shí)間較早,液壓柱塞式控油裝置3的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1接近軸向直槽3-2-1-2的部分和泄油孔3-1-1連通,使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間較長,泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1形成的最小有效流通面積較大,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的油量較多,最終使氣門的最大升程明顯減小并在下止點(diǎn)前關(guān)閉,如圖10中的曲線C和D。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于較大負(fù)荷運(yùn)行時(shí),此時(shí)需要較大的氣門升程,且氣門關(guān)閉時(shí)間較晚,則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1遠(yuǎn)離軸向直槽3-2-1-2的部分和泄油孔3-1-1連通,使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間較短、泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1形成的最小有效流通面積較小,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔流入蓄能腔9的油量較少,最終使氣門的最大升程有所減小并在下止點(diǎn)之后關(guān)閉,如圖10中的曲線B。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于高速全負(fù)荷運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T完全開啟,且具有較大的進(jìn)氣遲閉角,則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3通過調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1遠(yuǎn)離軸向直槽3-2-1-2的最末端與泄油孔3-1-1連通,甚至使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1始終斷開,柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的油量很少甚至等于0,此時(shí)氣門升程取決于配氣凸輪的型線,氣門具有最大的升程和較大的進(jìn)氣遲閉角,如圖10中的曲線A。

      當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí),若相對應(yīng)的配氣凸輪仍處于下降過程,則隨著柱塞3-2的下降,柱塞油腔3-5的體積增大,高壓油道1-1內(nèi)液壓油的壓力降低至小于蓄能腔9的壓力時(shí),蓄能腔9通過入口單向閥2向高壓油道1-1內(nèi)補(bǔ)充液壓油,保證液壓油始終充滿柱塞油腔3-5、活塞油腔5-4和高壓油道1-1。

      綜上,本實(shí)用新型具有以下有益效果:

      (1)由柱塞芯上的周向環(huán)形槽和柱塞套上的泄油孔形成的最小有效流通面積可得到精確控制,周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間也可以得到準(zhǔn)確調(diào)節(jié),能夠準(zhǔn)確控制從泄油孔流出的油量,使氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和關(guān)閉時(shí)刻三者的連續(xù)可變。

      (2)通過控制周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間,并調(diào)節(jié)周向環(huán)形槽3-2-1-1和泄油孔3-1-1形成的最小有效流通面積的大小,能夠精確控制液壓油流出泄油孔3-1-1的流速,便于精確控制氣門升程及其運(yùn)動規(guī)律,滿足全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能的需求。

      (3)本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置與凸輪軸上置、中置和下置的內(nèi)燃機(jī)都具有很好的匹配性,使用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上,原機(jī)的改動較小而關(guān)鍵零部件無需更改。

      (4)與國外現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)相比,節(jié)省了高頻電磁閥,因而具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉的優(yōu)勢,

      (5)一套氣門升程控制裝置控制一個(gè)氣缸,適用于單缸和多缸內(nèi)燃機(jī),擴(kuò)大了全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的適用范圍。

      本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是,本實(shí)用新型中所提到高壓和低壓是兩者相對而言的,并不局限壓力必須到達(dá)一定數(shù)值時(shí)才稱之為高壓或低壓。

      本實(shí)用新型中,殼體既可以是單獨(dú)的一個(gè)零件,也可以將殼體分成兩部分(殼體1和頂蓋6)分別加工,然后將兩者固定連接,此時(shí),高壓油道1-1設(shè)置在頂蓋6上。

      下面給出周向環(huán)形槽3-2-1-1的幾種具體結(jié)構(gòu):

      實(shí)施例1

      如圖5所示,周向環(huán)形槽3-2-1-1的上邊緣距柱塞3-2頂端的距離從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向逐漸增大,周向環(huán)形槽3-2-1-1的深度從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向逐漸減小,周向環(huán)形槽3-2-1-1的橫截面為三角形。

      本實(shí)施例中,當(dāng)需要的氣門最大升程變小,且氣門關(guān)閉時(shí)間較早時(shí),柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1接近軸向直槽3-2-1-2的部分與泄油孔3-1-1連通,由于周向環(huán)形槽3-2-1-1的這部分上邊緣距柱塞3-2頂端的距離較小,并且周向環(huán)形槽3-2-1-1的深度較深,使得周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間變長,周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1形成的最小有效流通面積較大,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)的液壓油經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的油量較多,最終使氣門的最大升程明顯減小并在下止點(diǎn)前關(guān)閉,如圖10中的曲線C和D。同理,當(dāng)需要的氣門最大升程較大,且氣門關(guān)閉時(shí)間較晚時(shí),則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1遠(yuǎn)離軸向直槽3-2-1-2的部分和泄油孔3-1-1連通,由于周向環(huán)形槽3-2-1-1的這部分上邊緣距柱塞3-2頂端的距離較大,并且這部分周向環(huán)形槽3-2-1-1深度較淺,使得周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間變短,周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1形成的最小有效流通面積較小,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-5流入蓄能腔9的油量較少,使氣門的最大升程有所減小并在下止點(diǎn)之后關(guān)閉,如圖10中的曲線B。當(dāng)需要?dú)忾T完全開啟,且具有較大的進(jìn)氣遲閉角時(shí),則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3通過調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1離軸向直槽3-2-1-2最遠(yuǎn)的末端與泄油孔3-1-1連通,甚至使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1始終斷開,柱塞油腔3-5內(nèi)經(jīng)過泄油孔-1-1流入蓄能腔9的油量很少甚至等于0,此時(shí)氣門升程取決于配氣凸輪的型線,氣門具有最大的升程和較大的進(jìn)氣遲閉角,如圖10中的曲線A。

      實(shí)施例2

      如圖6所示,周向環(huán)形槽3-2-1-1的橫截面為圓弧形,其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

      實(shí)施例3

      如圖7所示,周向環(huán)形槽3-2-1-1的上邊緣距柱塞3-2頂端的距離從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向逐漸增大,下邊緣距柱塞3-2頂端的距離從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向不變,周向環(huán)形槽3-2-1-1的深度不變。當(dāng)柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2轉(zhuǎn)動不同的角度,時(shí),周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)刻不同,使得柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的時(shí)刻也相應(yīng)變化,導(dǎo)致氣門的最大升程也隨之變化。

      實(shí)施例4

      如圖8所示,周向環(huán)形槽3-2-1-1的上邊緣與下邊緣平行,并且距柱塞3-2頂端的距離從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向均逐漸增大,周向環(huán)形槽3-2-1-1的深度不變。

      實(shí)施例5

      如圖9所示,周向環(huán)形槽3-2-1-1的上邊緣與下邊緣平行,并且距柱塞3-2頂端的距離從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向均不變,周向環(huán)形槽3-2-1-1的深度從軸向直槽3-2-1-2開始沿柱塞3-2圓周方向逐漸減小,周向環(huán)形槽3-2-1-1的橫截面為矩形。

      在上述5個(gè)實(shí)施例中,周向環(huán)形槽3-2-1-1的橫截面形狀除了為三角形、圓弧形或矩形外,還可以是梯形或本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的符合上述原則的其他形狀,均不影響本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)。周向環(huán)形槽3-2-1-1的橫截面形狀是指周向環(huán)形槽3-2-1-1在通過柱塞芯3-2-1的中心線的縱向截面所形成的缺口形狀。

      根據(jù)流體力學(xué)知識,在不考慮其他因素的情況下,當(dāng)流體經(jīng)過橫截面較大的周向環(huán)形槽3-2-1-1流入橫截面較小的泄油孔3-1-1時(shí),如圖4所示,流體的流量與泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間形成的側(cè)面積有關(guān)。當(dāng)泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間形成的側(cè)面積大于等于泄油孔3-1-1的橫截面積,即泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間的距離h大于等于泄油孔3-1-1的直徑的四分之一時(shí),流體的流量由泄油孔3-1-1的橫截面積決定;當(dāng)泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間形成的側(cè)面積小于泄油孔3-1-1的橫截面積,即泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間的距離h小于泄油孔3-1-1的直徑的四分之一時(shí),流體的流量由泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1之間的距離h決定。

      本實(shí)用新型中,周向環(huán)形槽3-2-1-1的全部深度或者部分深度優(yōu)選為不大于泄油孔3-1-1的直徑的四分之一。此時(shí),液壓油經(jīng)過高壓油道1-1、柱塞油腔3-5、軸向直槽3-2-1-2、周向環(huán)形槽3-2-1-1、泄油孔3-1-1和第一低壓油道1-2回流至蓄能腔9內(nèi)的流量得到合理控制,氣門的回落速度也即得到緩控,如圖9所示的曲線B3、曲線C3段,氣門則不會沿圖9中的曲線C3’段急劇回落,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和關(guān)閉時(shí)刻三者的連續(xù)可變,而且可以保證氣門運(yùn)動的升程、速度和加速度曲線變化較為平緩,不會出現(xiàn)較大的起伏,從而滿足內(nèi)燃機(jī)對氣門機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能方面的需求。

      進(jìn)一步的,如圖2和圖3所示,柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3包括與柱塞套3-1的下部外圓間隙配合的控制套筒3-3-1,控制套筒3-3-1的端部優(yōu)選設(shè)置有導(dǎo)向槽3-3-1-2,柱塞桿3-2-2的下部設(shè)置有與導(dǎo)向槽3-3-1-2相配合的榫舌3-2-2-2。本實(shí)用新型通過榫舌3-2-2-2與導(dǎo)向槽3-3-1-2的配合使得柱塞3-2相對于柱塞套3-1既能做往復(fù)直線運(yùn)動,又能繞其中心軸轉(zhuǎn)動,這種結(jié)構(gòu)可以使得柱塞套3-1能夠固定安裝在殼體1內(nèi),避免了柱塞套3-1因相對于殼體1轉(zhuǎn)動而與殼體1之間的配合間隙較大造成漏油。

      此外,如圖1至圖3所示,柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3還可以包括電機(jī)或比例電磁鐵(未示出),控制套筒3-3-1的外圓上設(shè)置有與齒條3-3-2嚙合的齒圈3-3-1-1,電機(jī)或比例電磁鐵驅(qū)動連接有與齒圈3-3-1-1相嚙合的齒條3-3-2。應(yīng)用時(shí),齒條3-3-2由步進(jìn)電機(jī)或比例電磁鐵帶動。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工況判定氣門的最佳升程及開啟持續(xù)期,通過控制步進(jìn)電機(jī)或比例電磁鐵拉動齒條3-3-2調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度,改變周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1的相對位置,控制柱塞油腔3-5內(nèi)液壓油的泄油開始時(shí)刻及泄油持續(xù)時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和關(guān)閉時(shí)刻三者的連續(xù)可變。當(dāng)柱塞3-2在配氣凸輪軸、凸輪驅(qū)動組件7和柱塞彈簧3-4的共同作用下進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動時(shí),榫舌3-2-2-2可在導(dǎo)向槽3-3-1-2的導(dǎo)向作用下上下運(yùn)動;當(dāng)電機(jī)或比例電磁鐵拉動齒條3-3-2運(yùn)動時(shí),由于導(dǎo)向槽3-3-1-2對榫舌3-2-3的限制作用,使得柱塞3-2隨著控制套筒3-3-1繞柱塞3-2的中心線轉(zhuǎn)動,從而實(shí)現(xiàn)周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1的相對位置的改變。

      此外,柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3除了可以采用齒條3-3-2與控制套筒3-3-1上的齒圈3-3-1-1相嚙合外,也可以采用齒輪與齒圈3-3-1-1進(jìn)行嚙合傳動。齒輪傳動平穩(wěn),具有工作可靠、效率高和壽命長等特點(diǎn)。當(dāng)然,也可以采用蝸輪蝸桿等傳動方式調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度。

      優(yōu)選的,柱塞桿3-2-2的末端可以設(shè)置有半球形凹槽3-2-2-1(如圖7和圖8所示)或者半球形凸起。當(dāng)凸輪軸驅(qū)動組件7的頂端為半球形凸起時(shí),柱塞桿3-2-2的末端則為與凸輪軸驅(qū)動組件7的半球形凸起相配合的半球形凹槽;當(dāng)凸輪軸驅(qū)動組件7的頂端為半球形凹槽時(shí),柱塞桿3-2-2的末端則為與凸輪軸驅(qū)動組件7的半球形凸起相配合的半球形凸起。凸輪軸驅(qū)動組件7與柱塞桿3-2-2之間通過這種萬向連接,能夠調(diào)整其與柱塞桿3-2-2之間的角度,保證柱塞3-2在齒條3-3-2不動時(shí)始終保持往復(fù)直線運(yùn)動。

      當(dāng)柱塞桿3-2-2的末端為平面結(jié)構(gòu)或滾輪結(jié)構(gòu)時(shí),可省略凸輪軸驅(qū)動組件7使得配氣凸輪軸直接驅(qū)動柱塞3-2運(yùn)動。

      作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn),如圖1所示,活塞式氣門驅(qū)動裝置5上優(yōu)選設(shè)置有分別與高壓油道1-1連通的單向孔5-2-2和節(jié)流孔5-2-1。單向孔5-2-2內(nèi)設(shè)置有活塞腔單向閥5-3,活塞腔5-4通過單向孔5-2-2和節(jié)流孔5-2-1與高壓油道1-1連通。當(dāng)氣門組件關(guān)閉時(shí),液壓活塞5-1的頂端位于節(jié)流孔5-2-1的上方。氣門組件8在關(guān)閉后,液壓活塞5-1將節(jié)流孔5-2-1密封。當(dāng)配氣凸輪驅(qū)動柱塞3-2在上升行程時(shí),柱塞油腔3-5的體積減小,使得高壓油道1-1內(nèi)的液壓油的壓力升高,高壓油道1-1的液壓油經(jīng)過單向孔5-2-2和活塞腔單向閥5-3流入活塞腔5-4,推動液壓活塞5-1克服氣門彈簧的作用力將氣門打開;隨著液壓活塞5-1的向下運(yùn)動,節(jié)流孔5-2-1與液壓活塞5-1的接觸面積逐漸減小,節(jié)流孔5-2-1與活塞腔5-4的連通面積逐漸增大,則高壓油道1-1內(nèi)的液壓油經(jīng)過節(jié)流孔5-2-1流入活塞腔5-4,提高了液壓活塞5-1推動氣門組件的開啟速度。當(dāng)氣門在氣門彈簧的作用下回落時(shí),由于活塞腔單向閥5-3的作用,活塞腔5-4內(nèi)的液壓油不能從單向孔5-2-2流入高壓油道1-1,只能從節(jié)流孔5-2-1流入高壓油道1-1。當(dāng)氣門回落到使得液壓活塞5-1的圓柱面與節(jié)流孔5-2-1接觸時(shí),隨著液壓活塞5-1與節(jié)流孔5-2-1的接觸面積的增大,節(jié)流孔5-2-1的最小有效流通面積減小,活塞腔5-4內(nèi)液壓油的流量逐漸減小,壓力逐漸增大,則氣門的落座速度逐漸減小,最后平穩(wěn)落座。

      本實(shí)用新型中,活塞腔單向閥5-3安裝在液壓活塞5-1和液壓活塞套5-2之間,為了避免因安裝活塞腔單向閥5-3而增加液壓活塞5-1和液壓活塞套5-2的結(jié)構(gòu)尺寸,液壓活塞5-1的頂端可以設(shè)置有凹槽以增加活塞腔單向閥5-3的安裝空間并滿足活塞腔5-4的體積要求。

      在內(nèi)燃機(jī)的正常工作過程中,由于高壓油道1-1內(nèi)的液壓油經(jīng)過泄油孔3-1-1流向內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng),引起機(jī)油潤滑系統(tǒng)內(nèi)油壓的波動。為了維持機(jī)油潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油壓的穩(wěn)定性,如圖1所示,液壓蓄能器4優(yōu)選包括固定安裝在殼體1上的端蓋4-3、與殼體1間隙配合的蓄能活塞4-1以及設(shè)置于端蓋4-3與蓄能活塞4-1之間的蓄能器彈簧4-2,蓄能活塞4-1與殼體1之間形成蓄能腔9。當(dāng)機(jī)油潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油壓增大時(shí),蓄能活塞4-1在液壓油的作用下克服蓄能器彈簧4-2的作用力壓向端蓋4-3;當(dāng)機(jī)油潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油壓降低時(shí),蓄能活塞4-1在蓄能器彈簧4-2的作用下遠(yuǎn)離端蓋4-3,以維持機(jī)油潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油壓的穩(wěn)定性。

      另一方面,本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī),包括上述全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置,結(jié)構(gòu)與上相同,此處不再贅述。

      本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)工作時(shí),凸輪驅(qū)動組件7(包括配氣凸輪、挺柱和挺桿)中的配氣凸輪與內(nèi)燃機(jī)的曲軸一同運(yùn)轉(zhuǎn),配氣凸輪驅(qū)動挺柱和挺桿并與柱塞彈簧3-4共同作用使液壓柱塞式控油裝置3的柱塞3-2做往復(fù)直線運(yùn)動,即:當(dāng)凸輪處于上升段時(shí),凸輪頂起柱塞3-2使柱塞3-2向上運(yùn)動;當(dāng)凸輪處于下降段時(shí),柱塞3-2在柱塞彈簧3-4的作用下復(fù)位(即向下運(yùn)動)。柱塞3-2在上升行程時(shí),液壓柱塞式控油裝置3內(nèi)的柱塞油腔3-5的體積減小,使得高壓油道1-1內(nèi)的油壓升高,高壓油道1-1的液壓油經(jīng)過活塞式氣門驅(qū)動裝置5內(nèi)流入活塞油腔5-4內(nèi),推動液壓活塞5-2克服氣門彈簧的作用力將氣門打開;當(dāng)柱塞3-2上升到周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通時(shí),柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)的液壓油通過軸向直槽3-2-1-2、周向環(huán)形槽3-2-1-1、泄油孔3-1-1和第一低壓油道1-2流入蓄能腔9,使柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)的油量減少、油壓降低,導(dǎo)致氣門最大升程減小并提前回落;柱塞3-2在下降行程時(shí),當(dāng)周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1斷開連通時(shí),蓄能腔9與高壓油道1-1也即斷開連通,氣門隨著柱塞3-2的下降逐漸回落并最終落座。

      當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于中小負(fù)荷運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T的最大升程變小,且氣門關(guān)閉時(shí)間較早,液壓柱塞式控油裝置3的柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1接近軸向直槽3-2-1-2的部分和泄油孔3-1-1連通,使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間較長,泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1形成的最小有效流通面積較大,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的油量較多,最終使氣門的最大升程明顯減小并在下止點(diǎn)前關(guān)閉,如圖10中的曲線C和D。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于較大負(fù)荷運(yùn)行時(shí),此時(shí)需要較大的氣門升程,且氣門關(guān)閉時(shí)間較晚,則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1遠(yuǎn)離軸向直槽3-2-1-2的部分和泄油孔3-1-1連通,使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間較短、泄油孔3-1-1與周向環(huán)形槽3-2-1-1形成的最小有效流通面積較小,導(dǎo)致柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔流入蓄能腔9的油量較少,最終使氣門的最大升程有所減小并在下止點(diǎn)之后關(guān)閉,如圖10中的曲線B。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于高速全負(fù)荷運(yùn)行時(shí),需要?dú)忾T完全開啟,且具有較大的進(jìn)氣遲閉角,則柱塞調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3-3通過調(diào)節(jié)柱塞3-2的轉(zhuǎn)動角度使得周向環(huán)形槽3-2-1-1遠(yuǎn)離軸向直槽3-2-1-2的最末端與泄油孔3-1-1連通,甚至使周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1始終斷開,柱塞油腔3-5和活塞油腔5-4內(nèi)經(jīng)過泄油孔3-1-1流入蓄能腔9的油量很少甚至等于0,此時(shí)氣門升程取決于配氣凸輪的型線,氣門具有最大的升程和較大的進(jìn)氣遲閉角,如圖10中的曲線A。

      當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí),若相對應(yīng)的配氣凸輪仍處于下降過程,則隨著柱塞3-2的下降,柱塞油腔3-5的體積增大,高壓油道1-1內(nèi)液壓油的壓力降低至小于蓄能腔9的壓力時(shí),蓄能腔9通過入口單向閥2向高壓油道1-1內(nèi)補(bǔ)充液壓油,保證液壓油始終充滿柱塞油腔3-5、活塞油腔5-4和高壓油道1-1。

      綜上,本實(shí)用新型具有以下有益效果:

      (1)由柱塞芯上的周向環(huán)形槽和柱塞套上的泄油孔形成的最小有效流通面積可得到精確控制,周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間也可以得到準(zhǔn)確調(diào)節(jié),能夠準(zhǔn)確控制從泄油孔流出的油量,使氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和關(guān)閉時(shí)刻三者的連續(xù)可變。

      (2)通過控制周向環(huán)形槽3-2-1-1與泄油孔3-1-1連通的時(shí)間,并調(diào)節(jié)周向環(huán)形槽3-2-1-1和泄油孔3-1-1形成的最小有效流通面積的大小,能夠精確控制液壓油流出泄油孔3-1-1的流速,便于精確控制氣門升程及其運(yùn)動規(guī)律,滿足全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能的需求。

      (3)本實(shí)用新型的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門升程控制裝置與凸輪軸上置、中置和下置的內(nèi)燃機(jī)都具有很好的匹配性,使用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上,原機(jī)的改動較小而關(guān)鍵零部件無需更改。

      (4)與國外現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)相比,節(jié)省了高頻電磁閥,因而具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉的優(yōu)勢,

      (5)一套氣門升程控制裝置控制一個(gè)氣缸,適用于單缸和多缸內(nèi)燃機(jī),擴(kuò)大了全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的適用范圍。

      以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

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