本實用新型涉及一種車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置，更為詳細(xì)地涉及如下進氣調(diào)節(jié)裝置：設(shè)置于進氣流路上，對流入發(fā)動機的燃燒室的進氣的流動進行調(diào)節(jié)，進而能夠引發(fā)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生滾流(tumble)現(xiàn)象等。

背景技術(shù)：

最近，就車輛而言，尤其就其發(fā)動機而言，為了改善行駛?cè)剂舷馁M等發(fā)動機的效率，開發(fā)并適用有燃料的噴射方式、進氣的控制方式及進氣口(point)結(jié)構(gòu)等的多種方式。

作為如上所述那樣的多種技術(shù)中用于改善車輛發(fā)動機的效率的技術(shù)，尤其為了提高流入燃燒室的燃料和進氣的混合性能而存在如下方法：通過使得混合器的燃料成分形成均勻濃度，提升發(fā)動機的燃燒效率。

尤其，作為用于提升燃料與空氣的混合性能的方法，可以適用如下方式：通過變更進氣口的形狀，或在進氣口內(nèi)部設(shè)置擋板(baffle)等，對進氣的流動進行調(diào)節(jié)，從而引發(fā)流入燃燒室內(nèi)部的進氣的滾流現(xiàn)象。

滾流現(xiàn)象是指，使得流入燃燒室的進氣形成從燃燒室的上端側(cè)向下端側(cè)卷入的渦流的現(xiàn)象，通過因這樣的滾流現(xiàn)象而打起漩渦的進氣，在燃燒室內(nèi)部提升進氣和燃料的混合性能，進而提高燃燒效率。

作為背景技術(shù)而說明的上述事項僅僅是為了增進對本實用新型的背景的理解而敘述的，不能理解為是對本技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識的人員而言已經(jīng)廣為人知的現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

(專利文獻1)KR 10-1997-0001923 A1

技術(shù)實現(xiàn)要素：

要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的在于提供一種車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置，能夠根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)有效調(diào)節(jié)進氣的流動性能和燃燒室的滾流現(xiàn)象引發(fā)程度。

解決技術(shù)問題的手段

用于實現(xiàn)所述目的的本實用新型提供一種車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置，其包括：閥瓣，設(shè)置于進氣流路上，形成有向所述進氣流路的側(cè)方延伸的旋轉(zhuǎn)軸，并能夠基于旋轉(zhuǎn)角的調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)進氣的流動截面積；驅(qū)動部，向所述閥瓣提供旋轉(zhuǎn)力；以及孔板，在所述進氣流路上以面對所述閥瓣的方式安裝，沿與進氣的流動方向平行的方向延伸，并以所述進氣流路的下部為基準(zhǔn)，左側(cè)和右側(cè)的高度互不相同。

可以是，所述孔板位于所述閥瓣的下游側(cè)。

可以是，所述閥瓣設(shè)置為與所述進氣流路的下部側(cè)內(nèi)壁相對應(yīng)的形狀，并設(shè)置為能夠通過旋轉(zhuǎn)而緊貼于所述進氣流路的下部側(cè)內(nèi)壁。

可以是，所述孔板包括：中心板，沿所述進氣流路的上下方向延伸；以及多個側(cè)板，從所述中心板向所述進氣流路的左側(cè)或右側(cè)延伸。

可以是，所述側(cè)板沿著所述中心板的長度方向交替設(shè)置于所述中心板的左側(cè)和右側(cè)。

可以是，所述孔板在所述中心板的上端、中央及下端分別設(shè)置有所述側(cè)板，從而共設(shè)置有三個側(cè)板。

可以是，所述孔板中設(shè)置于所述中心板的左側(cè)的側(cè)板和設(shè)置于右側(cè)的側(cè)板沿著所述進氣流路的長度方向延伸的長度互不相同。

可以是，在所述多個側(cè)板分別設(shè)置有固定凸起，從而所述孔板在所述進氣流路上的位置得到固定，所述固定凸起朝向所述進氣流路的內(nèi)壁并向左側(cè)或右側(cè)延伸，從而向所述進氣流路的內(nèi)壁插入。

可以是，所述車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置還包括控制部，所述控制部對所述驅(qū)動部進行控制，從而調(diào)節(jié)所述閥瓣的旋轉(zhuǎn)角，所述控制部設(shè)置為，以使得所述閥瓣的端部高度與所述多個側(cè)板中任意一個高度相對應(yīng)的方式對所述閥瓣的旋轉(zhuǎn)角進行調(diào)節(jié)，其中，所述閥瓣與所述孔板相面對，所述多個側(cè)板設(shè)置于所述孔板。

可以是，所述控制部以如下方式調(diào)節(jié)所述閥瓣的旋轉(zhuǎn)角：發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度越為高，則使得所述閥瓣的所述端部的高度越低。

實用新型的效果

根據(jù)如上所述那樣的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置，能夠提供一種如下車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置：能夠根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)有效調(diào)節(jié)進氣的流動性能和燃燒室的滾流現(xiàn)象引發(fā)程度。

尤其，就本實用新型而言，在進氣流路上設(shè)置用于調(diào)節(jié)進氣的流動截面積的閥瓣，并設(shè)置孔板，所述孔板使得通過所述閥瓣所決定的流動截面積保持到燃燒室側(cè)，所述孔板設(shè)置為左側(cè)與右側(cè)的高度不同，由此能夠在一個結(jié)構(gòu)體中保持互不相同的流動截面積，從而能夠使得基于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的進氣的流動截面積調(diào)節(jié)多樣且有效地實現(xiàn)。

另外，所述孔板由中心板及側(cè)板構(gòu)成，所述側(cè)板設(shè)置為多個，由此通過閥瓣能夠決定的流動截面積的選擇范圍得到有效提升，從而能夠根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)合理選擇進氣的流動截面積。

進而，就所述閥瓣而言，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度越為高速，則旋轉(zhuǎn)角越減小，從而控制為使得進氣的流動截面積變大，由此在發(fā)動機的低速區(qū)強化燃燒室的滾流現(xiàn)象引發(fā)功能，并在發(fā)動機的高速區(qū)使得進氣的阻力最小化，從而有利于提升進氣量。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置的圖；

圖2是表示本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置中的孔板(portplate)的圖；

圖3是表示本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置中安裝有孔板的進氣流路的截面的圖；

圖4是表示本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置中由閥瓣(Valve flap)決定的流動截面積根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)變化的狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記說明

110：驅(qū)動部；120：閥瓣；140：孔板；200：控制部。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行觀察。

如圖1至圖4所示，本實用新型的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100包括：閥瓣120，設(shè)置于進氣流路10上，形成有向所述進氣流路10的側(cè)方延伸的旋轉(zhuǎn)軸122，并根據(jù)旋轉(zhuǎn)角的調(diào)節(jié)能夠?qū)M氣的流動截面積進行調(diào)節(jié)；驅(qū)動部110，向所述閥瓣120提供旋轉(zhuǎn)力；以及孔板140，在所述進氣流路10上以面對所述閥瓣120的方式安裝，沿與進氣的流動方向平行的方向延伸，并以所述進氣流路10下部為基準(zhǔn)，左側(cè)和右側(cè)的高度互不相同。

對此進行具體觀察，閥瓣120設(shè)置于進氣流路10上，并形成有旋轉(zhuǎn)軸122，所述旋轉(zhuǎn)軸122向所述進氣流路10的側(cè)方延伸，并且根據(jù)旋轉(zhuǎn)角的調(diào)節(jié)能夠調(diào)節(jié)進氣的流動截面積。

閥瓣120設(shè)置于進氣流路10上，在本實用新型中，進氣流路10可以意指形成于發(fā)動機組(engine block)的進氣口或進氣歧管上的流路。優(yōu)選地，因為本實用新型是為了引發(fā)發(fā)動機燃燒室中的滾流現(xiàn)象，所以在本實用新型中，進氣流路10可以相當(dāng)于能夠形成為所述進氣口或進氣歧管的進氣流路10中鄰近燃燒室的部分。

閥瓣120形成有向進氣流路10的側(cè)方延伸的旋轉(zhuǎn)軸122。以所述旋轉(zhuǎn)軸122為中心進行旋轉(zhuǎn)，根據(jù)所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角而被閥瓣120所遮蔽的進氣流路10上的截面積發(fā)生變化，由此閥瓣120起到調(diào)節(jié)進氣的流動截面積的作用。

閥瓣120的形狀可以是多樣的。例如，形成為板狀，從而能夠根據(jù)旋轉(zhuǎn)角來改變對進氣的流動截面積進行遮蔽的程度，板狀也可以設(shè)置為平板形狀，或形成為以相當(dāng)于圓筒的一部分的方式具有曲率的板。這種閥瓣120 的具體形狀可以考慮進氣流路10的內(nèi)壁形狀和目的層面而確定為各種方式。

圖1及圖4示出閥瓣120，所述閥瓣120特意設(shè)置為與進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁的形狀相一致或相對應(yīng)的形狀，并設(shè)置為根據(jù)需要能夠緊貼于進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁的結(jié)構(gòu)。

另外，驅(qū)動部110設(shè)置為向所述閥瓣120提供旋轉(zhuǎn)力。

驅(qū)動部110可以作為多種方式的動力源而設(shè)置，所述多種方式的動力源可以為負(fù)壓式或電機(motor)式等。優(yōu)選地，所述驅(qū)動部110設(shè)置于進氣流路10的外壁側(cè)，并通過齒輪(gear)或連桿(link)等連接部件能夠使得動力從所述驅(qū)動部110向閥瓣120傳遞。圖1及圖4示意性示出設(shè)置于進氣流路10的外部而用于向所述閥瓣120提供旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動部110。

另外，孔板140在所述進氣流路10上以與所述閥瓣120面對的方式安裝，并沿與進氣的流動方向平行的方向延伸，并設(shè)置為以所述進氣流路10下部為基準(zhǔn)，左側(cè)和右側(cè)的高度互不相同。

具體而言，孔板140與所述閥瓣120連續(xù)設(shè)置。此時，孔板140可以位于所述閥瓣120的上游側(cè)，也可以位于下游側(cè)，并且根據(jù)情況的不同，也可以使得孔板140與閥瓣120的位置以進氣流路10的長度方向為基準(zhǔn)重疊，從而使閥瓣120位于孔板的上部或下部。

孔板140的作用在于，使得通過所述閥瓣120所決定的進氣的流動截面積得到延伸并保持。此外，優(yōu)選地，所述孔板140的下游側(cè)以鄰近燃燒室的方式設(shè)置，從而使得通過所述閥瓣120所決定的進氣的流動截面積也能夠適用于向燃燒室流入的進氣。

使得通過閥瓣120而減小的進氣的流動截面積因所述孔板140而朝向進氣流路10的下游側(cè)的同時得到保持，在流動截面積變小的狀態(tài)下，向燃燒室流入的進氣在燃燒室的流入口處表現(xiàn)出向一側(cè)偏向的流動。

如上所述，如果具有偏向流動的進氣向燃燒室流入，則在燃燒室內(nèi)形成進氣的旋渦，這樣的旋渦的作用在于有利于提升燃料與進氣間的混合性能，從而有利于完全燃燒及改善燃料消耗費。

尤其，孔板140能夠設(shè)置為具有以進氣流路10為基準(zhǔn)向側(cè)方延伸的幅度的板狀，閥瓣120能夠設(shè)置為對通過所述孔板140得到劃分的進氣流路10的下部側(cè)進氣流動進行切斷。

在此情況下，當(dāng)產(chǎn)生閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角時進氣流路10的下部側(cè)進氣流動被切斷，進氣向進氣流路10的上部側(cè)集中，從而向燃燒室流入，此時向進氣流路10的上部側(cè)集中并向燃燒室流入的進氣朝向燃燒室的下部側(cè)卷入的現(xiàn)象被稱作滾流(TUMBLE)現(xiàn)象，其尤其主要用于在發(fā)動機的低速旋轉(zhuǎn)狀況下，提升燃料與空氣的混合性能。

另外，如上所述，本實用新型的孔板140是在以距離進氣流路10的下部的高度為基準(zhǔn)時，特意形成為左側(cè)與右側(cè)的高度互不相同。在本實用新型中，所定義的高度如果沒有特別提及，則優(yōu)選地意味著從所述進氣流路10的下部豎直測量的高度，在此，定義左側(cè)及右側(cè)的基準(zhǔn)可以為將沿上下方向穿過所述進氣流路10的中心的中心線作為基準(zhǔn)。

換句話說，優(yōu)選地，所述中心線的左側(cè)可以設(shè)置為具有均勻的高度，右側(cè)也可以設(shè)置為具有均勻的高度，但是左側(cè)和右側(cè)具有的均勻高度設(shè)置為互不相同。

在此所提出的左側(cè)和右側(cè)的定義是對于通常的技術(shù)人員而言可以理解為通常概念的基準(zhǔn)，也可以根據(jù)目的層面或進氣流路10的設(shè)計特征， 在與中心線些許分離的位置進行定義，更為優(yōu)選地，也可以引入相對性概念，以左右側(cè)上的高度差產(chǎn)生的地點為基準(zhǔn)，定義其左側(cè)及右側(cè)。

圖2示出左側(cè)和右側(cè)的高度以互不相同的方式形成的孔板140的形狀。在圖2所示的孔板140的情況下，中央部形成為階梯狀，由此能夠以所述階梯部位為基準(zhǔn)來區(qū)分左側(cè)和右側(cè)。

圖3示出安裝有所述孔板140的進氣流路10的截面形狀。就圖3所示的孔板140而言，本實用新型的實施例在孔板140的左側(cè)或右側(cè)形成多個板，但是比較位于左側(cè)及右側(cè)最上部的板的高度，能夠知道互不相同。

在本實用新型中，使得孔板140的左側(cè)及右側(cè)高度形成為不同，這是為了根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變進氣流動特性，以下對此進行具體說明。

如本實用新型那樣，在利用孔板140及閥瓣120來改變進氣流動截面積，并引發(fā)滾流現(xiàn)象的情況下，尤其當(dāng)車輛為低速行駛區(qū)而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)為低速狀態(tài)時，與高速狀態(tài)相比，向燃燒室流入的進氣量較少，與此相對應(yīng)地，燃料噴射量也為較少的狀況，為了實現(xiàn)穩(wěn)定且高效的燃燒，優(yōu)選的是滾流現(xiàn)象的引發(fā)程度變高。

此時，所述閥瓣120形成旋轉(zhuǎn)位移，并且與孔板140一起使得進氣的流動截面積減少并保持，由此，發(fā)生燃燒室的滾流現(xiàn)象，從而提升燃料與進氣間的混合性能，并提高完全燃燒效率。

相反，當(dāng)車輛為高速行駛區(qū)等，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)為低速狀態(tài)時，通過比低速狀態(tài)快的燃燒室的活塞運動而確保燃燒室內(nèi)部的亂流。因此，相比低速狀態(tài)，滾流現(xiàn)象流動的必要性減半。

另外，在發(fā)動機的高速狀態(tài)下，需要向燃燒室流入的進氣的量增加，在這樣的狀況下，如果形成閥瓣120的旋轉(zhuǎn)位移，則進氣的流動截面積減小，從而流動系數(shù)減半，反而不利于進氣量充足，從而可能會導(dǎo)致發(fā)動機 效率減半。換句話說，通過閥瓣120所決定的進氣的流動截面積根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)而所需的程度發(fā)生變化。

由此，進氣的流動截面積的決定范圍越是多樣，則能夠更加細(xì)致地滿足基于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的進氣特性，從而變得有利，其中，所述進氣通過閥瓣120所決定且通過孔板140保持并穩(wěn)定化。

但是，即使另論旋轉(zhuǎn)閥瓣120，如果所述孔板140也設(shè)置為位置可變，則因為需要額外增加驅(qū)動部110或設(shè)計與閥瓣120的聯(lián)動結(jié)構(gòu)，所以產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的不利。

由此，本實用新型取代使得孔板140設(shè)置為可變，而是設(shè)置為左側(cè)與右側(cè)的高度具有差異，從而使得進氣流動截面積設(shè)定范圍多樣化。

例如，在進氣流路10上安裝孔板140，所述孔板140的右側(cè)高度設(shè)定為高于左側(cè)高度(相當(dāng)于在圖3所示的孔板140中去除位于最下端的右側(cè)板的情況)，在此情況下，如果發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)為低速狀態(tài)，則相比于高速狀態(tài)，引發(fā)燃燒室內(nèi)部的滾流現(xiàn)象的程度要求更高，進氣的流動截面積減少量要求更大。

在此情況下，閥瓣120以使得其末端配合于所述孔板140的右側(cè)高度(比左側(cè)更高的位置)的方式旋轉(zhuǎn)，滾流現(xiàn)象引發(fā)程度設(shè)定為最大。

此時，孔板140的右側(cè)形成為與所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)高度相對應(yīng)的高度，使得通過所述閥瓣120所減少的流動截面積程度完全保持，并且孔板140的左側(cè)雖然形成為保持些許低于所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)高度的高度，但是形成一定程度的高度，在具有滾流現(xiàn)象引發(fā)效果方面充分。

另外，當(dāng)所述發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)超越低速狀態(tài)而為中速狀態(tài)時，與所述低速狀態(tài)相比，需要向燃燒室流入的進氣量些許增加，相比所述發(fā)動機 的低速狀態(tài)，閥瓣120的旋轉(zhuǎn)高度被決定為些許低，尤其決定為與所述孔板140的左側(cè)高度相對應(yīng)。

此時，進氣在孔板140的左側(cè)，以與所述孔板140的左側(cè)高度相對應(yīng)的高度減少流動截面積并流動，而在孔板140的右側(cè)，雖然所減少的流動截面積并未保持，但是相比閥瓣120的旋轉(zhuǎn)位移形成前，孔板140左側(cè)及右側(cè)的平均進氣流動發(fā)生向進氣流路10的上部側(cè)集中的效果，與所述發(fā)動機的低速狀態(tài)相比，滾流效果些許降低，且可使進氣量(流量系數(shù))些許增加。

另外，所述發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)以其旋轉(zhuǎn)速度為基準(zhǔn)超越中速狀態(tài)而接近高速狀態(tài)時，閥瓣120不形成旋轉(zhuǎn)角，而優(yōu)選的是以緊貼方式位于進氣流路10的下部，進氣的流動截面積與進氣流路10的截面積相同。此時，進氣量達到最大，且滾流現(xiàn)象引發(fā)效果為最小。

如上所述，在本實用新型中，孔板140的左側(cè)和右側(cè)形成的高度不同，從而即使設(shè)置一個孔板140也能夠決定多個進氣流動截面積，能夠?qū)诎l(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的進氣的流動特性進行細(xì)致調(diào)節(jié)，從而能夠在謀求結(jié)構(gòu)簡單化的同時有效謀求發(fā)動機效率的提升。

圖1示出本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100，圖2示出本實用新型的一實施例的孔板140的形狀。圖3示出安裝有圖2所示的孔板140的進氣流路10的截面，圖4示出在安裝有圖2所示的孔板140情況下基于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)閥瓣120相對于孔板140的旋轉(zhuǎn)角變化。

另外，如圖1及圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述孔板140位于所述閥瓣120的下游側(cè)。

如上所述，優(yōu)選地，孔板140設(shè)置為具有沿著進氣流路10的側(cè)方延伸的幅度的板狀，所述閥瓣120的作用在于，切斷朝向進氣流路10中的一部分的進氣流動，所述進氣流路10通過所述孔板140得到劃分。

但是，在所述閥瓣120位于比所述孔板140靠下游側(cè)處的情況下，即使進氣流路10的截面積中一部分的進氣流動被所述閥瓣120切斷，由于這樣的切斷是在進氣先到達閥瓣120之后才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此成為在進氣到達閥瓣120之前已經(jīng)向通過孔板140劃分的區(qū)間內(nèi)部流入的狀態(tài)，由此在通過所述孔板140劃分并通過閥瓣120切斷的進氣流路10的一部分中可能會發(fā)生進氣的旋渦等亂流。

如上所述，在設(shè)置有孔板140的區(qū)間，進氣停滯的結(jié)構(gòu)因進氣發(fā)生亂流等而進氣流動可能會受到阻礙，從而可能會不利。由此，在本實用新型的實施例中，特意設(shè)置為閥瓣120位于孔板140的上游側(cè)，從而進行對進氣的流動截面積的調(diào)節(jié)，由此提高進氣流動截面積調(diào)節(jié)的效率。圖1及圖4中示出在孔板140的上游側(cè)設(shè)置閥瓣120的形狀。

另外，如圖1及圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述閥瓣120以與所述進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁相對應(yīng)的形狀設(shè)置，并設(shè)置為通過旋轉(zhuǎn)而能夠緊貼于所述進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁。

具體而言，所述進氣流路10的內(nèi)壁形狀可以根據(jù)需要形成為圓形、四邊形等多種形狀。此時，在本實用新型的實施例中，所述閥瓣120的形狀以與進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁相對應(yīng)的形狀設(shè)置，從而設(shè)置為閥瓣120能夠緊貼于進氣流路10。

如前面所述那樣，有時根據(jù)車輛的行駛速度或發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其根據(jù)RPM狀態(tài)，與滾流現(xiàn)象的引發(fā)相比，需要將進氣量增加為最大的情況。尤其，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越為高速越要如此。

此時，在進氣流路10上設(shè)置閥瓣120的情況成為阻礙進氣流動的要素，反而能夠起到不利于提升發(fā)動機效率的作用。因此，在本實用新型的實施例中，所述閥瓣120的形狀以與進氣流路10下部側(cè)內(nèi)壁一致或相對應(yīng)的方式形成，當(dāng)發(fā)動機的旋運轉(zhuǎn)態(tài)為高速狀態(tài)時，所述閥瓣120旋轉(zhuǎn)為能夠緊貼于所述進氣流路10的下部測內(nèi)壁，使得進氣的流動量最大化。

圖1及圖4中，進氣流路10的截面形狀大致為圓筒形狀，閥瓣120大致示出為以與所述進氣流路10的下部側(cè)內(nèi)壁形狀相對應(yīng)的方式形成的形狀。

另外，如圖2及圖3所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述孔板140包括：中心板(center plate)142，沿所述進氣流路10的上下方向延伸；以及多個側(cè)板(side plate)144，從所述中心板142向所述進氣流路10的左側(cè)或右側(cè)延伸。

具體而言，在本實用新型的實施例中，孔板140由中心板142和側(cè)板144構(gòu)成。中心板142從所述孔板140的中央，以進氣流路10為基準(zhǔn)向上下方向延伸。在本實用新型的實施例中，所述孔板140能夠通過所述中心板142區(qū)分左側(cè)和右側(cè)。

側(cè)板144相當(dāng)于從所述中心板142延伸形狀的板。側(cè)板144形成為向中心板142的左側(cè)或右側(cè)延伸的板狀，其形成為多個，從而決定在與所述閥瓣120的關(guān)系所能設(shè)定的進氣流動截面積的大小。

例如，如果所述側(cè)板144設(shè)置為三個，則通過閥瓣120所能設(shè)定的進氣的流動截面積為四種(此時，包含閥瓣120緊貼于進氣流路10下部的情況。)。

另外，優(yōu)選地，所述側(cè)板144能夠沿垂直于所述中心板142的方向延伸，且能夠設(shè)置為相互間形成等間距。通過相互間形成等間距，使得發(fā)動 機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)區(qū)間化，從而能夠有利于恰當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)前所要的進氣的流動特性。

在圖2和圖3中示出設(shè)置于孔板140的中心板142及側(cè)板144。尤其，在圖2和圖3所示的實施例中，示出所述側(cè)板144設(shè)置為三個的形狀。

結(jié)果，在本實用新型的實施例中，設(shè)置多個側(cè)板144，所述側(cè)板144設(shè)置于孔板140并具有互不相同的高度，由此即使孔板140為固定結(jié)構(gòu)，也能夠決定為進氣的多種流動截面積，從而能夠有效提升發(fā)動機效率。

另外，如圖2及圖3所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述側(cè)板144沿著所述中心板142的長度方向交替設(shè)置于所述中心板142的左側(cè)和右側(cè)。

在側(cè)板144在所述中心板142的左側(cè)或右側(cè)連續(xù)的情況下，所述連續(xù)的側(cè)板144與位于與其相反一側(cè)的側(cè)板144之間的高度差變大的同時，會引發(fā)進氣流動的不穩(wěn)定性。

具體而言，在側(cè)板144在中心板142的左右側(cè)交替設(shè)置的情況下，當(dāng)使得進氣的流動截面積分階段得到減小或者增加時，中心板142的左側(cè)和右側(cè)的側(cè)板144間高度差恒定。

但是，在側(cè)板在左側(cè)或右側(cè)任意一側(cè)連續(xù)設(shè)置的情況下，如果通過閥瓣120使得進氣的流動截面積決定為所述連續(xù)的側(cè)板144上，則該側(cè)板144與位于與其相反一側(cè)(例如，如果左側(cè)，則右側(cè))的側(cè)板的高度差增加為兩個階段以上，從而會影響到進氣的流動。

因此，在本實用新型的實施例中，所述中心板142的左側(cè)及右側(cè)的側(cè)板144高度被設(shè)置為互不相同，尤其，側(cè)板144交替設(shè)置于中心板142的左側(cè)和右側(cè)，由此在任何一個流動截面積得到確定的情況下，相當(dāng)于進氣 的流動交界的中心板142左側(cè)與右側(cè)的側(cè)板144間高度差為恒定，從而能夠提升流動穩(wěn)定性。

觀察圖2及圖3，示出如上所說明那樣以在中心板142的左側(cè)與右側(cè)交替的方式設(shè)置側(cè)板144的形狀。

在利用圖3來說明時，當(dāng)閥瓣120以與形成A線的側(cè)板144相對應(yīng)的方式旋轉(zhuǎn)時，在所述孔板140中形成進氣的流動交界的側(cè)板144為位于A線的側(cè)板144及位于B線的側(cè)板144。

當(dāng)閥瓣120以與形成B線的側(cè)板144高度相對應(yīng)的方式旋轉(zhuǎn)時，在所述孔板140中形成進氣的流動交界線的側(cè)板144為位于B線的側(cè)板144和位于C線的側(cè)板144。

如此，在本實用新型的實施例中，如果以一個階段決定流動截面積，則中心板142的左側(cè)與右側(cè)間進氣的流動交界高度形成為互不相同，當(dāng)如本實用新型的實施例那樣在中心板142的左側(cè)和右側(cè)交替設(shè)置側(cè)板144時，即使進氣流動截面積階段性增加或減少，所述中心板142的左側(cè)與右側(cè)間高度差始終恒定，從而有利于提升流動穩(wěn)定性。

另外，如圖2至圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述孔板140在所述中心板142的上端、中央及下端分別設(shè)置所述側(cè)板144，從而共設(shè)置有三個側(cè)板144。

具體而言，在本實用新型的實施例中，在所述中心板142的上端左側(cè)或右側(cè)中任意一側(cè)設(shè)置側(cè)板144。當(dāng)以圖3為基準(zhǔn)說明時，相當(dāng)于位于A線的側(cè)板144。

此外，如前面所述，優(yōu)選的是各個側(cè)板144具有相同的高度差，以所述中心板142的上端和下端為基準(zhǔn)，在相當(dāng)于其中間的高度處設(shè)置側(cè)板144。

優(yōu)選地，當(dāng)以圖3為基準(zhǔn)，位于A線的側(cè)板144設(shè)置于中心板142的右側(cè)時，位于所述中心板142的中央的側(cè)板144是位于B線的側(cè)板，并設(shè)置于中心板142的左側(cè)。

此外，也在中心板142的下端以左右側(cè)交替的方式設(shè)置側(cè)板144，在這樣的本實用新型為如實施例那樣具有共三個側(cè)板144的孔板140的情況下，能夠設(shè)置共四個階段(包含閥瓣120緊貼于進氣流路10內(nèi)壁的情況)的流動截面積調(diào)節(jié)階段。

在圖2和圖3中示出本實用新型的實施例的孔板140的形狀，在圖4中示意性示出安裝有本實用新型實施例的孔板140而以共四個階段調(diào)節(jié)的閥瓣120的工作狀態(tài)。

另外，如圖1和圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述孔板140中設(shè)置于所述中心板142的左側(cè)的側(cè)板144與設(shè)置于右側(cè)的側(cè)板144沿著所述進氣流路10的長度方向延伸的長度互不相同。

具體而言，優(yōu)選地，設(shè)置于中心板142的左側(cè)的至少一個側(cè)板144的沿進氣流路10的長度方向延伸的長度互不相同，設(shè)置于中心板142的右側(cè)的至少一個側(cè)板144的延伸長度也互不相同。

但是，在本實用新型的實施例中，設(shè)置于所述中心板142的左側(cè)的側(cè)板144與設(shè)置于右側(cè)的側(cè)板144的延伸長度互不不同。由此，向燃燒室流入的進氣在左側(cè)與右側(cè)間的流通特性不同，且其能夠在燃燒室內(nèi)部形成進氣的盤旋(swirl)。

在本實用新型中，盤旋是指，向大致平行于燃燒室的底面的方向旋轉(zhuǎn)的漩渦，且如上所述，其能夠引發(fā)向燃燒室內(nèi)部流入的進氣的左側(cè)和右側(cè)間形成流動特性差異。

結(jié)果，在本實用新型的實施例中，利用孔板140及閥瓣120來引發(fā)燃燒室內(nèi)部的滾流現(xiàn)象的同時，在所述孔板140中，位于中心板142的左側(cè)和右側(cè)的側(cè)板144間長度不同，由此也能夠引發(fā)燃燒室內(nèi)部的盤旋現(xiàn)象。

圖2中示出以中心板142為基準(zhǔn)而左側(cè)的側(cè)板144與右側(cè)的側(cè)板144間長度設(shè)置為互不相同的孔板140的形狀。優(yōu)選地，長度形成為互不相同的端部側(cè)相當(dāng)于朝向燃燒室的端部側(cè)。

另外，如圖1及圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，在所述多個側(cè)板144分別設(shè)置有固定凸起146，所述固定凸起146朝向所述進氣流路10的內(nèi)壁向左側(cè)或右側(cè)延伸，從而向所述進氣流路10的內(nèi)壁插入，由此所述孔板140在所述進氣流路10上的位置得到固定。

具體而言，本實用新型是即使未將孔板140設(shè)置為可變的結(jié)構(gòu)，也能夠使得通過本實用新型所設(shè)定的進氣的流動截面積得到多級化設(shè)定。換句話說，在本實用新型中，孔板140具有固定的結(jié)構(gòu)，對這樣的孔板140的固定是可以通過在所述側(cè)板144的側(cè)部設(shè)置固定凸起146來實現(xiàn)。

固定凸起146設(shè)置于側(cè)板144的側(cè)端部。例如，位于中心板142的右側(cè)的側(cè)板144向右側(cè)延伸設(shè)置，以便使得固定凸起146朝向進氣流路10的內(nèi)壁。在位于中心板142的左側(cè)的側(cè)板144的情況下，與其相反。

在本實用新型的實施例中，優(yōu)選地，所述側(cè)板144從所述中心板142以大致接觸于所述進氣流路10的內(nèi)壁的方式延伸，這種從側(cè)板144沿進氣流路10的內(nèi)壁側(cè)延伸的固定凸起146設(shè)置為插入于進氣流路10的內(nèi)壁。

圖2中示出設(shè)置有所述固定凸起146的側(cè)板144的狀態(tài)，圖3示意性示出插入有所述固定凸起146的進氣流路10的截面形狀。

另外，如圖1及圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100還包括控制部200，所述控制部200對所述驅(qū)動部110進行控制，從而調(diào)節(jié)所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角，所述控制部200設(shè)置為，以使得所述閥瓣120的端部124高度與所述多個側(cè)板144中任意一個高度相對應(yīng)的方式，對所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角進行調(diào)節(jié)，其中，所述閥瓣120與所述孔板140相面對，所述多個側(cè)板144設(shè)置于所述孔板140。

具體而言，在本實用新型中，所述閥瓣120能夠根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)角。如此，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來決定閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角的部件在本實用新型的實施例中相當(dāng)于控制部200。

控制部200設(shè)置為能夠收集發(fā)動機或車速信息等。在此，控制部200也可以相當(dāng)于對發(fā)動機進行控制的ECU本身，也可以相當(dāng)于與所述ECU進行信號連接的另外的裝置。

另外，如上所示，控制部200對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)信息進行收集，并決定適合當(dāng)前狀態(tài)的閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角。在此，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)可以特意相當(dāng)于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但是根據(jù)需要也可以是各種變數(shù)值。

此外，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角決定方式及其數(shù)值關(guān)系也能夠以多種決定。但是，優(yōu)選地，如以下內(nèi)容所述，如果作為發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，則控制部200能夠以進氣流路10的長度方向為基準(zhǔn)，向所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角逐漸減小的方向?qū)﹂y瓣120進行控制。

但是，控制部200在對閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角進行控制時，以使得所述閥瓣120的端部124高度與所述多個側(cè)板144中任意一個高度相同或相對應(yīng)的方式對閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角進行控制，其中，所述閥瓣120與所述孔板140相面對，所述多個側(cè)板144設(shè)置于所述孔板140。

另外，如圖4所示，在本實用新型的實施例的車輛的進氣調(diào)節(jié)裝置100中，所述控制部200以如下形式調(diào)節(jié)所述閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角：發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度越高，則使得所述閥瓣120的所述端部124的高速越低。

如前所述，以發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度為基準(zhǔn)，發(fā)動機越接近高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機所需的進氣量越大，滾流現(xiàn)象引發(fā)程度重要性會減小。

因此，在本實用新型的實施例中，控制部200以如下方式調(diào)節(jié)所述旋轉(zhuǎn)角：當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則使得面對孔板140的閥瓣120的端部124的高度越低。

旋轉(zhuǎn)角的調(diào)節(jié)可以通過調(diào)節(jié)驅(qū)動部110的驅(qū)動量來實現(xiàn)，并且優(yōu)選地，在本實用新型的實施例中所能設(shè)定的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度的最高速階段，所述控制部200以使得所述閥瓣120緊貼于進氣流路10的下部的方式旋轉(zhuǎn)閥瓣120。

此外，當(dāng)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度為最低速階段時，能夠在設(shè)置于所述孔板140的最上側(cè)側(cè)板144，以使得所述閥瓣120的所述端部124高度一致的方式旋轉(zhuǎn)閥瓣120。

這種發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度的區(qū)間化能夠以目的層面和試驗性結(jié)果為基礎(chǔ)來決定，對應(yīng)于各個區(qū)間的閥瓣120的端部124的高度(旋轉(zhuǎn)角)與側(cè)板144的高度是能夠在設(shè)計上預(yù)先決定的要素。

結(jié)果，在本實用新型的實施例中，以發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度為基準(zhǔn)，決定閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角，并且發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度越低，則越增大閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角，從而強化滾流現(xiàn)象引發(fā)程度，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度越高，則越減小閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角，從而使得燃燒的進氣量(流量系數(shù))增大。

在本實用新型中，閥瓣120的旋轉(zhuǎn)角可以定義為，進氣流路10的長度方向與閥瓣120的長度方向形成的角度。換句話說，在將閥瓣120設(shè)置 為緊貼于進氣流路10下部側(cè)內(nèi)壁的情況下，在通常的技術(shù)人員的立場上，可以理解為閥瓣120的長度方向與進氣流路10長度方向為相同的狀態(tài)，并且此時的閥瓣120旋轉(zhuǎn)角相當(dāng)于0。

本實用新型示出并說明了相關(guān)的特定實施例，但是在不脫離權(quán)利要求書所提供的本實用新型的技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)，本實用新型能夠得到多種改進及變化，這對于在本領(lǐng)域中具有通常知識的人員來講是自明的。