本技術(shù)涉及廢氣循環(huán)系統(tǒng)，具體涉及一種閥門、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，egr混合閥采用的是電子節(jié)氣門的類似結(jié)構(gòu)，即傳統(tǒng)的egr混合閥，主要包含直流電機(jī)、位置傳感器等部件，由于傳統(tǒng)的egr混合閥通常采用單閥板設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致egr混合閥的安全系數(shù)增大的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種閥門、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致閥門安全性能不高的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種閥門，包括：

4、閥座、第一閥板、第二閥板、第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件，所述閥座包括閥孔、第一滑動(dòng)通道、第二滑動(dòng)通道，所述第一滑動(dòng)通道和所述第二滑動(dòng)通道位于所述閥孔的兩相對(duì)側(cè)，且所述第一滑動(dòng)通道和所述第二滑動(dòng)通道分別與所述閥孔連通，所述第一閥板與所述第一滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接，所述第二閥板與所述第二滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接；

5、所述第一驅(qū)動(dòng)組件與所述第一閥板連接，以驅(qū)動(dòng)所述第一閥板沿所述第一滑動(dòng)通道朝向或遠(yuǎn)離所述第二閥板運(yùn)動(dòng)；

6、所述第二驅(qū)動(dòng)組件與所述第二閥板連接，以驅(qū)動(dòng)所述第二閥板沿所述第二滑動(dòng)通道朝向或遠(yuǎn)離所述第一閥板運(yùn)動(dòng)；

7、在所述閥門處于第一工作狀態(tài)的情況下，所述第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一閥板朝向所述閥孔一側(cè)伸出，以關(guān)閉所述閥孔的第一區(qū)域，所述第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第二閥板朝向所述閥孔一側(cè)伸出，以關(guān)閉所述閥孔的第二區(qū)域，所述閥孔處于封閉狀態(tài)；

8、在所述閥門處于第二工作狀態(tài)的情況下，所述第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一閥板縮回于所述第一滑動(dòng)通道的內(nèi)部，所述第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第二閥板縮回于所述第二滑動(dòng)通道的內(nèi)部，所述閥孔處于導(dǎo)通狀態(tài)。

9、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述第一方面所述的閥門。

10、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛，包括上述第二方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例中，通過在閥孔的兩相對(duì)側(cè)設(shè)置第一滑動(dòng)通道和第二滑動(dòng)通道，第一滑動(dòng)通道和第二滑動(dòng)通道分別與閥孔連通，第一閥板與第一滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接，第二閥板與第二滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接，第一驅(qū)動(dòng)組件與第一閥板連接，驅(qū)動(dòng)第一閥板沿第一滑動(dòng)通道朝向或遠(yuǎn)離第二閥板運(yùn)動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)組件與第二閥板連接，驅(qū)動(dòng)第二閥板沿第二滑動(dòng)通道朝向或遠(yuǎn)離第一閥板運(yùn)動(dòng)，在閥門處于第一工作狀態(tài)的情況下，第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第一閥板朝向閥孔一側(cè)伸出，關(guān)閉閥孔的第一區(qū)域，第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第二閥板朝向閥孔一側(cè)伸出，關(guān)閉閥孔的第二區(qū)域，閥孔處于封閉狀態(tài)；在閥門處于第二工作狀態(tài)的情況下，第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第一閥板縮回于第一滑動(dòng)通道的內(nèi)部，所第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)第二閥板縮回于第二滑動(dòng)通道的內(nèi)部，閥孔處于導(dǎo)通狀態(tài)。這樣設(shè)置，可以更好的實(shí)現(xiàn)閥門的開度調(diào)節(jié)，有利于提高安全系數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種閥門，其特征在于，包括：閥座、第一閥板、第二閥板、第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件，所述閥座包括閥孔、第一滑動(dòng)通道、第二滑動(dòng)通道，所述第一滑動(dòng)通道和所述第二滑動(dòng)通道位于所述閥孔的兩相對(duì)側(cè)，且所述第一滑動(dòng)通道和所述第二滑動(dòng)通道分別與所述閥孔連通，所述第一閥板與所述第一滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接，所述第二閥板與所述第二滑動(dòng)通道滑動(dòng)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門，其特征在于，在所述閥門處于第三工作狀態(tài)的情況下，所述第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一閥板朝向所述閥孔一側(cè)伸出，以關(guān)閉所述閥孔的第一區(qū)域，所述第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第二閥板縮回于所述第二滑動(dòng)通道的內(nèi)部，所述閥孔處于半導(dǎo)通狀態(tài)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)組件包括第一殼體和第一線圈，所述第一閥板為導(dǎo)電閥板；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)組件包括第二殼體和第二線圈，所述第二閥板為導(dǎo)電閥板，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥門，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)組件還包括第一彈簧，所述第一彈簧設(shè)置于所述第一殼體內(nèi)，所述第一彈簧的一端與所述第一閥板固定連接，所述第一彈簧的另一端與所述第一殼體連接，第一彈簧處于彈性拉伸狀態(tài)；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥門，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)組件還包括第二彈簧，所述第二彈簧設(shè)置于所述第二殼體內(nèi)，所述第二彈簧的一端與所述第二閥板固定連接，所述第二彈簧的另一端與所述第二殼體連接，第二彈簧處于彈性拉伸狀態(tài)；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥門，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)組件還包括第一電池，所述第一電池與所述第一線圈電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥門，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)組件還包括第二電池，所述第二電池與所述第二線圈電連接。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的閥門、節(jié)流閥、進(jìn)氣管路、排氣管路和燃燒室，所述進(jìn)氣管路的氣體輸出端與所述閥門的輸入端連接，所述閥門的氣體輸出端通過所述排氣管路與所述燃燒室連接，所述節(jié)流閥設(shè)置于所述排氣管路內(nèi)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N閥門、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛，包括閥座、第一閥板、第二閥板、第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件，閥座包括閥孔、第一滑動(dòng)通道、第二滑動(dòng)通道，第一滑動(dòng)通道和第二滑動(dòng)通道在閥孔兩側(cè)與閥孔連通，第一閥板連第一滑動(dòng)通道，第二閥板連第二滑動(dòng)通道；第一驅(qū)動(dòng)組件連第一閥板，第一閥板朝向或遠(yuǎn)離第二閥板運(yùn)動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)組件連第二閥板，第二閥板朝向或遠(yuǎn)離第一閥板運(yùn)動(dòng)；閥門在第一狀態(tài)下，第一閥板伸出，關(guān)閉閥孔第一區(qū)域，第二閥板伸出，關(guān)閉閥孔第二區(qū)域，閥孔封閉；閥門在第二狀態(tài)下，第一閥板縮回第一滑動(dòng)通道內(nèi)，第二閥板縮回第二滑動(dòng)通道內(nèi)，閥孔開啟。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案，可以解決在現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)致閥門安全性能不高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：何文勝,胡曉,王福志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京汽車動(dòng)力總成有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/11/14