本申請涉及汽車，特別是涉及一種進(jìn)氣裝置及汽車。

背景技術(shù)：

1、進(jìn)氣系統(tǒng)的主要功能是為發(fā)動機(jī)輸送清潔、干燥、充足而穩(wěn)定的空氣以滿足發(fā)動機(jī)的需求，避免空氣中雜質(zhì)及大顆粒粉塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室造成發(fā)動機(jī)異常磨損。進(jìn)氣噪聲主要是由于進(jìn)氣門周期性開閉產(chǎn)生壓力起伏變化及進(jìn)氣過程中高速氣流流經(jīng)進(jìn)氣門通道時形成的。進(jìn)氣噪聲是車輛的主要噪聲來源，進(jìn)氣噪聲不僅影響整車通過噪聲而且影響車內(nèi)噪聲，這對乘車舒適性有著很大的影響。

2、目前一般將諧振腔設(shè)置在上下進(jìn)氣道之間，同時外接消聲腔來實現(xiàn)消聲功能。但由于實際車體空間緊張，諧振腔所處位置對于進(jìn)氣系統(tǒng)的布置、可靠性均有不利影響，對于高頻噪音連接管的長度需求大，運用外接腔體實現(xiàn)困難，難以在進(jìn)氣道一體內(nèi)解決消聲和水分離問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對如何在進(jìn)氣道一體內(nèi)解決消聲和水分離的問題，提供一種進(jìn)氣裝置及汽車。

2、作為本申請的一個方面提供了一種進(jìn)氣裝置，包括：

3、進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道呈腔體結(jié)構(gòu)；所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口開設(shè)于所述進(jìn)氣道的側(cè)壁；所述進(jìn)氣道的出氣口開設(shè)于所述進(jìn)氣道的底部；

4、第一諧振腔，所述第一諧振腔呈密閉腔體結(jié)構(gòu)；所述第一諧振腔置于所述進(jìn)氣道內(nèi)的上端；所述第一諧振腔與所述進(jìn)氣道通過第一連接管相連通；

5、第二諧振腔，所述第二諧振腔呈密閉腔體結(jié)構(gòu)；所述第二諧振腔置于所述進(jìn)氣道內(nèi)，且所述第二諧振腔與所述進(jìn)氣道的所述進(jìn)氣口相對；所述第二諧振腔與所述進(jìn)氣道通過第二連接管相連通；以及

6、第三諧振腔，所述第三諧振腔呈密閉腔體結(jié)構(gòu)；所述第三諧振腔置于所述進(jìn)氣道內(nèi)的下端；所述第二諧振腔位于所述第一諧振腔和所述第三諧振腔之間，且所述第二諧振腔靠近所述第一諧振腔布置；所述第三諧振腔與所述進(jìn)氣道通過第三連接管相連通。

7、在其中一個實施例中，所述第一諧振腔、所述第二諧振腔和所述第三諧振腔的體積依次減小。

8、在其中一個實施例中，所述第一諧振腔、所述第二諧振腔和所述第三諧振腔的體積比為32:15:11。

9、在其中一個實施例中，所述第一連接管的中心軸線沿豎直方向布置；所述第二連接管的中心軸線沿豎直方向布置；所述第三連接管的中心軸線呈l型。

10、在其中一個實施例中，所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管的長度依次增大。

11、在其中一個實施例中，還包括：

12、支撐環(huán)，套設(shè)安裝于所述進(jìn)氣道的所述出氣口內(nèi)。

13、在其中一個實施例中，還包括：

14、波紋管，與所述進(jìn)氣道的所述出氣口相連通。

15、在其中一個實施例中，還包括：

16、進(jìn)氣格柵，所述進(jìn)氣道的所述進(jìn)氣口上。

17、在其中一個實施例中，還包括：

18、預(yù)設(shè)排水口，開設(shè)于所述進(jìn)氣道的底部；

19、排水鴨嘴，所述排水鴨嘴與所述預(yù)設(shè)排水口相連接。

20、作為本申請的另一個方面提供了一種汽車，包括如上文所述的進(jìn)氣裝置。

21、本申請中將三個諧振腔布置在進(jìn)氣道內(nèi)腔中，充分利用了進(jìn)氣道內(nèi)腔的空間，可以高效地消除不同頻率的噪聲，在保證進(jìn)氣道低阻力的同時還可以提升進(jìn)氣道的水分離能力。

技術(shù)特征：

1.一種進(jìn)氣裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一諧振腔（200）、所述第二諧振腔（300）和所述第三諧振腔（400）的體積依次減小。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一諧振腔（200）、所述第二諧振腔（300）和所述第三諧振腔（400）的體積比為32:15:11。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一連接管的中心軸線沿豎直方向布置；所述第二連接管的中心軸線沿豎直方向布置；所述第三連接管的中心軸線呈l型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管的長度依次增大。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括：

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的進(jìn)氣裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種進(jìn)氣裝置及汽車，其進(jìn)氣裝置包括：進(jìn)氣道、第一諧振腔、第二諧振腔和第三諧振腔；進(jìn)氣道呈腔體結(jié)構(gòu)；進(jìn)氣道的進(jìn)氣口開設(shè)于進(jìn)氣道的側(cè)壁；進(jìn)氣道的出氣口開設(shè)于進(jìn)氣道的底部；第一諧振腔、第二諧振腔和第三諧振腔均呈密閉腔體結(jié)構(gòu)，且第一諧振腔、第二諧振腔、第三諧振腔在進(jìn)氣道的內(nèi)腔自上而下依次布置；第二諧振腔位于第一諧振腔和第三諧振腔之間，第二諧振腔靠近第一諧振腔布置，第二諧振腔與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相對；第一諧振腔與進(jìn)氣道通過第一連接管相連通；第二諧振腔與進(jìn)氣道通過第二連接管相連通；第三諧振腔與進(jìn)氣道通過第三連接管相連通。本申請中利用進(jìn)氣道內(nèi)腔空間消除不同頻率的噪聲，提升進(jìn)氣道的水分離能力。

技術(shù)研發(fā)人員：王鳳琦,秦鐸,曹立新,尹燕升
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/11/14