專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)尾氣凈化消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的氣流消音器或排氣裝置。
現(xiàn)有處理汽車(chē)尾氣的裝置種類(lèi)很多，如在實(shí)用新型專(zhuān)利公報(bào)(1989年1月4日)公開(kāi)了一種〈汽車(chē)排氣凈化消聲器〉(申請(qǐng)?zhí)?8203124.4)其構(gòu)成是由進(jìn)氣管、圓形外殼、共軸線的內(nèi)外網(wǎng)罩，在內(nèi)外網(wǎng)罩之間填有的催化劑層以及消聲室組成，內(nèi)網(wǎng)罩I中設(shè)有一個(gè)抑流環(huán)、內(nèi)網(wǎng)罩I的末端裝有回流半球。消聲室中設(shè)有第一和第二兩個(gè)擴(kuò)張腔，外網(wǎng)罩、內(nèi)網(wǎng)罩上分別開(kāi)有互相錯(cuò)開(kāi)的長(zhǎng)形孔，其不足之處是尾氣排放不通暢阻力大且防火效果不明顯。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、能使消聲、凈化、防火效果均達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾氣凈化消聲器。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)尾氣凈化消聲器，其外殼體的一端設(shè)有排氣管另一端設(shè)有進(jìn)氣管，其特征在于該壁上有孔的進(jìn)氣管與設(shè)在其內(nèi)的壁上也有孔的微舌管一起穿過(guò)徑向固定在外殼體內(nèi)壁上的隔音板，底端封閉側(cè)壁設(shè)有通孔的內(nèi)殼體開(kāi)口端也固定在隔音板上且將隔音板上的通孔分成兩部分，由多孔材料及其內(nèi)的催化劑所構(gòu)成的凈化板其一塊設(shè)在內(nèi)殼體底部的內(nèi)壁上，另兩塊有缺口的凈化板垂直中心線相對(duì)交錯(cuò)固定在外殼體設(shè)排氣管一側(cè)的內(nèi)壁上。
本實(shí)用新型主要是由外殼體、內(nèi)殼體、隔音板、進(jìn)氣管、微舌管及凈化板組成的。其中外殼體為內(nèi)有一定空間一端設(shè)有進(jìn)氣管另一端設(shè)有排氣管的封閉殼體，其可根據(jù)不同類(lèi)型的汽車(chē)而設(shè)計(jì)成各種形狀，如截面呈圓形、橢圓形及方圓形等。垂直并固定于該外殼體一端的進(jìn)氣管位于殼體外面的部分可與汽車(chē)尾氣排放管相連。位于外殼體內(nèi)的部分為管壁上有若干通孔的金屬管，由汽車(chē)排放的部分尾氣則通過(guò)這些通孔向外擴(kuò)散，并改變?cè)械牧鲃?dòng)方向，使之形成紊流進(jìn)行消音。在該進(jìn)氣管內(nèi)由連接件固定有一根直徑小于它并與之同軸的微舌管，其管壁上也設(shè)有若干通孔，使由其管壁上擴(kuò)散出來(lái)的尾氣多次改變流動(dòng)方向以達(dá)到進(jìn)一步消音的目的。上述內(nèi)有微舌管的進(jìn)氣管還穿過(guò)與進(jìn)氣一端外殼體有一定距離的且垂直中心線的徑向隔音板上，該周邊固定在外殼體內(nèi)壁上的隔音板除中部設(shè)固定進(jìn)氣管的中心孔外，其余部分還規(guī)則排列有若干通孔，固定在該隔音板上的內(nèi)殼體開(kāi)口端可將隔音板上的通孔分成兩部分，即內(nèi)圈和外圈，其內(nèi)外圈通孔面積之和近似相等。上述的內(nèi)殼體為設(shè)在進(jìn)氣管尾部的外面同時(shí)又位于外殼體內(nèi)的具有一定空間的底端封閉的內(nèi)殼體，其側(cè)壁上設(shè)有若干通孔。當(dāng)汽車(chē)尾氣由進(jìn)氣管和微舌管?chē)娺M(jìn)內(nèi)殼體時(shí)，大部分沿直線方向運(yùn)動(dòng)穿過(guò)凈化板并經(jīng)其后面的內(nèi)殼體壁反射折回，又從內(nèi)殼體所包含的內(nèi)圈隔音板上的通孔出來(lái)，經(jīng)過(guò)外殼體與隔音板所夾的空間又折回從內(nèi)殼體周邊以外的外圈隔音板上的通孔出來(lái)。如果噴出的尾氣量較大隔音板內(nèi)圈通孔來(lái)不及排泄，則可從內(nèi)殼體側(cè)壁上的輔助出氣通孔排出，上述內(nèi)殼體使排出的較強(qiáng)氣流幾經(jīng)折射形成緩氣流，不僅能降低噪音、使氣流中塵埃沉降，還能消除廢氣中的火焰及火星。本裝置內(nèi)設(shè)的凈化板均為多孔材料如金屬網(wǎng)或孔板構(gòu)成的，框架內(nèi)置有一定厚度的尾氣凈化催化劑，對(duì)汽車(chē)排放的尾氣進(jìn)行催化凈化，以減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮俊Ｆ渲幸粔K凈化板固定在內(nèi)殼體與進(jìn)氣管尾部相對(duì)的底部?jī)?nèi)壁上，最好該凈化板由連接件將其與所固定的內(nèi)壁離開(kāi)一定的距離，以利于尾氣穿過(guò)凈化板后折回，另外兩塊凈化板則固定在外殼體設(shè)排氣管一側(cè)的內(nèi)壁上，該兩塊與外殼體截面相對(duì)應(yīng)的有缺口的凈化板垂直中心線且拱高均超過(guò)中心線的缺口相對(duì)交錯(cuò)排列，這樣可增加尾氣與催化劑作用的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步降低尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮俊?br> 圖面說(shuō)明如下


圖1為本實(shí)用新型的剖視示意簡(jiǎn)圖。
利用附圖中所示的例子對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。在
圖1所示的汽車(chē)尾氣凈化消聲器的剖視示意簡(jiǎn)圖中，截面為圓形的一端設(shè)有排氣管1的外殼體2另一端垂直固定有一根管壁上有若干通孔的進(jìn)氣管3，在進(jìn)氣管內(nèi)由六塊聯(lián)板4構(gòu)成的兩組連接件將一根與之同軸的管壁上也設(shè)有若干通孔的微舌管5固定。進(jìn)氣管的另一側(cè)還固定在周邊固定在外殼內(nèi)壁上的圓形隔音板6的中心孔上，底端封閉側(cè)壁設(shè)有若干通孔的內(nèi)殼體7開(kāi)口端也固定在隔音板上，其將隔音板上的通孔分成內(nèi)、外兩圈。另外在內(nèi)、外殼體之間設(shè)有聯(lián)板8，由金屬孔板框架及其內(nèi)的催化劑所構(gòu)成的凈化板，其圓形的一塊9由連接件固定在內(nèi)殼體底部的內(nèi)壁上，另外兩塊圓缺形凈化板10、11相對(duì)交錯(cuò)固定在外殼體設(shè)排氣管一側(cè)的內(nèi)壁上。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1.構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易加工制造、成本低。
2.適合于各種柴油、汽油汽車(chē)使用。
3.功率損耗小，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。
4.使用該裝置可使噪音低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2～3分貝，尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮康陀趪?guó)家標(biāo)準(zhǔn)的50～70％。
5.防火性能好。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)尾氣凈化消聲器，其外殼體2的一端設(shè)有排氣管1另一端設(shè)有進(jìn)氣管3，其特征在于該壁上有孔的進(jìn)氣管與設(shè)在其內(nèi)的壁上也有孔的微舌管5一起穿過(guò)徑向固定在外殼體內(nèi)壁上的隔音板6，底端封閉側(cè)壁設(shè)有通孔的內(nèi)殼體7開(kāi)口端也固定在隔音板上且將隔音板上的通孔分成兩部分，由多孔材料及其內(nèi)的催化劑所構(gòu)成的凈化板其一塊9設(shè)在內(nèi)殼體底部的內(nèi)壁上，另兩塊10、11有缺口的凈化板垂直中心線相對(duì)交錯(cuò)固定在外殼體設(shè)排氣管一側(cè)的內(nèi)壁上。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)尾氣凈化消聲器，它是在外殼體上固定壁上有孔的進(jìn)氣管，其與內(nèi)套的壁上也有孔的微舌管一起穿過(guò)徑向固定在外殼體內(nèi)壁上的隔音板，底端封閉側(cè)壁設(shè)有通孔的內(nèi)殼體開(kāi)口端也固定在隔音板上且將隔音板上的通孔分成兩部分。由多孔材料及其內(nèi)的催化劑所構(gòu)成的凈化板其一塊設(shè)在內(nèi)殼體底部的內(nèi)壁上，另兩塊有缺口的凈化板垂直中心線相對(duì)交錯(cuò)固定在外殼體設(shè)排氣管一側(cè)的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型消聲、凈化、防火的效果均低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F01N3/00GK2092607SQ9120829
公開(kāi)日1992年1月8日 申請(qǐng)日期1991年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月13日
發(fā)明者陳惠春, 于業(yè)清 申請(qǐng)人:陳惠春, 于業(yè)清