專利名稱：液壓馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓機(jī)械傳動裝置，特別是一種液壓馬達(dá)。
現(xiàn)有的液壓馬達(dá)均采用雙齒輪，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作精度要求高，生產(chǎn)難度大，成本高，由于雙齒輪相互嚙合工作時有摩擦，容易損壞，使用壽命短。此外，現(xiàn)有液壓馬達(dá)只有一個輸入孔和一個輸出孔，液壓傳動扭力矩小，不穩(wěn)定，且液壓馬達(dá)輸進(jìn)的液壓油在推動雙齒輪后需全部排出，能耗損失大，油溫高。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、扭力矩大、能耗損失小的液壓馬達(dá)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖所示。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1，本實(shí)用新型包括有液壓馬達(dá)殼體1和穿過殼體1中心的主軸2，其特點(diǎn)是在主軸2上固定裝有一只齒輪3，該齒輪3位于殼體1的內(nèi)腔，且其外徑與殼體1內(nèi)腔內(nèi)徑相吻合，殼體1圓周外表面上沿切線方向均勻設(shè)有三個高壓進(jìn)口4，在每一高壓進(jìn)口4一側(cè)的殼體1的圓周外表面上各有一徑向減壓通孔5，三個高壓進(jìn)口4和三個對應(yīng)的減壓通孔5均與殼體1內(nèi)腔連通。
本實(shí)用新型使用時，先在高壓油泵出口處連接一個三通變成三個出口，該三個出口與本實(shí)用新型的三個高壓進(jìn)口4螺紋連接，本實(shí)用新型的主軸2與所要帶動的機(jī)械裝置連接。高壓泵輸出的高壓油從三個高壓進(jìn)口4沿殼體1的外圓周面上三個均勻的切線方向送入殼體1內(nèi)腔，推動齒輪3向一個方向轉(zhuǎn)動，帶動主軸2轉(zhuǎn)動，從而帶動被傳動的機(jī)械裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在工作狀態(tài)中，高壓油通過三個高壓進(jìn)口4作用到離這三個高壓進(jìn)口4最近的齒輪3的輪齒上，使齒輪3轉(zhuǎn)動，其作用的高壓油也隨之同方向運(yùn)動，當(dāng)運(yùn)動到殼體1上的三個相應(yīng)的減壓通孔5時，由于被壓縮的高壓油被減壓，排出一部分壓縮油，故產(chǎn)生壓力差，為高壓油從三個高壓進(jìn)口4的下一次作用準(zhǔn)備好了條件。這樣，高壓油就循環(huán)不斷地推動齒輪3轉(zhuǎn)動，從而通過主軸2帶動機(jī)械裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。減壓通孔5除產(chǎn)生壓差外，還能蓄能，即不必將作用過的高壓油全部排出。
本實(shí)用新型采用單齒輪結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡單，制作精度降低，生產(chǎn)容易，成本下降，使用壽命延長，本實(shí)用新型由于有多路高壓進(jìn)口和減壓孔，則高壓油對齒輪產(chǎn)生的扭力矩增大，且高壓油循環(huán)量小，油溫不會升高，并有蓄能的作用。
權(quán)利要求1.一種液壓馬達(dá)，它包括有殼體1和穿過殼體中心的主軸2，其特征在于在主軸2上固定裝有一只齒輪3，該齒輪3位于殼體1的內(nèi)腔，且其外徑與殼體1內(nèi)腔內(nèi)徑相吻合，殼體1圓周外表面上沿切線方向均勻設(shè)有三個高壓進(jìn)口4，在每一個高壓進(jìn)口4一側(cè)的殼體1的圓周外表面上各有一徑向減壓通孔5，三個高壓進(jìn)口4和三個對應(yīng)的減壓通孔5均與殼體1內(nèi)腔連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓馬達(dá)，它采用單齒輪結(jié)構(gòu)，殼體上設(shè)有三個高壓進(jìn)口和三個減壓通孔，其結(jié)構(gòu)更為簡單，制作精度降低，生產(chǎn)容易，成本下降，而本實(shí)用新型的扭力矩增大，能耗損失小，使用壽命延長。
文檔編號F03B3/02GK2104951SQ9122023
公開日1992年5月20日 申請日期1991年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月20日
發(fā)明者陳忠禮 申請人:陳忠禮