專利名稱：液壓馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種用在船上的液壓馬達(dá)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大部分安裝在船上的全自動(dòng)過濾器的動(dòng)力來源是電機(jī)或者氣缸，而船用主機(jī)的動(dòng)力來源為油泵。在實(shí)際工作時(shí)，在啟動(dòng)油泵為主機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，還需打開全自動(dòng)過濾器電機(jī)上的電源或打開全自動(dòng)過濾器氣缸上的空氣開關(guān)，不能做到同步，使得操作比較麻煩。因?yàn)榇弥鳈C(jī)的動(dòng)力來源是油泵，故船上的電源很容易產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用主機(jī)與全自動(dòng)過濾器同步啟動(dòng)的液壓馬達(dá)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種液壓馬達(dá)，包括馬達(dá)體，設(shè)置在馬達(dá)體上的端蓋，設(shè)置在馬達(dá)體下方的定子和設(shè)置在定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油接頭和出油接頭，所述定子內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的擋油板，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的葉片，兩擋油板和兩葉片將定子內(nèi)的腔體分成四個(gè)儲(chǔ)油腔，對(duì)角的兩個(gè)儲(chǔ)油腔分別通過設(shè)置在轉(zhuǎn)子上的輸油通道相通，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有三位二通換向閥，三位二通換向閥包括閥體和滑動(dòng)設(shè)置在閥體內(nèi)的閥桿，閥體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油路和設(shè)置在進(jìn)油路兩側(cè)的出油路，閥體內(nèi)還設(shè)置有連通閥體兩端的油腔，進(jìn)油路和出油路的一端分別與油腔相通，閥桿位于該油腔中，閥桿上設(shè)置有兩密封凸臺(tái)，兩密封凸臺(tái)的外表面分別與油腔的內(nèi)壁相接觸，進(jìn)油路與相鄰出油路之間的距離均小于兩密封凸臺(tái)之間的距離，兩出油路之間的距離大于兩密封凸臺(tái)之間的距離，進(jìn)油接頭與三位二通換向閥上進(jìn)油路相通，三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰的儲(chǔ)油腔相通，馬達(dá)體內(nèi)還設(shè)置有可使三位二通換向閥中的油路往復(fù)換向的換向裝置。所述三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰儲(chǔ)油腔交錯(cuò)相通，換向裝置包括通過支座設(shè)置在馬達(dá)體底部的Y形撥叉、固定在轉(zhuǎn)子一端的U形撥塊及L形撥桿，其中撥叉的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿的兩端相連，撥塊位于馬達(dá)體內(nèi)，撥桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體底部，撥桿的另一端與撥叉的另一端通過彈簧連接，撥桿上設(shè)置有小撥塊，小撥塊的一端位于U形撥塊的兩直線段之間，撥叉的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊；所述三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰儲(chǔ)油腔交錯(cuò)相通，換向裝置包括通過支座設(shè)置在馬達(dá)體底部的Y形撥叉、固定在轉(zhuǎn)子一端的主動(dòng)齒輪及L形撥桿，其中撥叉的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿的兩端相連，主動(dòng)齒輪位于馬達(dá)體內(nèi)，撥桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體底部，撥桿的另一端與撥叉的另一端通過彈簧連接，撥桿上套設(shè)有與轉(zhuǎn)子上主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪，撥叉的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊；所述三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰儲(chǔ)油腔垂直相通，換向裝置包括通過支座設(shè)置在馬達(dá)體底部的Y形撥叉、固定在轉(zhuǎn)子一端的主動(dòng)鏈輪及L形撥桿，其中撥叉的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿的兩端相連，主動(dòng)鏈輪位于馬達(dá)體內(nèi)，撥桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體底部，撥桿的另一端與撥叉的另一端通過彈簧連接，撥桿上設(shè)置有從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過鏈條相連，撥叉的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊；所述三位二通換向閥的上部螺紋連接有螺栓，螺栓內(nèi)設(shè)置有壓簧，壓簧與閥桿之間設(shè)置有滾珠，三位二通換向閥中的閥桿沿其圓周方向上設(shè)置有兩條用于對(duì)滾珠進(jìn)行定位的定位槽。本發(fā)明的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)后，可使船用主機(jī)與液壓馬達(dá)采用同一個(gè)供油泵，即可實(shí)現(xiàn)船用主機(jī)與全自動(dòng)過濾器同步啟動(dòng)，而且減少了不必要的電源，減少了安全隱患。


圖I是本發(fā)明第一種實(shí)施方式液壓馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中去除端蓋后的俯視圖；圖3是圖2中A-A剖視圖；圖4是圖3油路切換后的結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖I的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是定子與轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)圖；圖7是圖6中B-B剖視圖;圖8是本發(fā)明液壓馬達(dá)的爆炸圖；圖9是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、馬達(dá)體，2、端蓋，3、定子，4、轉(zhuǎn)子，5、進(jìn)油接頭，6、出油接頭，7、擋油板，8、葉片，9、第一儲(chǔ)油腔，10、第一輸油通道，11、閥體，12、閥桿，13、進(jìn)油路，14、第一出油路，15、第二進(jìn)油路，16、油腔，17、密封凸臺(tái)，18、第二儲(chǔ)油腔，19、第三儲(chǔ)油腔，20、第四儲(chǔ)油腔，21、第一過渡油路，22、第二過渡油路，23、支座，24、撥叉，25、撥塊，26、撥桿，27、彈簧，28、小撥塊，29、限位塊，30、螺栓，31、壓簧，32、滾珠，33、第一定位槽，34、第二定位槽，35、第二輸油通道，36、閥座，37、螺桿，38、主動(dòng)鏈輪，39、從動(dòng)鏈輪，40、鏈條，41、進(jìn)油通路。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方案。如圖I、圖2、圖5、圖8所示，一種液壓馬達(dá)包括馬達(dá)體1，設(shè)置在馬達(dá)體I上的端蓋2，設(shè)置在馬達(dá)體I下方的定子3和設(shè)置在定子3內(nèi)的轉(zhuǎn)子4，馬達(dá)體I內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油接頭5和出油接頭6，定子3內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的擋油板7，轉(zhuǎn)子4上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的葉片8。如圖6、圖7所示，兩擋油板7和兩葉片8將定子3內(nèi)的腔體分成四個(gè)儲(chǔ)油腔一第一儲(chǔ)油腔9、第二儲(chǔ)油腔18、第三儲(chǔ)油腔19、第四儲(chǔ)油腔20，對(duì)角的兩個(gè)儲(chǔ)油腔分別通過設(shè)置在轉(zhuǎn)子4上的輸油通道相通，即第一儲(chǔ)油腔9與第三儲(chǔ)油腔19之間通過第二輸油通道35相通，第二儲(chǔ)油腔18與第四儲(chǔ)油腔20之間通過第一輸油通道10相通。馬達(dá)體I內(nèi)通過閥座36設(shè)置有三位二通換向閥。如圖3和圖4所示，三位二通換向閥包括閥體11和滑動(dòng)設(shè)置在閥體11內(nèi)的閥桿12，閥體11內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油路13和設(shè)置在進(jìn)油路13兩側(cè)的出油路一第一出油路14和第二出油路15，閥體11內(nèi)還設(shè)置有連通閥體11兩端的油腔16，進(jìn)油路13、第一出油路14和第二出油路15的一端分別與油腔16相通，閥桿12位于該油腔16中，閥桿12上設(shè)置有兩密封凸臺(tái)17。兩密封凸臺(tái)17的外表面分別與油腔16的內(nèi)壁相接觸。為了保證潤(rùn)滑油從一條出油路進(jìn)入定子3的儲(chǔ)油腔內(nèi)，且定子3儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油從另一出油路回到馬達(dá)體I的腔體內(nèi)，進(jìn)油路13與第一出油路14或第二出油路15之間的距離均小于兩密封凸臺(tái)17之間的距離，第一出油路14與第二出油路15之間的距離大于兩密封凸臺(tái)17之間的距離。進(jìn)油接頭5通過設(shè)置在馬達(dá)體I中的進(jìn)油通路41與三位二通換向閥中進(jìn)油路13相通，馬達(dá)體I底部的第二過渡油路22的一端與第二儲(chǔ)油腔18相通，另一端穿過馬達(dá)體I內(nèi)的閥座36與三位二通換向閥的第一出油路14相通；馬達(dá)體I底部的第一過渡油路21的一端與第一儲(chǔ)油腔9相通，另一端穿過馬達(dá)體I內(nèi)的閥座36與第二出油路15相通。馬達(dá)體I內(nèi)還設(shè)置有可使三位二通換向閥中的油路往復(fù)換向的換向裝置。如圖I所示，該換向裝置包括通過支座23設(shè)置在馬達(dá)體I底部的Y形撥叉24、固定在轉(zhuǎn)子4 一端的U形撥塊25及L形撥桿26。其中撥叉24的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿12的兩端相連，撥塊25位于馬達(dá)體I內(nèi)，撥桿26的一端通過螺桿37轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體I底部，撥桿26可繞螺桿37轉(zhuǎn)動(dòng)。撥桿26的另一端與撥叉24的另一端通過彈簧27連接，撥桿26上設(shè)置有小撥塊28，小撥塊28的一端位于U形撥塊25的兩直線段之間，即U形撥塊25可推動(dòng)小撥塊28轉(zhuǎn)動(dòng)。撥叉24的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿26轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊29。為了進(jìn)一步保證撥桿26在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不會(huì)帶動(dòng)撥叉24 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，在三位二通換向閥的上部螺紋連接螺栓30，螺栓30內(nèi)設(shè)置有壓簧31，壓簧31與閥桿12之間設(shè)置有滾珠32，三位二通換向閥中的閥桿12沿其圓周方向上設(shè)置有兩條用于對(duì)滾珠32進(jìn)行定位的定位槽——第一定位槽33和第二定位槽34。第一定位槽33和第二定位槽34的開設(shè)位置以閥桿12在定位后，進(jìn)油路13、油腔16和第二出油路15三者相同，或進(jìn)油路13、油腔16和第一出油路14相通。上述換向裝置中U形撥塊25和小撥塊28的作用就是使轉(zhuǎn)子4與撥桿26反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，也可利用如一對(duì)齒輪等反向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來代替U形撥塊25和小撥塊28。本發(fā)明液壓馬達(dá)的第二種實(shí)施方式與第一種實(shí)施方式大體結(jié)構(gòu)相同，如圖9所示，其差別僅在于當(dāng)馬達(dá)體I底部的第二過渡油路22的一端與第二儲(chǔ)油腔18相通，另一端穿過馬達(dá)體I內(nèi)的閥座36與三位二通換向閥的第二出油路15相通；馬達(dá)體I底部的第一過渡油路21的一端與第一儲(chǔ)油腔9相通，另一端穿過馬達(dá)體I內(nèi)的閥座36與第一出油路14相通時(shí)的換向裝置的結(jié)構(gòu)不同。其中換向裝置包括通過支座23固定在馬達(dá)體I底部端蓋上的Y形撥叉24、固定在轉(zhuǎn)子4 一端的主動(dòng)鏈輪38和L形撥桿26，其中撥叉24的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿12的兩端相連，主動(dòng)鏈輪38位于馬達(dá)體I內(nèi)，撥桿26的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體I底部，撥桿26的另一端與撥叉24的另一端通過彈簧27連接，撥桿26上設(shè)置有從動(dòng)鏈輪39，主動(dòng)鏈輪38與從動(dòng)鏈輪39之間通過鏈條40相連。撥桿26在從動(dòng)鏈輪39的作用下繞撥桿26的垂直段旋轉(zhuǎn)。撥叉24的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿26轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊29。上述換向裝置中主動(dòng)鏈輪38、從動(dòng)鏈輪39和鏈條40的作用是使轉(zhuǎn)子4和撥桿26的旋轉(zhuǎn)方向相同。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)也可使用同步帶和同步帶輪等同向傳動(dòng)裝置來替換。下面以本發(fā)明液壓馬達(dá)的第一種實(shí)施方式來詳細(xì)介紹下其工作原理當(dāng)船用主機(jī)要工作時(shí)，打開供油泵，供油泵對(duì)船用主機(jī)和液壓馬達(dá)同時(shí)供油，船用主機(jī)和液壓馬達(dá)同時(shí)工作。如圖I、圖3所示，液壓馬達(dá)的工作過程為潤(rùn)滑油從進(jìn)油接頭5進(jìn)入三位二通換向閥的進(jìn)油路13，然后從閥桿12上兩密封凸臺(tái)17之間的油腔16經(jīng)第二出油路15和第一過渡油路21進(jìn)入第一儲(chǔ)油腔9，因?yàn)榈谝粌?chǔ)油腔9和第三儲(chǔ)油腔19之間通過第二輸油通道35相通，故第一儲(chǔ)油腔9內(nèi)的潤(rùn)滑油也同時(shí)通過第二輸油通道35進(jìn)入第三儲(chǔ)油腔19。隨著潤(rùn)滑油的不斷進(jìn)入，第一儲(chǔ)油腔9和第三儲(chǔ)油腔19內(nèi)的潤(rùn)滑油不斷增多，從而利用轉(zhuǎn)子4上的葉片8推動(dòng)轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，第二儲(chǔ)油腔18和第四儲(chǔ)油腔20在轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)動(dòng)下空間就變小，第四儲(chǔ)油腔20內(nèi)的潤(rùn)滑油就通過第一輸油通道10進(jìn)入第二儲(chǔ)油腔18，而第二儲(chǔ)油腔18內(nèi)的潤(rùn)滑油就通過第二過渡油路22到三位二通換向閥中的第一出油路14從密封凸臺(tái)17外側(cè)的油腔16流入馬達(dá)體I內(nèi)，最后從馬達(dá)體I上的出油接頭6流出。如圖2所示，在轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，轉(zhuǎn)子4上端的撥塊25順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥塊25直線段之間的小撥塊28及撥桿26的沿螺桿37的軸向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)撥桿26的一端被另一個(gè)限位塊29擋住時(shí)，轉(zhuǎn)子4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且撥叉24在撥叉24與撥桿26之間的彈簧27適當(dāng)?shù)淖饔孟卵豗形撥叉24的中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉24在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，閥桿12在撥叉24的兩個(gè)叉的作用下上移，從而實(shí)現(xiàn)三位二通換向閥的油路切換，即進(jìn)油路13通過油腔16與第一出油路14相通一圖4所示。上述油路切換的過程中，撥塊25的轉(zhuǎn)向于撥桿26的轉(zhuǎn)向相反。在三位二通換向閥的油路切換后，進(jìn)油路13與第一出油路14相通，潤(rùn)滑油的流向改為進(jìn)油路13 —兩密封凸臺(tái)17之間的油腔16 —第一出油路14 —第二過渡油路22 —第二儲(chǔ)油腔18 —第一輸油通道10 —第四儲(chǔ)油腔20。潤(rùn)滑油的流出過程為第三儲(chǔ)油腔19 —第二輸油通道35 —第一儲(chǔ)油腔9 —第一過渡油路21 —第二出油路15 —兩密封凸臺(tái)17外側(cè)的油腔16 —馬達(dá)體I的腔體一出油接頭6。進(jìn)油和出油的油路改變后，轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)向與原來相反，換向裝置內(nèi)的零件也反向工作，直至撥桿26的一端與原先的限位塊29相碰，三位二通換向閥的油路在撥叉24的作用下重新切換，整個(gè)進(jìn)油和出油的油路再次改變，如此反復(fù)，實(shí)現(xiàn)了液壓馬達(dá)的連續(xù)工作。本發(fā)明液壓馬達(dá)的第二種實(shí)施方式的工作原理與第一種實(shí)施方式大致相同，其差別僅在于第二出油路15通過第二過渡油路22與第二儲(chǔ)油腔18相通，第一出油路14通過第一過渡油路21與第一儲(chǔ)油腔9相通，且在三位二通換向閥油路的切換過程中，轉(zhuǎn)子4與撥桿26的旋轉(zhuǎn)方向相同。具體工作過程在此就不再贅述。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況，也可采用其他結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)子4在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)三位二通換向閥的油路切換，如撥塊與撥叉之間通過彈簧連接，在撥塊或撥叉的兩側(cè)分別設(shè)置限位塊來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是船用主機(jī)與液壓馬達(dá)可采用同一個(gè)供油泵，實(shí)現(xiàn)船用主機(jī)與全自動(dòng)過濾器同步啟動(dòng)，而且減少了不必要的電源，減少了安全隱患。潤(rùn)滑油在流通的過程中經(jīng)過馬達(dá)體的腔體內(nèi)，對(duì)位于馬達(dá)體內(nèi)的三位二通換向閥、撥桿、撥叉和撥塊能進(jìn)行潤(rùn)滑，增加了馬達(dá)工作的靈活性。
權(quán)利要求
1.液壓馬達(dá)，包括馬達(dá)體，設(shè)置在馬達(dá)體上的端蓋，設(shè)置在馬達(dá)體下方的定子和設(shè)置在定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油接頭和出油接頭，其特征在于所述定子內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的擋油板，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的葉片，兩擋油板和兩葉片將定子內(nèi)的腔體分成四個(gè)儲(chǔ)油腔，對(duì)角的兩個(gè)儲(chǔ)油腔分別通過設(shè)置在轉(zhuǎn)子上的輸油通道相通，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有三位二通換向閥，三位二通換向閥包括閥體和滑動(dòng)設(shè)置在閥體內(nèi)的閥桿，閥體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油路和設(shè)置在進(jìn)油路兩側(cè)的出油路，閥體內(nèi)還設(shè)置有連通閥體兩端的油腔，進(jìn)油路和出油路的一端分別與油腔相通，閥桿位于該油腔中，閥桿上設(shè)置有兩密封凸臺(tái)，兩密封凸臺(tái)的外表面分別與油腔的內(nèi)壁相接觸，進(jìn)油路與相鄰出油路之間的距離均小于兩密封凸臺(tái)之間的距離，兩出油路之間的距離大于兩密封凸臺(tái)之間的距離，進(jìn)油接頭與三位二通換向閥上進(jìn)油路相通，三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰的儲(chǔ)油腔相通，馬達(dá)體內(nèi)還設(shè)置有可使三位二通換向閥中的油路往復(fù)換向的換向裝置，所述三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰儲(chǔ)油腔交錯(cuò)相通，換向裝置包括通過支座設(shè)置在馬達(dá)體底部的Y形撥叉、固定在轉(zhuǎn)子一端的主動(dòng)齒輪及L形撥桿，其中撥叉的兩個(gè)叉分別與三位二通換向閥中的閥桿的兩端相連，主動(dòng)齒輪位于馬達(dá)體內(nèi)，撥桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在馬達(dá)體底部，撥桿的另一端與撥叉的另一端通過彈簧連接，撥桿上套設(shè)有與轉(zhuǎn)子上主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪，撥叉的兩側(cè)分別設(shè)置有用于限制L形撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓馬達(dá)，其特征在于所述三位二通換向閥的上部螺紋連接有螺栓，螺栓內(nèi)設(shè)置有壓簧，壓簧與閥桿之間設(shè)置有滾珠，三位二通換向閥中的閥桿沿其圓周方向上設(shè)置有兩條用于對(duì)滾珠進(jìn)行定位的定位槽。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用主機(jī)與全自動(dòng)過濾器同步啟動(dòng)的液壓馬達(dá)，包括馬達(dá)體、端蓋、定子和轉(zhuǎn)子，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油接頭和出油接頭，定子上的兩擋油板和轉(zhuǎn)子上的兩葉片將定子內(nèi)的腔體分成四個(gè)儲(chǔ)油腔，對(duì)角儲(chǔ)油腔相通，馬達(dá)體內(nèi)設(shè)置有三位二通換向閥，三位二通換向閥包括閥體和閥桿，閥體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油路和設(shè)置在進(jìn)油路兩側(cè)的出油路，閥體內(nèi)設(shè)置油腔，進(jìn)油路和出油路的一端分別與油腔相通，進(jìn)油接頭與三位二通換向閥上進(jìn)油路相通，三位二通換向閥的兩個(gè)出油路分別通過設(shè)置在馬達(dá)體底部的過渡油路與馬達(dá)體下方定子內(nèi)兩個(gè)相鄰的儲(chǔ)油腔相通，馬達(dá)體內(nèi)還設(shè)置有可使三位二通換向閥中的油路往復(fù)換向的換向裝置。
文檔編號(hào)F03C4/00GK102926923SQ20121044721
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者黃圣達(dá), 王美芬, 汪志祥, 惠炳洪 申請(qǐng)人:張家港圣美意機(jī)械有限公司