專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管起動預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機(jī)起動輔助裝置。
在低溫下起動性能是汽車的重要技術(shù)指標(biāo)，如果汽車低溫下不能順利起動，將給廣大用戶帶來不便。汽車低溫起動困難主要原因之一是由于燃油在低溫時霧化性能變差，為了解決這個問題，國內(nèi)外汽車公司及廠商都采取不同的措施，國外汽油發(fā)動機(jī)上都裝有冷起動輔助裝置，例如西德大眾的桑塔納小轎車及美國克萊斯勒公司與中國合資生產(chǎn)的切諾基吉普車都裝用了冷起動加熱器。加熱源的選用一般都是采用PTC陶瓷元件，我國的生產(chǎn)廠家也研制出這種型式的加熱裝置。以上這些加熱器的安裝都是在進(jìn)氣歧管底部，使得在起動時從化油器流出的燃油在進(jìn)氣歧管底部蒸發(fā)，這種加熱器由于是采用PTC恒溫裝置，因而加熱器上噴上一層薄油膜后，燃油很容易蒸發(fā)，但有時司機(jī)為了起動容易，往往踩過多的汽油，造成加熱器上形成一層較厚的油層，使得加熱時間過長，燃油蒸發(fā)效果不好，熱量損失大。這種形式的加熱器只能安裝在進(jìn)氣歧管的底部，對于現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)必須對進(jìn)氣歧管進(jìn)行改造后才能使用，不易于現(xiàn)有汽車的安裝。
本實用新型的目的是提供一種新型的易安裝的汽車?yán)淦饎虞o助裝置——汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管起動預(yù)熱裝置，適用于國內(nèi)外各種化油器式汽油發(fā)動機(jī)，使汽車在低溫狀態(tài)下可以迅速起動，并且安裝容易，不需要對發(fā)動機(jī)的其它零部件進(jìn)行改造。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由金屬制成圓筒狀散熱殼體，散熱殼體粘接了PTC陶瓷元件，用導(dǎo)電膠粘接正極導(dǎo)電片并與汽車電瓶正極相連，散熱殼體為負(fù)極，其與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相連，自然搭鐵，由此構(gòu)成加熱裝置，預(yù)熱裝置通過進(jìn)氣歧管上端的四條螺栓安裝在化油器與進(jìn)氣歧管之間，使得園筒狀散熱殼體恰好在進(jìn)氣歧管主腔內(nèi)，筒壁與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流動方向平行，預(yù)熱裝置由氟橡膠進(jìn)行密封，汽車低溫起動之前，將本預(yù)熱裝置電源接通，加熱1－2分鐘，踏動油門踏板數(shù)次之后即可起動汽車。
本實用新型應(yīng)用金屬圓筒散熱殼安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管主腔內(nèi)，使得在起動時從化油器加速泵噴出的燃油很大部分落在筒壁上，PTC陶瓷元件通電發(fā)熱，使散熱筒始終保持在最佳燃油蒸發(fā)溫度范圍內(nèi)，由于加熱板采用直筒狀，平行于燃油流動方向，使得加熱筒壁上不會積聚過多的燃油，有利于后續(xù)燃油蒸發(fā)及汽車的多次起動。這種加熱裝置的另一重要特征是便于安裝，不需要對原發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何改造，只需將化油器卸下取走化油器與進(jìn)氣歧管之間的厚墊，裝上此預(yù)熱裝置，再恢復(fù)安裝好化油器。
下面結(jié)合


圖1詳細(xì)說明本實用新型的簡要結(jié)構(gòu)、安裝情況。
圖1為本實用新型的側(cè)面剖視圖。
圖1包括圓筒散熱殼(3)、PTC加熱體(2)、化油器(1)及進(jìn)氣歧管(4)。
當(dāng)接通電瓶正極后，發(fā)熱體PTC(2)的熱量傳向散熱筒壁(3)，使得散筒熱壁的溫度保持在燃油最佳蒸發(fā)溫度范圍內(nèi)，以保證燃油的不斷蒸發(fā)。
權(quán)利要求1.一種冷起動用汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管預(yù)熱裝置，它包括由金屬制作的園筒狀散熱殼體其上粘有PTC發(fā)熱陶瓷元件，其特征在于散熱殼體采用圓筒狀結(jié)構(gòu)，該裝置通過進(jìn)氣歧管上端的四條螺栓安裝在化油器與進(jìn)氣歧管之間，使得圓筒狀散熱殼體恰好在進(jìn)氣歧管主腔內(nèi)，筒壁與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流動方向平行。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車?yán)淦饎虞o助裝置—汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管加熱裝置，適用于國內(nèi)外各種化油器式汽油發(fā)動機(jī)，本加熱裝置采用金屬筒狀散熱殼體，筒壁與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流動方向平行，采用PTC陶瓷元件作為本裝置加熱源，使得從化油器噴出的落在加熱殼體上的燃油迅速蒸發(fā)，不會積聚過多的燃油，該裝置安裝方便，不用對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何改造。
文檔編號F02N19/02GK2100501SQ9122634
公開日1992年4月1日 申請日期1991年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月14日
發(fā)明者劉燕平, 松荻, 孫巖 申請人:北京市汽車研究所