車輛以及模塊化的進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]多個(gè)實(shí)施例涉及用于車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可用于推動(dòng)車輛。通常，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在多種類型的車輛中使用，包括前輪驅(qū)動(dòng)車輛和后輪驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中的定位可基于車輛是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)而發(fā)生改變以提供至驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)裝置的連接并且用于包裝考慮。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可橫向地定位和安裝在通過前輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線通常垂直于車輛的縱向軸線。發(fā)動(dòng)機(jī)可縱向地定位和安裝在通過后輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線通常平行于車輛的縱向軸線。當(dāng)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋)被用在這兩種車輛構(gòu)造中時(shí)，進(jìn)氣歧管可為兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)需要對(duì)每個(gè)進(jìn)氣歧管進(jìn)行重新校準(zhǔn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛以及一種模塊化的進(jìn)氣歧管，通過使用本實(shí)用新型的模塊化的進(jìn)氣歧管，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖或校準(zhǔn)既可用于橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)也可用于縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，車輛被提供有發(fā)動(dòng)機(jī)和模塊化的進(jìn)氣歧管。該模塊化的進(jìn)氣歧管具有:集氣室主體，該集氣室主體在相對(duì)的端部上限定具有大致相同的橫截面的第一端口和第二端口；節(jié)氣門體連接器;端部板；以及用于將進(jìn)氣歧管連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的流道。集氣室主體具有通常平行于發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線的縱向軸線，其中第一端口和第二端口的每一者的尺寸都被設(shè)定成以接收節(jié)氣門體連接器與端部板中的其中一個(gè)。車輛具有一對(duì)牽引車輪，該牽引車輪接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以推進(jìn)車輛并且被定位用于前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)中的其中一者。當(dāng)該對(duì)牽引車輪被定位用于前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門體連接器被連接至第一端口，并且端部板被連接至第二端口。當(dāng)該對(duì)牽引車輪被定位用于后驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，節(jié)氣門體連接器被連接至第二端口，并且端部板被連接至第一端口。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣歧管的縱向軸線橫交于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛的縱向軸線，并且其中，進(jìn)氣歧管的縱向軸線平行于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛的縱向軸線。
[0006]根據(jù)另一實(shí)施例，提供了一種模塊化的進(jìn)氣歧管，并且該模塊化的進(jìn)氣歧管適合用于橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)或縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。歧管被提供有集氣室主體，該集氣室主體在其相對(duì)的端部上限定第一端口和第二端口。每個(gè)端口都具有大致相同的橫截面并且尺寸都被設(shè)定成以接收節(jié)氣門體連接器和端部板中的其中一者。一系列的流道連接至集氣室主體并且被定位在第一端口與第二端口之間。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該模塊化的進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括:
[0008]節(jié)氣門體連接器；以及端部板。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)氣門體連接器連接至集氣室主體的第一端口并且端部板連接至集氣室主體的第二端口。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)氣門體連接器連接至集氣室主體的第二端口并且端部板連接至集氣室主體的第一端口。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，節(jié)氣門體連接器限定第三端口和第四端口，第三端口適用于連接至第一端口和第二端口中的其中一個(gè)，第四端口適用于連接至電子節(jié)氣門體。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，節(jié)氣門體連接器是彎頭連接件。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，節(jié)氣門體連接器限定排氣氣體再循環(huán)安裝座、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)安裝座以及濾罐凈化閥安裝座中的至少一個(gè)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，節(jié)氣門體連接器是第一節(jié)氣門體連接器，進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括:
[0015]第二節(jié)氣門體連接器，第二節(jié)氣門體連接器適用于連接至第一端口和第二端口。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，端部板限定傳感器殼體。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一端口和第二端口沿集氣室主體的縱向軸線彼此間隔開。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，集氣室主體的縱向軸線穿過第一端口和第二端
□ O
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一端口和第二端口都設(shè)置有第一配件;并且
[0020]其中，節(jié)氣門體連接器和端部板都設(shè)置有適用于與第一配件相配合的第二配件。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一配件是陽連接器和陰連接器中的其中一者，并且其中第二配件是陽連接器和陰連接器中的另外一者。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，陽連接器是內(nèi)部套筒并且陰連接器是外部套筒。
[0023]根據(jù)再一實(shí)施例，提供了一種用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣歧管的方法。進(jìn)氣歧管的流道連接至橫向安裝在車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋。進(jìn)氣歧管具有連接至集氣室主體的第一端部區(qū)域和第二端部區(qū)域中的其中一者的節(jié)氣門體連接器以及連接至第一端部區(qū)域和第二端部區(qū)域中的另一者的端部板。
[0024]本公開的各個(gè)實(shí)例具有相關(guān)聯(lián)的、非限制性的優(yōu)點(diǎn)。例如，通過提供模塊化的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的全部或大部分部件可以多種構(gòu)造被連接以向安裝在車輛內(nèi)的多個(gè)位置(例如，縱向地或橫向地)中的發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣歧管。通過使用進(jìn)氣歧管中的相同的基本部件，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖或校準(zhǔn)既可用于橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)也可用于縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。此夕卜，通過使用模塊化的部件，工具和其他相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)問題可被最小化或簡(jiǎn)化。
【附圖說明】
[0025]圖1示出了能夠采用本公開的各種實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0026]圖2示出了根據(jù)用于圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管系統(tǒng)的分解圖；
[0027]圖3示出了具有圖1和圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣歧管的前輪驅(qū)動(dòng)車輛的示意圖；
[0028]圖4示出了具有本公開的發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣歧管的后輪驅(qū)動(dòng)車輛的示意圖；以及
[0029]圖5示出了制造和裝配根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的圖2至圖4的進(jìn)氣歧管的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]根據(jù)需要，本文公開了本公開的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實(shí)施例僅僅是可以多種和可替代的形式實(shí)施的本實(shí)用新型的示例。附圖不一定按比例繪制；一些特征可被放大或縮小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的具體的結(jié)構(gòu)性和功能性的細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅僅是作為指導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式實(shí)踐本公開的代表性基礎(chǔ)。
[0031]圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)20的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)20具有多個(gè)汽缸22，并且示出了一個(gè)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)20可具有任意數(shù)量的汽缸22，包括三個(gè)，四個(gè)，六個(gè)，八個(gè)，或另一數(shù)量。汽缸可以多種構(gòu)造定位在發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如，作為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，直列發(fā)動(dòng)機(jī)，或另一布置的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)20具有與每個(gè)汽缸22相關(guān)聯(lián)的燃燒室24。汽缸22通過汽缸壁32和活塞34形成?；钊?4連接至曲軸36。燃燒室24與進(jìn)氣歧管38和排氣歧管40流體連通。進(jìn)氣門42控制從進(jìn)氣歧管38進(jìn)入燃燒室24中的氣流。排氣門44控制從燃燒室24至排氣歧管40的氣流。進(jìn)氣門42和排氣門44可按照本領(lǐng)域中已知的各種方式被操作以控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作。
[0033]燃料噴射器46將來自燃料系統(tǒng)的燃料直接地輸送進(jìn)入燃燒室24中，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)為直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)20可使用低壓或